專(zhuān)利名稱(chēng)：橋梁搭板與水穩(wěn)基層接合部位的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橋梁搭板與水穩(wěn)基層接合部位的施工方法。
背景技術(shù)：
評(píng)價(jià)一條公路的使用質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，一個(gè)很重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是橋頭是否有跳車(chē)現(xiàn)象。它是指自然道與橋梁臺(tái)背的銜接區(qū)域出現(xiàn)路面變形、斷裂甚至坑槽，從而使車(chē)輛行駛經(jīng)過(guò)該區(qū)域受到?jīng)_擊后發(fā)生明顯跳躍、顛簸的現(xiàn)象。橋頭跳車(chē)現(xiàn)象不僅嚴(yán)重影響行車(chē)的舒適性，還會(huì)降低車(chē)輛的行駛速度和道路的通行能力，甚至?xí)l(fā)公路交通事故。如何解決好橋頭跳車(chē)問(wèn)題，是很多公路設(shè)計(jì)與建設(shè)者所關(guān)注的一個(gè)課題，其中在橋臺(tái)后設(shè)置有效的搭板，并使搭板與自然道銜接良好，是一項(xiàng)重要的措施。現(xiàn)有技術(shù)中，橋梁搭板1’與水穩(wěn)基層2’的交接處通常都設(shè)計(jì)成鋸齒形(如圖1所示)，施工時(shí)是先澆筑橋梁搭板1’，再鋪設(shè)和碾壓水穩(wěn)基層2’，這使得橋梁搭板1’與水穩(wěn)基層2’交接處的齒形區(qū)域3’難以被碾壓到(即存在碾壓盲區(qū))，造成橋梁搭板與水穩(wěn)基層之間的齒形區(qū)域壓實(shí)度不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，甚至出現(xiàn)空穴，橋梁搭板與水穩(wěn)基層不能充分連結(jié)，
影響施工質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中橋梁搭板與水穩(wěn)基層接合部位施工時(shí)存在碾壓盲區(qū)的問(wèn)題，提供一種改進(jìn)的橋梁搭板與水穩(wěn)基層接合部位的施工方法。為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案
一種橋梁搭板與水穩(wěn)基層接合部位的施工方法，包括如下步驟首先，鋪設(shè)水穩(wěn)基層并進(jìn)行碾壓；然后對(duì)水穩(wěn)基層的一端部進(jìn)行開(kāi)鑿形成與橋梁搭板一側(cè)的齒形區(qū)域相對(duì)應(yīng)的齒接部；最后，澆筑橋梁搭板，使橋梁搭板的齒形端部與水穩(wěn)基層的齒接部對(duì)應(yīng)配合。由于以上技術(shù)方案的實(shí)施，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明橋梁搭板與水穩(wěn)基層接合部位的施工方法由于先進(jìn)行了水穩(wěn)基層的鋪設(shè)和碾壓再開(kāi)鑿齒接部，因此能夠保證齒形區(qū)域的壓實(shí)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，使橋梁搭板與水穩(wěn)基層充分連結(jié)，同時(shí)也能夠使齒形區(qū)域具有更好的平整度。


下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中橋梁搭板與水穩(wěn)基層接合部位的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明施工方法的實(shí)施示意其中1，1’、橋梁搭板；2，2’、水穩(wěn)基層；20、齒接部；3’、齒形區(qū)域。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例如圖1和2所示，按照本實(shí)施例的橋梁搭板與水穩(wěn)基層接合部位的施工方法按如下步驟進(jìn)行
首先，鋪設(shè)水穩(wěn)基層2并進(jìn)行碾壓，使水穩(wěn)基層2的寬度滿(mǎn)足施工要求，且水穩(wěn)基層2 的一端伸入橋梁搭板段約5(Γ60厘米，以便于開(kāi)鑿；然后，對(duì)水穩(wěn)基層2的伸入橋梁搭板段的端部進(jìn)行開(kāi)鑿并形成與橋梁搭板1 一側(cè)的齒形區(qū)域3’相對(duì)應(yīng)的齒接部20 ；最后，澆筑橋梁搭板1，使橋梁搭板1的齒形端部與水穩(wěn)基層2的齒接部20對(duì)應(yīng)配合。本發(fā)明保證了水穩(wěn)基層與橋梁搭板接合部位的壓實(shí)度和平整度，能有效阻止水穩(wěn)基層下部的土或/和水等從該接合部位滲出，防止該接合部位處的搭板下沉和因基層松動(dòng)引起的路面過(guò)早破壞等，從而使道路施工質(zhì)量能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，并確保行車(chē)的舒適性和安全性。以上對(duì)本發(fā)明做了詳盡的描述，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種橋梁搭板與水穩(wěn)基層接合部位的施工方法，其特征在于所述施工方法包括如下步驟首先，鋪設(shè)水穩(wěn)基層(2)并進(jìn)行碾壓；然后對(duì)水穩(wěn)基層(2)的一端部進(jìn)行開(kāi)鑿形成與橋梁搭板(1) 一側(cè)的齒形區(qū)域(3’)相對(duì)應(yīng)的齒接部(20);最后，澆筑橋梁搭板(1)，使橋梁搭板(1)的齒形端部與水穩(wěn)基層(2)的齒接部(20)對(duì)應(yīng)配合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種橋梁搭板與水穩(wěn)基層接合部位的施工方法?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常是在澆筑橋梁搭板后再施工水穩(wěn)等基層，使得橋梁搭板尤其鋸齒型搭板與水穩(wěn)基層的交接處存在碾壓盲區(qū)，影響施工質(zhì)量。本發(fā)明首先鋪設(shè)水穩(wěn)基層并進(jìn)行碾壓，然后對(duì)搭板一側(cè)的水穩(wěn)基層端部進(jìn)行開(kāi)鑿，形成與橋梁搭板的齒形端部相對(duì)應(yīng)的齒接部；最后澆筑橋梁搭板，使水穩(wěn)基層與橋梁搭板的齒形端部對(duì)應(yīng)配合。這樣能夠保證水穩(wěn)基層與橋梁搭板接合部位的壓實(shí)度和平整度，能有效阻止水穩(wěn)基層下部的土或/和水等從該接合部位滲出，防止該接合部位處的搭板下沉和因基層松動(dòng)引起的路面過(guò)早破壞等，從而使道路施工質(zhì)量能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，并確保行車(chē)的舒適性和安全性。
文檔編號(hào)E01C11/02GK102251482SQ20111011955
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者姚真明, 張濤, 沈健, 陶文華 申請(qǐng)人:吳江市明港道橋工程有限公司