專利名稱：既有鐵路提速路基加固構造的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路路基，特別涉及一種既有鐵路提速路基加固構造。
背景技術：
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的迅速提高，人們對出行條件及出行時間觀念有了更高要求。既有鐵路由于建設標準低，其運行速度低，已不能滿足人們對出行的更高期望。對既有鐵路進行提速成為我國鐵路建設中的一個重要任務，為此迫切需要提出一種既有鐵路提速路基加固結構。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種既有鐵路提速路基加固構造，以有效解決既有鐵路提速中既有填筑路基的填筑材料及壓實標準不滿足要求和沉降不滿足提速條件等問題。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下本實用新型的既有鐵路提速路基加固構造，其特征是包括復合地基加固樁，設置于路基基床下，其下部穿過既有鐵路路基進入持力層；加筋墊層，鋪設于路基基床與復合地基加固樁之間；路基基床，采用合格填料填筑。本實用新型的有益效果是，有效解決了既有鐵路提速中既有填筑路基的填筑材料及壓實標準不滿足要求和沉降不滿足提速條件等問題，具有結構簡單、施工方便、投資省等特點，并符合環(huán)保要求，具有廣闊推廣應用前景。

本說明書包括如下兩幅附圖圖1是本實用新型既有鐵路提速路基加固構造的橫斷面示意圖；圖2是本實用新型既有鐵路提速路基加固構造中加筋墊層的結構示意圖。圖中不出構件、部位名稱及所對應的標記既有鐵路路基1、路基基床2、復合地基加固樁3、加筋墊層4、第一層碎石墊層401、第二層碎石墊層402、第三層碎石墊層403、第一層土工格柵411、第二層土工格柵412。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。參照圖1，本實用新型既有鐵路提速路基加固構造包括復合地基加固樁3，設置于路基基床2下，其下部穿過既有鐵路路基I進入持力層；加筋墊層4，鋪設于路基基床2與復合地基加固樁3之間；路基基床2，采用合格填料填筑。該加固構造通過挖除原既有鐵路路基相應部分，重新采用合格填料填筑路基基床2滿足提速條件要求，利用復合地基加固粧3解決路基沉降及路基基床2下部既有鐵路路基填筑不滿足要求問題，利用加筋墊層4作為路基基床2與復合地基加固樁3間緩沖層，使復合地基受力均勻。該加固結構有效解決了既有鐵路提速中既有填筑路基的填筑材料及壓實標準不滿足要求和沉降不滿足提速條件等問題。其具有結構簡單、施工方便、投資省等特點，并符合環(huán)保要求，具有廣闊推廣應用前景。參照圖2，所述加筋墊層4由由下而上依次鋪設的第一層碎石墊層401、第一層土工格柵411、第二層碎石墊層402、第二層土工格柵412、第三層碎石墊層403構成，第一層碎石墊層401、第二層碎石墊層402、第三層碎石墊層403的厚度一般各為O. 2m。所述復合地基加固樁3采用擠密樁或旋噴樁。以上所述只是用圖解說明本實用新型既有鐵路提速路基加固構造的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
權利要求1.既有鐵路提速路基加固構造，其特征是包括復合地基加固樁(3)，設置于路基基床(2)下，其下部穿過既有鐵路路基(I)進入持力層；加筋墊層(4)，鋪設于路基基床(2)與復合地基加固樁(3)之間；路基基床(2)，采用合格填料填筑。
2.如權利要求1所述的既有鐵路提速路基加固構造，其特征是所述加筋墊層(4)由由下而上依次鋪設的第一層碎石墊層(401)、第一層土工格柵(411)、第二層碎石墊層(402)、 第二層土工格柵(412)、第三層碎石墊層(403)構成，第一層碎石墊層(401 )、第二層碎石墊層(402)、第三層碎石墊層(403)的厚度各為O. 2m。
3.如權利要求1所述的既有鐵路提速路基加固構造，其特征是所述復合地基加固樁(3)采用擠密樁或旋噴樁。
專利摘要鐵路提速路基加固構造，以有效解決既有鐵路提速中既有填筑路基的填筑材料及壓實標準不滿足要求和沉降不滿足提速條件等問題。它包括復合地基加固樁(3)，設置于路基基床(2)下，其下部穿過既有鐵路路基(1)進入持力層；加筋墊層(4)，鋪設于路基基床(2)與復合地基加固樁(3)之間；路基基床(2)，采用合格填料填筑。
文檔編號E01C3/04GK202830674SQ20122044570
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月1日 優(yōu)先權日2012年9月1日
發(fā)明者姚裕春, 李安洪, 袁碧玉, 劉洋, 龐應剛 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司