專利名稱：大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架及其施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于土工工程施工技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種工具式移動模架系統(tǒng)，特別是一種大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架及其施工方法。
背景技術(shù)：
目前大跨度連續(xù)梁施工多采用搭設(shè)落地式腳手架的施工方法，需大量人力資源，存在人工成本高、工期長、腳手架穩(wěn)定性差、手工散裝散拆模板效率低的問題。因此，如何解決目前大跨度混凝土結(jié)構(gòu)散拼散裝式操作造成的機械化程度低、人工成本投入大、施工速度慢的問題，提供一種效率高、成本低大跨度多跨連續(xù)梁施工模架成為本領(lǐng)域技術(shù)人員迫切需要解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以有效加快施工速度、降低人工成本和節(jié)約材料投入的大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷。本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架，其特征在于，其設(shè)置在兩結(jié)構(gòu)柱之間，其包括胎模、胎架、軌道梁、滑靴和自鎖式動力系統(tǒng)，所述胎模設(shè)置在胎架上，所述軌道梁沿連續(xù)梁長度方向固定設(shè)置在三角支架上，所述三角支架固定結(jié)構(gòu)柱上，所述胎架與軌道梁之間通過自鎖式動力系統(tǒng)相互連接；所述滑靴設(shè)置在胎架底部，胎架降落時，滑靴降低到軌道梁頂面，可帶動胎架沿軌道梁滑動。本發(fā)明同時公開了采用上述大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架進行連續(xù)梁施工的施工方法，其特征在于，包括如下步驟(I)混凝土結(jié)構(gòu)柱先施工至梁底，同時設(shè)置抗剪預埋件，拆模后安裝鋼牛腿；(2)當結(jié)構(gòu)柱的混凝土強度達到100%后，安裝抱箍式三角支架；(3)在抱箍上采用定位螺栓安裝并固定軌道梁；(4)將胎架通過自鎖式動力系統(tǒng)和軌道梁連接；(5)胎架就位后，進行標高軸線的測設(shè)并糾偏、組合、固定，直至滿足圖紙及相關(guān)規(guī)范要求，然后進行第一段結(jié)構(gòu)梁的施工；(6)當結(jié)構(gòu)梁混凝土強度達到100%時，將自鎖式動力系統(tǒng)逐步放松，使胎架脫離混凝土結(jié)構(gòu)梁表面，直到胎架底部的滑靴降低到軌道梁頂面，然后移走自鎖式動力系統(tǒng)；(7)拆除胎模并清理干凈，在滑靴的作用下沿軌道梁移動胎架至相鄰柱跨；(8)滑移完成后，利用動力系統(tǒng)將胎架頂升，胎架就位后，進行標高軸線的測設(shè)并糾偏、組合、固定，直至滿足圖紙及相關(guān)規(guī)范要求，然后進行第二段結(jié)構(gòu)梁的施工；(9)拆除第一根柱間梁下方的軌道梁和抱箍式三角支架，整修后安裝到第三段；(10)第二段結(jié)構(gòu)梁施工結(jié)束后，將胎模拆除，并清理干凈，胎架再次滑移，就位、頂升和糾偏，施工第三段結(jié)構(gòu)梁。
由以上公開的技術(shù)方案可知，本發(fā)明大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架采用工具式機械化流水作業(yè)方式，可有效加快施工速度、降低人工成本和節(jié)約材料投入，實現(xiàn)大跨度混凝土結(jié)構(gòu)的高效快速集約化施工。


圖1為本發(fā)明工具式移動模架工作狀態(tài)的正視圖；圖2為圖1移動模架工作狀態(tài)的側(cè)視圖；圖3為抱箍三角支架立面結(jié)構(gòu)圖；圖4為牛腿立面結(jié)構(gòu)圖。附圖標記如下1、胎模2、胎架3、軌道梁4、自鎖式動力系統(tǒng)5、滑靴6、三角支架7、牛腿8、結(jié)構(gòu)柱601、上箍602、主梁603、連梁604、下箍

605、斜撐
具體實施例方式下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步詳述。實施例，如某施工工程包括地下一層、地上一層，結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋面為雙層現(xiàn)澆板。主體部分長約350m，寬約60m，層高14m。其豎向結(jié)構(gòu)由直徑1400mm，柱距20m的混凝土圓形柱網(wǎng)組成，柱子頂部由大跨度梁連接。整個大空間結(jié)構(gòu)縱橫開闔，風格鮮明且一梁一柱，結(jié)構(gòu)簡單，機械化流水作業(yè)面充足。如果采用傳統(tǒng)的鋼管排架的方法，則需大量的人力、物力，由于地處澳門材料進出不便，給施工帶來的影響很大。采用移動模架的方法進行大跨度混凝土結(jié)構(gòu)的施工。不僅工具式移動模架可以重復利用，而且施工質(zhì)量好，施工速度快，可以有效節(jié)約工期和費用。如圖1所示，本發(fā)明大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架，其設(shè)置在兩結(jié)構(gòu)柱8之間，其包括胎模1、胎架2、軌道梁3、滑靴5和自鎖式動力系統(tǒng)4，所述胎模I設(shè)置在胎架2上，所述軌道梁3沿連續(xù)梁長度方向固定設(shè)置在三角支架6上，所述三角支架6固定于結(jié)構(gòu)柱8上，所述胎架2與軌道梁3之間通過自鎖式動力系統(tǒng)4相互連接；所述滑靴5設(shè)置在胎架2底部，胎架2降落時，滑靴5降低到軌道梁3頂面，可帶動胎架2沿軌道梁3滑動。胎架、埋件選用鋼材不低于Q345，其余選用鋼材不低于Q235 ；所述胎架2為半凹形桁架結(jié)構(gòu)，其由方鋼和圓管焊接形成。軌道梁3采用焊接H型鋼。所述三角支架6為抱箍式三角支架，其擱置在結(jié)構(gòu)柱8的牛腿7上，與結(jié)構(gòu)柱8進行抱箍，包括相互連接且為對稱結(jié)構(gòu)的兩個抱箍組件，每個抱箍組件分別包括上箍601、主梁602、連梁603、下箍604和斜撐605，所述上箍601和下箍604分別為半圓弧狀，主梁602連接在上箍601半圓弧的兩端，上箍601和下箍604之間通過連梁603相互連接，斜撐605連接在主梁602與下箍604之間。所述牛腿7位于斜撐605與下箍604交接處正下方，牛腿7與結(jié)構(gòu)柱8內(nèi)預埋件焊接連接。
所述軌道梁3固定在三角支架的主梁602上，軌道梁有四根，兩根為一組，分別設(shè)置在結(jié)構(gòu)柱8的兩側(cè)。所述自鎖式動力系統(tǒng)包括液壓油缸和液孔單向閥。所述胎模包括鋼面板、豎肋和橫向圍檁。鋼面板厚度為O. 5mm，豎肋間距小于等于30cm，采用單拼5號槽鋼制作，橫向圍檁采用10號雙拼槽鋼制作，對拉螺栓采用直徑20mm螺桿。采用上述大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架進行連續(xù)梁施工的施工方法，包括如下步驟(I)混凝土結(jié)構(gòu)柱8先施工至梁底，同時設(shè)置抗剪預埋件，拆模后安裝鋼牛腿7 ；(2)當結(jié)構(gòu)柱8的混凝土強度達到100%后，安裝抱箍式三角支架6，在抱箍式三角支架6的抱箍與結(jié)構(gòu)柱之間墊設(shè)摩擦片；(3)在抱箍上采用定位螺栓安裝并固定軌道梁3 ；(4)將胎架2通過自鎖式動力系統(tǒng)4和軌道梁3連接，胎架2和軌道梁3距離為IOOmm ；(5)胎架2就位后，進行標高軸線的測設(shè)并糾偏、組合、固定，直至滿足圖紙及相關(guān)規(guī)范要求，然后進行第一段結(jié)構(gòu)梁的施工；(6)當結(jié)構(gòu)梁混凝土強度達到100%時，將自鎖式動力系統(tǒng)4逐步放松，使胎架2脫離混凝土結(jié)構(gòu)梁表面，直到胎架2底部的滑靴5降低到軌道梁3頂面，然后移走自鎖式動力系統(tǒng)4 ；(7)拆除胎模I并清理干凈，在滑靴5的作用下沿軌道梁3移動胎架2至相鄰柱跨;(8)滑移完成后,利用自鎖式動力系統(tǒng)4將胎架2頂升100mm,胎架2就位后,進行標高軸線的測設(shè)并糾偏、組合、固定，直至滿足圖紙及相關(guān)規(guī)范要求，然后進行第二段結(jié)構(gòu)梁的施工；(9)拆除第一根柱間梁下方的軌道梁3和抱箍式三角支架6，整修后安裝到第三段；(10)第二段結(jié)構(gòu)梁施工結(jié)束后，將胎模I拆除，并清理干凈，胎架2再次滑移，就位、頂升和糾偏，施工第三段結(jié)構(gòu)梁。(11)重復上述工況，直到結(jié)構(gòu)全部完成。大跨度混凝土梁自重及施工荷載通過胎架2、動力系統(tǒng)4、抱箍三角支架6傳遞給結(jié)構(gòu)柱8。當一段柱間梁施工完成，混凝土達到設(shè)計強度，梁柱形成強度可靠的整體框架時，即可將梁胎架滑移到下一柱間繼續(xù)施工。在胎架的接縫處采用專用的膠布進行密封防止漏漿。所有模板須涂刷脫模劑，否則會影響脫模。影響混凝土質(zhì)量。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施方式，并非用來限制本發(fā)明的保護范圍，凡是依照本發(fā)明權(quán)利要求所做的同等變換，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架，其特征在于，其設(shè)置在兩結(jié)構(gòu)柱之間，其包括胎模、胎架、軌道梁、滑靴和自鎖式動力系統(tǒng)，所述胎模設(shè)置在胎架上，所述軌道梁沿連續(xù)梁長度方向固定設(shè)置在三角支架上，所述三角支架固定結(jié)構(gòu)柱上，所述胎架與軌道梁之間通過自鎖式動力系統(tǒng)相互連接；所述滑靴設(shè)置在胎架底部，胎架降落時，滑靴降低到軌道梁頂面，可帶動胎架沿軌道梁滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架，其特征在于，所述胎架為半凹形桁架結(jié)構(gòu)，其由方鋼和圓管焊接形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架，其特征在于，所述三角支架為抱箍式三角支架，其擱置在結(jié)構(gòu)柱的牛腿上，與結(jié)構(gòu)柱進行抱箍，包括相互連接且為對稱結(jié)構(gòu)的兩個抱箍組件，每個抱箍組件分別包括上箍、主梁、連梁、下箍和斜撐，所述上箍和下箍分別為半圓弧狀，主梁連接在上箍半圓弧的兩端，上箍和下箍之間通過連梁相互連接，斜撐連接在主梁與下箍之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架，其特征在于，所述軌道梁固定在三角支架的主梁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架，其特征在于，所述自鎖式動力系統(tǒng)包括液壓油缸和液孔單向閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求f5任一項所述的大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架，其特征在于， 所述胎模包括鋼面板、豎肋和橫向圍檁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架，其特征在于，相鄰豎肋間距小于等于30cm，采用單拼槽鋼制作，橫向圍檁采用雙拼槽鋼制作。
8.一種采用如權(quán)利要求6所述的大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架進行連續(xù)梁施工的施工方法，其特征在于，包括如下步驟(O混凝土結(jié)構(gòu)柱先施工至梁底，同時設(shè)置抗剪預埋件，拆模后安裝鋼牛腿；(2)當結(jié)構(gòu)柱的混凝土強度達到100%后，安裝抱箍式三角支架；(3)在抱箍上采用定位螺栓安裝并固定軌道梁；(4)將胎架通過自鎖式動力系統(tǒng)和軌道梁連接；(5)胎架就位后，進行標高軸線的測設(shè)并糾偏、組合、固定，直至滿足圖紙及相關(guān)規(guī)范要求，然后進行第一段結(jié)構(gòu)梁的施工；(6)當結(jié)構(gòu)梁混凝土強度達到100%時，將自鎖式動力系統(tǒng)逐步放松，使胎架脫離混凝土結(jié)構(gòu)梁表面，直到胎架底部的滑靴降低到軌道梁頂面，然后移走自鎖式動力系統(tǒng)；(7)拆除胎模并清理干凈，在滑靴的作用下沿軌道梁移動胎架至相鄰柱跨；(8)滑移完成后，利用動力系統(tǒng)將胎架頂升，胎架就位后，進行標高軸線的測設(shè)并糾偏、 組合、固定，直至滿足圖紙及相關(guān)規(guī)范要求，然后進行第二段結(jié)構(gòu)梁的施工；(9)拆除第一根柱間梁下方的軌道梁和抱箍式三角支架，整修后安裝到第三段；(10)第二段結(jié)構(gòu)梁施工結(jié)束后，將胎模拆除，并清理干凈，胎架再次滑移，就位、頂升和糾偏，施工第三段結(jié)構(gòu)梁；(11)重復上述工況，直到結(jié)構(gòu)全部完成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的連續(xù)梁施工方法，其特征在于，所述的步驟(2)還包括在抱箍式三角支架的抱箍與結(jié)構(gòu)柱之間墊設(shè)摩擦片。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種大跨度多跨連續(xù)梁工具式移動模架，其設(shè)置在兩結(jié)構(gòu)柱之間，其包括胎模、胎架、軌道梁、滑靴和自鎖式動力系統(tǒng)，所述胎模設(shè)置在胎架上，所述軌道梁沿連續(xù)梁長度方向固定設(shè)置在三角支架上，所述三角支架固定結(jié)構(gòu)柱上，所述胎架與軌道梁之間通過自鎖式動力系統(tǒng)相互連接；所述滑靴設(shè)置在胎架底部，胎架降落時，滑靴降低到軌道梁頂面，可帶動胎架沿軌道梁滑動。本發(fā)明采用工具式機械化流水作業(yè)方式，可有效加快施工速度、降低人工成本和節(jié)約材料投入，實現(xiàn)大跨度混凝土結(jié)構(gòu)的高效快速集約化施工。
文檔編號E01D21/06GK103046475SQ20131002033
公開日2013年4月17日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者黃玉林, 申青峰, 徐磊, 周屹東, 徐青松, 胡國民 申請人:上海建工一建集團有限公司