船撞橋梁橋架的限高防撞裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，包括在橋梁上、下區(qū)域的航道兩側(cè)設(shè)置的基座1，在基座1上設(shè)置防撞的可迴轉(zhuǎn)的吊臂防撞架2、將兩吊臂防撞架2聯(lián)系起來的阻攔索31及阻攔索裝置3、具有回位裝置的吊臂防撞架2的承載力裝置4、6、7及吊臂防撞架2的定位裝置5，該技術(shù)優(yōu)點：當船只超高撞擊橋梁橋架的限高防撞裝置的阻攔索31和吊臂防撞架2時，兩吊臂防撞架2各自繞著基座1迴轉(zhuǎn)而張開，肇事船只頂住阻攔索31，阻攔索31通過阻攔索裝置3作功，吊臂防撞架2的承載力裝置4、6、7作功，阻攔索31拖住肇事船只，減速及停泊，吊臂防撞架2在回位裝置的作用下回位，由定位裝置5定位。
【專利說明】船撞橋梁橋架的限高防撞裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及橋梁橋架的防撞技術(shù)，主要用于船撞橋梁橋架的防撞裝置，用以保護在防撞裝置內(nèi)的橋架，避免因船舶的撞擊而受損。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在江河湖海的橋梁的橋架大多數(shù)是弧形的橋架，船只過往橋洞時，船只頂部高出橋梁的高度，與橋架發(fā)生碰撞，碰撞橋架是由以下因素影響:潮夕的不確定性；潮水的變化；水流的變動；航道的變化；風浪天氣的變幻；船舶技術(shù)狀況及偽規(guī)操作；船員素質(zhì)低、駕駛?cè)藛T安全意識和情緒等非狀態(tài)下航行，出現(xiàn)船只正插、正撞、側(cè)碰、側(cè)撞、偏轉(zhuǎn)撞擊，因此橋梁的橋架必須設(shè)置限高防撞裝置，保護橋梁的安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀而提供一種船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，它能有效地防護船只撞擊橋梁橋架，對防撞裝置內(nèi)側(cè)的橋梁橋架起到保護作用，并要求船撞橋梁橋架的限高防撞裝置及其系統(tǒng)堅固耐用，容易安裝施工，容易維護保養(yǎng)及修理。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，包括在橋梁上、下區(qū)域的航道兩側(cè)設(shè)置的基座、在基座上設(shè)置著防撞的可迴轉(zhuǎn)的吊臂防撞架、將兩吊臂防撞架聯(lián)系起來的阻攔索及阻攔索裝置、具有回位裝置的吊臂防撞架的承載力裝置及吊臂防撞架的定位裝置，其中，在橋梁上、下區(qū)域的航道兩側(cè)設(shè)置的基座指的是:在橋梁的上、下水域的航道兩側(cè)設(shè)置的基座及橋梁上、下區(qū)域的航道兩岸設(shè)置的基座，其中，具有回位裝置的吊臂防撞架的承載力裝置既是吊臂防撞架的回位裝置又是吊臂防撞架的承載力裝置。
[0005]上述吊臂防撞架是由吊臂架、平衡架、平衡塊、平衡索及吊臂塔組成的平衡吊臂防撞架，其中，吊臂塔設(shè)置于航道兩側(cè)的基座上，其中，吊臂防撞架的下邊與被防護的橋梁的橋架下邊等聞。
[0006]上述阻攔索及阻攔索裝置包括阻攔索，阻攔索穿過吊臂防撞架，依次繞過動滑輪和定滑輪組成的滑輪組，由液壓執(zhí)行元件和液壓控制裝置組成的液壓系統(tǒng)，當船撞阻攔索，帶動阻攔索裝置，依次經(jīng)過動滑輪和定滑輪組成的滑輪組，阻攔索隨著船撞伸長。
[0007]上述液壓執(zhí)行元件是液壓油缸，當船撞阻攔索，帶動阻攔索裝置，依次經(jīng)過動滑輪和定滑輪組成的滑輪組，阻攔索拉動液壓油缸的活塞桿移動，阻攔索隨著船撞伸長作功。
[0008]上述具有回位裝置的吊臂防撞架的承載力裝置是由吊臂防撞架的平衡架、連桿、直線導(dǎo)軌上的滑塊組成的曲柄連桿滑塊機構(gòu)，及由直線導(dǎo)軌和液壓油缸和液壓控制裝置組成的施力機構(gòu)組成了承載力裝置，其中，直線導(dǎo)軌由直線導(dǎo)軌底座、導(dǎo)軌及滑塊組成，其中，吊臂防撞架的回位裝置是由液壓回位油缸和液壓控制裝置和直線導(dǎo)軌組成的施力機構(gòu)與吊臂防撞架的曲柄連桿滑塊機構(gòu)組成的，或由液壓回位控制裝置、液壓油缸和直線導(dǎo)軌組成的施力機構(gòu)與吊臂防撞架的曲柄連桿滑塊機構(gòu)組成的。當船撞阻攔索，帶動阻攔索裝置，帶動吊臂防撞架繞著基座迴轉(zhuǎn)，曲柄吊臂防撞架迴轉(zhuǎn)，帶動連桿，連桿拖動直線導(dǎo)軌上的滑塊，滑塊壓迫安裝在直線導(dǎo)軌底座上的液壓油缸作功，從而消耗船只動能，減速，停泊。
[0009]上述由直線導(dǎo)軌和液壓油缸和液壓控制裝置組成的施力機構(gòu)是直線導(dǎo)軌和雙液壓油缸和液壓控制裝置組成的施力機構(gòu)，直線導(dǎo)軌上的滑塊與安裝在導(dǎo)軌兩側(cè)的直線導(dǎo)軌底座上的雙液壓油缸的活塞桿連接。
[0010]上述另一種具有回位裝置的吊臂防撞架的承載力裝置由吊臂防撞架的平衡架和鉸耳油缸和液壓控制裝置組成，其中，吊臂防撞架的回位裝置是由鉸耳回位油缸和液壓控制裝置與吊臂防撞架的平衡架組成的，或由液壓回位控制裝置和鉸耳油缸與吊臂防撞架的平衡架組成的。當船撞阻攔索，帶動吊臂防撞架繞著基座迴轉(zhuǎn)，曲柄吊臂防撞架迴轉(zhuǎn)，帶動鉸耳油缸的活塞連桿，鉸耳油缸體繞著鉸耳擺動，活塞推動液壓油作功，油缸的液壓由液壓控制裝制調(diào)定，從而消耗船只動能，減速，停泊。
[0011]上述將兩吊臂防撞架聯(lián)系起來的阻攔索編排成單向阻攔索，該單向阻攔索的底部呈現(xiàn)外低里高的倒斜面，即布置在最外的阻攔索最底，由外到里逐步升高，并由繩索將里外阻攔索連接起來，形成一個單向阻攔索斜面，當船只漲潮過橋洞時，船隨漲潮提升，反向撞吊臂防撞架或撞阻攔索，吊臂防撞架作少量迴轉(zhuǎn)與吊臂防撞架的承載力裝置的承載力作功平衡，同時在阻攔索斜面的作用下通過阻攔索。
[0012]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的另一技術(shù)方案為:一種船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，包括在橋梁上、下區(qū)域的航道兩側(cè)水域設(shè)置著基座，在基座上設(shè)置著防撞的可迴轉(zhuǎn)的且具有回位裝置的吊臂防撞架，將兩吊臂防撞架聯(lián)系起來的阻攔索及阻攔索裝置，在基座的水面部分安裝著繞基座的圓軸轉(zhuǎn)動的飛論動力裝置或水輪動力裝置的承載力裝置，其中，吊臂防撞架與動力裝置由機械傳動連接。
[0013]上所述基座扎根于航道兩側(cè)水域，其水面部分是圓柱狀，圓柱部份可安裝飛論動力裝置或水輪動力裝置，在基座圓柱上安裝著吊臂防撞架，吊臂防撞架通過傳動裝置與飛論動力裝置或水輪動力裝置連接，例如通過齒輪傳動、鏈輪傳動等將吊臂防撞架受船撞后的轉(zhuǎn)動傳動飛論動力轉(zhuǎn)動或水輪動力轉(zhuǎn)動做功，從而消耗船只動能，減速，停泊。
[0014]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的再一技術(shù)方案為:一種船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，包括在橋梁上、下區(qū)域的航道兩側(cè)水域設(shè)置著基座，在基座上設(shè)置著防撞的可迴轉(zhuǎn)的且具有回位裝置的吊臂防撞架，將兩吊臂防撞架聯(lián)系起來的阻攔索及阻攔索裝置，吊臂防撞架的吊臂塔的下部是鏈傳動或帶傳動的主動輪，主動輪通過鏈傳動或帶傳動拖動布置在基座的后續(xù)水域中的第二個或第η個基座的圓軸上轉(zhuǎn)動的飛輪動力裝置或水輪動力裝置的承載力裝置，其中，η大于2。當船撞阻攔索，帶動阻攔索裝置，阻攔索隨著船撞伸長作功，吊臂防撞架回轉(zhuǎn)通過齒輪傳動或鏈輪傳動帶動飛輪動力裝置或水輪動力裝置作功，當過往的船只噸位大，具備的動能大，可在基座的后方再設(shè)第二個基座或第三個基座，在基座的圓軸上設(shè)置第二個或第三個飛輪動力裝置或水輪動力裝置，由主動飛輪或主動水輪用機械傳動拖動第二個飛輪動力裝置或水輪動力裝置，或再拖動第三個飛輪動力裝置或水輪動力裝置，作功，消耗肇事船只的動能。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:當船只超高撞擊設(shè)置在橋梁上、下區(qū)域的橋梁橋架的限高防撞裝置的阻攔索和吊臂防撞架時，兩吊臂防撞架各自繞著基座迴轉(zhuǎn)而張開，肇事船只頂住阻攔索，阻攔索通過滑輪組拉緊油缸作功，吊臂防撞架的承載力裝置作功，阻攔索拖住肇事船只，減速及停泊，當船只候到退潮，通過阻攔索、吊臂防撞架，吊臂防撞架在回位裝置的作用下回位，由定位裝置定位。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明實施例1的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明實施例2的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明實施例3的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明實施例4的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本發(fā)明實施例5的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為本發(fā)明實施例6的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為本發(fā)明實施例的單向阻攔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中1.基座，2.吊臂防撞架，21.平衡架，22.平衡架，23.平衡塊，24.平衡索，
25.吊臂塔，3.阻攔索裝置，31.阻攔索，32.動滑輪，33.液壓油缸，34.定滑輪，35.液壓控制裝置，4.承載力裝置，41.連桿，42.直線導(dǎo)軌底座，43.直線導(dǎo)軌或?qū)к墸?4.滑塊，45.油缸，46.液壓控制裝置，5.定位裝置，6.承載力裝置，61.鉸耳油缸，62.缸體，63.活塞桿，64.活塞，7.承載力裝置，71.飛輪動力裝置或水輪動力裝置，72.機械傳動，73.主動輪，8.單向阻攔索，81.繩索。
【具體實施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。
[0025]如圖1所示，本實施例的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置是在橋梁的上、下區(qū)域的航道兩岸設(shè)置基座1，在基座I上設(shè)置由吊臂架21、平衡架22、平衡塊23、平衡索24及吊臂塔25組成的平衡吊臂防撞架2，阻攔索31穿過吊臂架21，在吊臂塔25中或在吊臂塔25和平衡架22的構(gòu)架中設(shè)置阻攔索裝置3，該阻攔索裝置3包括阻攔索31，阻攔索31穿過吊臂防撞架21，依次繞過動滑輪32和定滑輪34組成的滑輪組，由液壓油缸33和液壓控制裝置35組成的液壓系統(tǒng)。具有回位裝置的吊臂防撞架2的承載力裝置4由直線導(dǎo)軌43、油缸45、連桿41及吊臂防撞架2的平衡架22組成。其中，直線導(dǎo)軌43由直線導(dǎo)軌底座42、導(dǎo)軌43及滑塊44組成，其中，吊臂防撞架2的下邊與被防護的橋梁的橋架下邊等高。其中，作為曲柄的吊臂防撞架2的平衡架22、連桿41、直線導(dǎo)軌43上的滑塊44組成曲柄連桿滑塊機構(gòu)，及由直線導(dǎo)軌43和液壓油缸45和液壓控制裝置46組成的施力機構(gòu)組成了承載力裝置4，吊臂防撞架2的回位裝置是由液壓回位油缸45或液壓回位控制裝置46實現(xiàn)的，其中，油缸45是兩個相同的油缸45，分布在直線導(dǎo)軌43的滑塊44的兩側(cè)，安裝在直線導(dǎo)軌的底座42上，滑塊44是”T”字型結(jié)構(gòu)，滑塊44的兩側(cè)與油缸45的活塞桿連接，吊臂防撞架2的定位由定位裝置5定位。
[0026]如圖2所示，具有回位裝置的吊臂防撞架2的承載力裝置4由直線導(dǎo)軌43、油缸45、連桿41及吊臂防撞架2的平衡架22組成。其中，直線導(dǎo)軌43由直線導(dǎo)軌底座42、導(dǎo)軌43及滑塊44組成，其中，作為曲柄的吊臂防撞架2的平衡架22、連桿41、直線導(dǎo)軌43上的滑塊44組成的曲柄連桿滑塊機構(gòu)，及直線導(dǎo)軌43、液壓油缸45、液壓控制裝置46組成的施力機構(gòu)組成了承載力裝置，吊臂防撞架2的回位裝置是由液壓回位油缸45或液壓回位控制裝置46實現(xiàn)的，其中，油缸45為單油缸，分布在直線導(dǎo)軌43的滑塊44的下方，安裝在直線導(dǎo)軌的底座42上，滑塊44與油缸45的活塞桿連接。
[0027]如圖3所示，本實施例的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置是設(shè)置在橋梁的上、下水域的航道兩側(cè)，基座I安裝在打入江河航道兩側(cè)巖層的樁基上。
[0028]如圖4所示，具有回位裝置的吊臂防撞架2的承載力裝置6包括吊臂防撞架2的平衡架22、鉸耳油缸61與液壓控制裝置65組成的液壓系統(tǒng)。其中，吊臂防撞架2的平衡架22是曲柄，與鉸耳油缸61組成了曲柄鉸耳油缸機構(gòu)，其中，鉸耳油缸61由缸體62、活塞桿63、活塞64組成。
[0029]如圖5所示，本實施例的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，包括在橋梁的上、下區(qū)域的航道兩側(cè)水域設(shè)置基座1，在基座I上設(shè)置著防撞的可迴轉(zhuǎn)的且具有回位裝置的吊臂防撞架2，將兩吊臂防撞架2聯(lián)系起來的阻攔索31及阻攔索裝置3，在基座I的水面部分安裝著繞基座I的圓軸11轉(zhuǎn)動的飛輪動力裝置71或水輪動力裝置71的承載力裝置7，上述吊臂防撞架2與動力裝置71由齒輪傳動72的齒輪箱72連接，該齒輪箱72為增速齒輪箱，將吊臂防撞架2的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)角放大,使飛輪71或水輪71轉(zhuǎn)速增大，得到大的動能和作大的水力功，極大地消耗船只動能，使船只減速和停泊。
[0030]如圖6所示，本實施例的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，包括在橋梁上、下區(qū)域的航道兩側(cè)水域設(shè)置的基座1，在基座I上設(shè)置著防撞的可迴轉(zhuǎn)的且具有回位裝置的吊臂防撞架2，將兩吊臂防撞架2聯(lián)系起來的阻攔索31及阻攔索裝置3，設(shè)置在基座I上的吊臂防撞架2的吊臂塔25的下部是鏈傳動72或帶傳動72的主動輪73，通過鏈傳動72或帶傳動72拖動布置在基座I的后續(xù)水域中的第二個或第η個基座I的圓軸11轉(zhuǎn)動的飛輪動力裝置71或水輪動力裝置71的承載力裝置7。
[0031]當船撞阻攔索31，帶動阻攔索裝置3，阻攔索31隨著船撞伸長作功，吊臂防撞架2回轉(zhuǎn)，吊臂防撞架2的吊臂塔25的主動輪73通過鏈傳動72或帶傳動72拖動布置在基座I的后續(xù)水域中的第二個基座I的圓軸11上轉(zhuǎn)動的飛輪動力裝置71或水輪動力裝置71作功，當過往的船只噸位大，動能大，可在基座的后方再設(shè)第三個、第四個基座，在基座的圓軸上設(shè)置第二個、第三個飛輪動力裝置或水輪動力裝置，由主動飛輪或主動水輪用鏈傳動72或帶傳動72拖動第二個飛輪動力裝置71或水輪動力裝置71，或再拖動第三個飛輪動力裝置71或水輪動力裝置71，從而消耗船只動能，減速，停泊。
[0032]如圖7所示，將兩吊臂防撞架2聯(lián)系起來的阻攔索31編排成單向阻攔索8，上述單向阻攔索8的底部呈現(xiàn)外低里高的倒斜面，即布置在最外的阻攔索31最低，由外到里逐步升高，并由繩索81將里、外阻攔索31連接起來，形成一個單向阻攔索8斜面，當船只漲潮過橋洞時，船隨漲潮提升，反向撞吊臂防撞架2或撞單向阻攔索8，吊臂防撞架2作少量反向迴轉(zhuǎn)與吊臂防撞架2的承載力裝置4、6、7的承載力作功平衡，同時，船撞張開的單向阻攔索81斜面，漸漸地通過阻攔索。
【權(quán)利要求】
1.一種船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，其特征在于:包括在橋梁上、下區(qū)域的航道兩側(cè)設(shè)置的基座(1)，在基座(1)上設(shè)置著防撞的可迴轉(zhuǎn)的吊臂防撞架(2)、將兩吊臂防撞架(2)聯(lián)系起來的阻攔索(31)及阻攔索裝置(3)、具有回位裝置的吊臂防撞架(2)的承載力裝置(4、6)及吊臂防撞架(2)的定位裝置(5)，其中，在橋梁上、下區(qū)域的航道兩側(cè)設(shè)置的基座(1)指的是:在橋梁的上、下水域的航道兩側(cè)設(shè)置的基座(1)及橋梁上、下區(qū)域的航道兩岸設(shè)置的基座(1)，其中，具有回位裝置的吊臂防撞架⑵的承載力裝置(4、6)既是吊臂防撞架(2)的回位裝置又是吊臂防撞架(2)的承載力裝置(4、6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，其特征在于:該船撞橋梁橋架的限高防撞裝置中的吊臂防撞架(2)是由吊臂架(21)、平衡架(22)、平衡塊(23)、平衡索(24)及吊臂塔(25)組成的平衡吊臂防撞架(2)，其中，吊臂塔(25)設(shè)置在航道兩側(cè)的基座(1)上，吊臂防撞架(2)的下邊與被防護的橋梁的橋架下邊等高。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，其特征在于:該船撞橋梁橋架的限高防撞裝置中的阻攔索裝置(3)包括阻攔索(31)，阻攔索(31)穿過吊臂防撞架(2)，依次繞過動滑輪(32)和定滑輪(34)組成的滑輪組，由液壓執(zhí)行元件(33)和液壓控制裝置(35)組成的液壓系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，其特征在于:該船撞橋梁橋架的限高防撞裝置中的阻攔索裝置(3)中的液壓執(zhí)行元件(33)是液壓油缸(33)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，其特征在于:該船撞橋梁橋架的限高防撞裝置中具有回位裝置的吊臂防撞架(2)的承載力裝置(4)是由吊臂防撞架(2)的平衡架(22)、連桿(41)、直線導(dǎo)軌(43)上的滑塊(44)組成的曲柄連桿滑塊機構(gòu)，及由直線導(dǎo)軌(43)和液壓油缸(45)和液壓控制裝置(46)組成的施力機構(gòu)組成了承載力裝置(4)，其中，直線導(dǎo)軌(43)由直線導(dǎo)軌底座(42)、導(dǎo)軌(43)及滑塊(44)組成，其中，吊臂防撞架(2)的回位裝置中有液壓回位油缸(45)或液壓回位控制裝置(46)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、5所述的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，其特征在于:該船撞橋梁橋架的限高防撞裝置中由直線導(dǎo)軌(43)和液壓油缸(45)和液壓控制裝置(46)組成的施力機構(gòu)是直線導(dǎo)軌(43)和雙液壓油缸(45)和液壓控制裝置(46)組成的施力機構(gòu)，直線導(dǎo)軌上的滑塊(44)與安裝在導(dǎo)軌(43)兩側(cè)的直線導(dǎo)軌底座(42)上的雙液壓油缸(45)的活塞桿連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，其特征在于:該具有回位裝置的吊臂防撞架⑵的承載力裝置(6)由吊臂防撞架(2)的平衡架(22)和鉸耳油缸(61)和液壓控制裝置(65)組成，其中，吊臂防撞架(2)的回位裝置是由鉸耳回位油缸(61)和液壓控制裝置(65)和吊臂防撞架(2)的平衡架(22)組成，或由鉸耳油缸(61)和液壓回位控制裝置(65)及吊臂防撞架(2)的平衡架(22)組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，其特征在于:該船撞橋梁橋架的限高防撞裝置中將兩吊臂防撞架(2)聯(lián)系起來的阻攔索(31)編排成單向阻攔索(8)，上述單向阻攔索(8)的底部呈現(xiàn)外低里高的倒斜面，即布置在最外的阻攔索最底，由外到里逐步升高，并由繩索(81)將里外阻攔索(31)連接起來，形成一個單向阻攔索(8)斜面。
9.一種船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，其特征在于:包括在橋梁上、下區(qū)域的航道兩側(cè)水域設(shè)置的基座(1)，在基座(1)上設(shè)置著防撞的可迴轉(zhuǎn)的且具有回位裝置的吊臂防撞架(2)，將兩吊臂防撞架(2)聯(lián)系起來的阻攔索(31)及阻攔索裝置(3)，在基座(1)的水面部分安裝著繞基座(1)的圓軸(11)轉(zhuǎn)動的飛輪動力裝置(71)或水輪動力裝置(71)的承載力裝置(7)，其中，吊臂防撞架(2)與動力裝置(71)由機械傳動(72)連接。
10.一種船撞橋梁橋架的限高防撞裝置，其特征在于:包括在橋梁上、下區(qū)域的航道兩側(cè)水域設(shè)置的基座(1)，在基座(1)上設(shè)置著防撞的可迴轉(zhuǎn)的且具有回位裝置的吊臂防撞架(2)，將兩吊臂防撞架(2)聯(lián)系起來的阻攔索(31)及阻攔索裝置(3)，吊臂防撞架(2)的吊臂塔(25)的下部是鏈傳動(72)或帶傳動(72)的主動輪(73)，主動輪(73)通過鏈傳動(72)或帶傳動(72)拖動布置在基座(1)的后續(xù)水域中的第二個或第η個基座(1)的圓軸(11)上轉(zhuǎn)動的飛輪動 力裝置(71)或水輪動力裝置(71)的承載力裝置(7)。
【文檔編號】E01D19/00GK103938537SQ201310043309
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月21日
【發(fā)明者】楊光華 申請人:楊光華