專(zhuān)利名稱(chēng)：帶保險(xiǎn)裝置的纜索橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種纜索橋，尤其涉及一種帶保險(xiǎn)裝置的纜索橋。
背景技術(shù)：
在旅游區(qū)經(jīng)?？梢钥吹嚼|索橋搭載游客觀光。游客乘纜索橋觀光景區(qū)時(shí)，最重要的就是保證游客的安全，因此對(duì)纜索橋的保險(xiǎn)性就顯得尤為重要。人們?yōu)榱吮ｋU(xiǎn)，只在理論抗拉強(qiáng)度范圍內(nèi)繃緊和使用纜索負(fù)載，致使纜索拉得不夠直，效用得不到最大程度發(fā)揮。另外，超強(qiáng)外力突然施壓于纜索或有害因素造成纜索及接系系統(tǒng)的質(zhì)量問(wèn)題，還是存在著安
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發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供了一種帶保險(xiǎn)裝置的纜索橋，該纜索橋適用于使用纜索牽拉負(fù)重的交通及其它建筑。使用雙纜索，有間距水平平行安裝，均分壓力，讓受力平衡，創(chuàng)造保險(xiǎn)條件，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)效果之其一。纜索需要連接或固定，就必須夾住。夾住采用五點(diǎn)以上奇數(shù)點(diǎn)。各點(diǎn)的松緊次序是中間一個(gè)點(diǎn)最緊，向兩頭按標(biāo)準(zhǔn)比例依次逐漸松，到最后的點(diǎn)松到無(wú)傷夾合程度。夾點(diǎn)之間間隙盡可能小，或采用無(wú)級(jí)漸松夾合方式。亦為創(chuàng)造保險(xiǎn)條件，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)效果之其二。用強(qiáng)力橫擔(dān)(相對(duì)纜索而言)相互無(wú)傷連接主纜索與保險(xiǎn)纜索。副纜索與保險(xiǎn)纜索相靠、平行，稍松于保險(xiǎn)纜索，有傷連接主纜索；這第一套副纜索的另一方法是用比主纜索細(xì)一型號(hào)的纜索無(wú)傷接系。保險(xiǎn)纜索嵌入系索墩上固定處的幾狀或V狀槽中，其轉(zhuǎn)直角急彎處是全索的最薄弱環(huán)節(jié)。若負(fù)荷超重或超強(qiáng)外力突然作用于纜索，必是此處斷裂。轉(zhuǎn)急彎的作用有二 一是當(dāng)兩纜索高度繃緊時(shí)，其中一根受重力，也不會(huì)抽動(dòng)；二是保險(xiǎn)纜索斷裂時(shí)，便立即抽動(dòng)，在副纜索支持下，能使主纜索保持平衡。這時(shí)原本松弛狀態(tài)的副纜索受力，纜索加長(zhǎng)，全索繃緊狀態(tài)放松，中間下沉。由于加長(zhǎng)后拉力驟減，副纜和主纜都能承受突然下沉的加力，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)效果之其三。保險(xiǎn)纜的另一個(gè)使用方法是比主纜索細(xì)一型號(hào)無(wú)傷接系，嵌入M狀槽，M轉(zhuǎn)角處圓順光滑就可實(shí)現(xiàn)無(wú)傷。再于主纜索耐張線夾外九點(diǎn)以上奇數(shù)點(diǎn)施用雙纜并合夾連接，另一頭在固定處無(wú)傷接系，拉力再松于第一套副纜，產(chǎn)生第二套副纜(兩根)。在接系系統(tǒng)斷裂時(shí)，這套副纜受力，纜索加長(zhǎng)，卸去拉力，中間下沉，纜車(chē)傾側(cè)。實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)效果之其四。當(dāng)保險(xiǎn)纜索斷裂，假如特超強(qiáng)外力使纜索還是經(jīng)受不住沖擊產(chǎn)生的重負(fù)時(shí)，因第一套副纜索有傷，或細(xì)一型號(hào)，抗拉強(qiáng)度低于主纜，便又成了保險(xiǎn)纜，再斷裂。經(jīng)過(guò)兩次緩沖，纜索連續(xù)拉長(zhǎng)，卸去沖擊力，第二套副纜索受力，中間再度下沉，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)效果之其五。另一頭采用螺旋纏繞于系索墩上的方式，創(chuàng)造保險(xiǎn)條件。大圓柱五圈以上奇數(shù)圈平整不重疊環(huán)纏，圓柱向橫方向傾斜使外伸的兩根主纜出口處水平。五點(diǎn)以上奇數(shù)點(diǎn)夾住中間一環(huán)。能保護(hù)纜索在接系時(shí)不受傷。因纏繞使夾住處受力減小，即使超強(qiáng)外力作用于主纜，或造成主纜質(zhì)量問(wèn)題突然斷一根，另一根仍可固住不松脫，這時(shí)前述保險(xiǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生作用，纜車(chē)懸掛于幸存主纜，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)效果之其六。多纜索纜橋采用本裝置平行靠加，形成復(fù)合系統(tǒng)。若纜索間間距小，圓柱直徑則需成倍大，并于前排圓柱中與纜索平行方向預(yù)留孔洞，讓后排圓柱上的主纜穿過(guò)。另一頭主纜直接無(wú)傷安裝于強(qiáng)力橫擔(dān)上。單纜索安裝使用一邊，另一邊無(wú)傷固定。另一頭圓柱上與纜索平行方向透過(guò)圓心預(yù)留孔洞，主纜穿過(guò)后再五圈以上纏繞，無(wú)傷固定。本實(shí)用新型是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它包括主纜索、橫擔(dān)、保險(xiǎn)纜索、第一套副纜索、第二套副纜索、固定柱I、固定柱II、奇數(shù)點(diǎn)線夾，其特征是主纜索環(huán)纏系索墩五圈以上奇數(shù)圈平整不重疊形成平行的兩根主纜索，兩根主纜索的端部分別平行固定連接橫擔(dān)一側(cè)的兩端，橫擔(dān)另一側(cè)的兩端分別連接一根保險(xiǎn)纜索的兩端，同時(shí)保險(xiǎn)纜索嵌入M狀槽內(nèi)，所述主纜索無(wú)傷連接第二套副纜索，這套副纜索越過(guò)橫擔(dān)在固定柱I上固定；第一套副纜索的一端在固定柱II上固定，另一端在橫擔(dān)上固定，在固定柱I、固定柱II和橫擔(dān)上的纜索都應(yīng)雙纜并合奇數(shù)點(diǎn)線夾夾住，但橫擔(dān)上的第二套副纜索除外。所述的M狀槽可由幾狀槽或V狀槽代替。所述保險(xiǎn)纜索、第一套副纜索、第二套副纜索和主纜索的抗拉強(qiáng)度依次增大。所述第二套副纜索的長(zhǎng)度略長(zhǎng)于第一套副纜索，第一套副纜索的長(zhǎng)度略長(zhǎng)于保險(xiǎn)纜索。所述保險(xiǎn)纜索、第一套副纜索、第二套副纜索和主纜索相互平行。所述纜索連接應(yīng)中間緊向兩邊漸次松。所述無(wú)傷接系，是中間緊向兩邊漸次松。所述有傷接系，是為使之抗拉強(qiáng)度降低。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是降低纜索用量，節(jié)省成本，起到多重保護(hù)纜索橋的作用。

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。在圖中，1、主纜索2、橫擔(dān)3、保險(xiǎn)纜索4、第一套副纜索5、第二套副纜索6、固定柱I 7、固定柱II 8、重力墩9、V狀槽10、奇數(shù)點(diǎn)線夾。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，主纜索1環(huán)纏重力墩8五圈以上奇數(shù)圈平整不重疊形成平行的兩根主纜索，兩根主纜索1的端部分別平行固定連接橫擔(dān)2 —側(cè)的兩端，橫擔(dān)2另一側(cè)的兩端分別連接一根保險(xiǎn)纜索3的兩端，同時(shí)保險(xiǎn)纜索3嵌入V狀槽 9內(nèi)，所述主纜索1與第二套副纜索5無(wú)傷連接后，這套副纜索5越過(guò)橫擔(dān)在固定柱I 6上固定；第一套副纜索4的一端在固定柱II 7上有傷固定，另一端固定在橫擔(dān)2的端部，在固定柱I、固定柱II和橫擔(dān)的纜索都應(yīng)雙纜并合奇數(shù)點(diǎn)線夾10夾住，但橫擔(dān)上的第二套副纜索除外。所述保險(xiǎn)纜索3、第一套副纜索4、第二套副纜索5和主纜索1的抗拉強(qiáng)度依次增大，所述第二套副纜索5的長(zhǎng)度略長(zhǎng)于第一套副纜索4，第一套副纜索4的長(zhǎng)度略長(zhǎng)于保險(xiǎn)纜索3，所述保險(xiǎn)纜索3、第一套副纜索4、第二套副纜索5和主纜索1相互平行。所述主纜索1與第二套副纜索5無(wú)傷連接是中間緊向兩邊漸次松。所述第一套副纜索4的有傷固定是為使之抗拉強(qiáng)度小于第二套副纜。若外力同時(shí)超強(qiáng)度作用于所有主纜索，或所有主纜索均同時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，致使主纜索的抗拉強(qiáng)度均相同程度小于保險(xiǎn)纜索，則本保險(xiǎn)裝置無(wú)效，但這種狀況的發(fā)生概率微乎其微。所謂六保險(xiǎn)，前兩項(xiàng)為創(chuàng)造保險(xiǎn)條件，單獨(dú)不具備保險(xiǎn)功能。第三項(xiàng)為保險(xiǎn)核心， 若沒(méi)有其它功能配合也無(wú)效。第四項(xiàng)對(duì)接系系統(tǒng)進(jìn)行保險(xiǎn)，功能單一，且仍需其他條件支持。第五項(xiàng)對(duì)特超強(qiáng)外力沖擊再度保險(xiǎn)，但若是一般問(wèn)題則等于虛設(shè)。第六項(xiàng)對(duì)主纜的意外在核心保險(xiǎn)系統(tǒng)配合下進(jìn)行保險(xiǎn)。因此，本實(shí)用新型是一個(gè)整體系統(tǒng)，共同配合產(chǎn)生效力。 若單獨(dú)或部分使用其中結(jié)構(gòu)，則效力大減或失效甚至產(chǎn)生副作用。所以纜索六保險(xiǎn)接系安裝系統(tǒng)必須作為一個(gè)整體申請(qǐng)專(zhuān)利而不能分割成若干內(nèi)容。纜索工程與其它工程不同之處在于，它整體性特強(qiáng)，任何一處稍有問(wèn)題都會(huì)危及全部。舉例多纜索結(jié)構(gòu)設(shè)其中一根抗拉強(qiáng)度降低，則其承擔(dān)的負(fù)荷馬上讓鄰索承受。纜索不堪重負(fù)顯然會(huì)出問(wèn)題。連鎖反應(yīng)的結(jié)果必定是形成骨牌效應(yīng)。再談繃緊。纜索要拉直， 則必須高度繃緊，而超強(qiáng)牽拉又會(huì)降低纜橋的負(fù)載能力。于是只得從這幾方面求得平衡 一、使用粗索或增加密度，于是因本身重量加重還是拉不直或增加成本；二、拉得不太緊，形成往返都有上陡坡，于是增加驅(qū)動(dòng)動(dòng)能，防滑等開(kāi)支；三、限制重量；四、留下較多余地，只使用纜索效能的一半甚至更少。我們知道，車(chē)輛橋梁都有重量限制，實(shí)際上常常超過(guò)好幾倍也行，可見(jiàn)所留余地有多大，效能浪費(fèi)多么驚人。根據(jù)人盡其才物盡其用的原則，本實(shí)用新型能使纜索高度繃緊，無(wú)限遞加負(fù)載試車(chē)，求得纜索實(shí)際抗拉強(qiáng)度和極限負(fù)載功能，創(chuàng)造較高價(jià)值。另外，還有對(duì)意外的保險(xiǎn)功能，對(duì)人身和貨品以及纜索本身的保護(hù)，也是較高價(jià)值的創(chuàng)造。對(duì)第六項(xiàng)主纜意外的保險(xiǎn)而言，兩根主纜成了互為副纜和保險(xiǎn)纜。其中出現(xiàn)意外的一根斷裂后，這根斷裂的就成了保險(xiǎn)纜；另一根在核心保險(xiǎn)系統(tǒng)的配合下，成了副纜，拉長(zhǎng)卸力，因此，單纜索安裝失去了這一項(xiàng)非常重要的保險(xiǎn)功能，價(jià)值降低。
權(quán)利要求1.一種帶保險(xiǎn)裝置的纜索橋，它包括主纜索、橫擔(dān)、保險(xiǎn)纜索、第一套副纜索、第二套副纜索、固定柱I、固定柱II、奇數(shù)點(diǎn)線夾，其特征是主纜索環(huán)纏系索墩五圈以上奇數(shù)圈平整不重疊形成平行的兩根主纜索，兩根主纜索的端部分別平行固定連接橫擔(dān)一側(cè)的兩端， 橫擔(dān)另一側(cè)的兩端分別連接一根保險(xiǎn)纜索的兩端，同時(shí)保險(xiǎn)纜索嵌入M狀槽內(nèi)，所述主纜索無(wú)傷連接第二套副纜索，這套副纜索越過(guò)橫擔(dān)在固定柱I上固定；第一套副纜索的一端在固定柱II上固定，另一端在橫擔(dān)上固定，在固定柱I、固定柱II和橫擔(dān)上的纜索都應(yīng)雙纜并合奇數(shù)點(diǎn)線夾夾住，但橫擔(dān)上的第二套副纜索除外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶保險(xiǎn)裝置的纜索橋，其特征是所述的M狀槽可由幾狀槽或 V狀槽代替。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶保險(xiǎn)裝置的纜索橋，其特征是所述保險(xiǎn)纜索、第一套副纜索、第二套副纜索和主纜索的抗拉強(qiáng)度依次增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶保險(xiǎn)裝置的纜索橋，其特征是所述第二套副纜索的長(zhǎng)度略長(zhǎng)于第一套副纜索，第一套副纜索的長(zhǎng)度略長(zhǎng)于保險(xiǎn)纜索。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶保險(xiǎn)裝置的纜索橋，其特征是所述保險(xiǎn)纜索、第一套副纜索、第二套副纜索和主纜索相互平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶保險(xiǎn)裝置的纜索橋，其特征是纜索連接應(yīng)中間緊向兩邊漸次松。
專(zhuān)利摘要一種帶保險(xiǎn)裝置的纜索橋，主纜索環(huán)纏系索墩五圈以上奇數(shù)圈平整不重疊形成平行的兩根主纜索，兩根主纜索的端部分別平行固定連接橫擔(dān)一側(cè)的兩端，橫擔(dān)另一側(cè)的兩端分別連接一根保險(xiǎn)纜索的兩端，同時(shí)保險(xiǎn)纜索嵌入M狀槽內(nèi)，所述主纜索與橫擔(dān)的連接處固定連接第一套副纜索，這套副纜索在固定柱Ⅰ上固定；第二套副纜索的一端在固定柱Ⅱ上固定，另一端越過(guò)橫擔(dān)與主纜索九點(diǎn)以上奇數(shù)點(diǎn)無(wú)傷夾住。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是降低纜索用量，節(jié)省成本，起到多重保護(hù)纜索橋的作用。
文檔編號(hào)E01D19/16GK202047351SQ20112009953
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月7日
發(fā)明者邱詩(shī)富 申請(qǐng)人:邱詩(shī)富