專利名稱：船舶自動防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防撞裝置，尤其是一種船舶自動防撞裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸越頻密，極容易發(fā)生擦、舌l(xiāng)j、碰、撞等交通事故，導(dǎo)致船舶、 交通運(yùn)輸設(shè)施破壞維修，交通碰撞事故處理而堵塞交通等，更甚的是危險(xiǎn)運(yùn)輸船舶碰撞事 故引起的爆炸和有害、有毒物質(zhì)泄漏，導(dǎo)致船舶和交通運(yùn)輸設(shè)施的破壞、重要道路交通中 斷和大范圍的人員傷亡、環(huán)境污染等，造成重大和惡劣的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會影響。
目前，我國及至世界上每年都發(fā)生各類的船舶交通碰撞事故，造成重大人員傷亡及財(cái) 產(chǎn)損失。如"6.15"運(yùn)沙船撞擊廣東九江大橋事故給船舶安全敲響了警鐘。如何防止或減 輕船舶碰撞事故造成船舶、交通運(yùn)輸設(shè)施破壞和人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失己成為世界性難題。
為了防止或減輕船舶碰撞事故造成船舶、交通運(yùn)輸設(shè)施破壞和人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失， 人們作出不懈努力，如為防止船舶間或船舶和交通運(yùn)輸設(shè)施間如橋墩、橋梁碰撞后破壞， 加強(qiáng)船舶的本體防撞設(shè)計(jì)或加裝防撞設(shè)施，導(dǎo)致工程等造價高、體積大、加大船舶重量， 增加能耗。但劇烈碰撞后不可避免導(dǎo)致破壞，沖擊力超過承受極限時同樣造成船舶破壞和 人員的傷亡?；虼吧先藛T由于突然停止，在巨大慣性下猛烈碰撞內(nèi)船舶或被拋出而傷亡。
又如為加強(qiáng)碰撞緩沖能力，加裝如橡膠等緩沖材料，但緩沖作用有限，超過極限，碰 撞緩沖裝置還是會破壞。
還有些技術(shù)是在船舶表面直接安裝滾動回轉(zhuǎn)體來防撞，但滾動回轉(zhuǎn)體沒有沿車體外圍 豎向排列成閉合的弧線形，回轉(zhuǎn)體間上下沒有相互錯開分布，只能在斜沖或側(cè)面接觸起到 -定防撞作用，發(fā)生垂直碰撞不能起到防撞作用，碰撞雙方突出的滾動回轉(zhuǎn)體還會互相嚙 合，造成更嚴(yán)重后果。且滾動回轉(zhuǎn)體的部分邊緣突出于船舶外壁影響外觀。
也有因惡劣氣候、船舶機(jī)件故障等因素，如風(fēng)浪太大或動力失去等，導(dǎo)致船舶失控而 發(fā)生交通碰撞事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服上述之不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能從根本上改變船舶間或船舶 和交通運(yùn)輸設(shè)施間的碰撞木質(zhì)過程，不讓碰撞發(fā)展下去，對于船舶的任意方位、任意角度 的擦、刮、碰、撞甚至劇烈碰撞及失控都能有效避免船舶、交通運(yùn)輸設(shè)施、防撞裝置破壞 的船舶自動防撞裝置，防止財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是船舶自動防撞裝置，其特征在于它是由回轉(zhuǎn)體、架座、緩沖層組成，架座安裝在船體的外圍，緩沖層設(shè)在架座內(nèi)或 架座與船體之間或回轉(zhuǎn)體上；在架座上安裝有多個回轉(zhuǎn)體，多個回轉(zhuǎn)體分布在架座的外圍。 所述的回轉(zhuǎn)體沿船體外圍豎向排列成閉合的弧線形，相隔合適間距的回轉(zhuǎn)體排列成 一排或上下兩排或多排，上下排之間回轉(zhuǎn)體相互錯開分布；回轉(zhuǎn)體組成一環(huán)或內(nèi)外兩環(huán)或
多環(huán)，內(nèi)外環(huán)之間轉(zhuǎn)動連接。
所述的回轉(zhuǎn)體上設(shè)有皮帶，回轉(zhuǎn)體和皮帶的表面可以設(shè)有凹槽或凸凹不平的花紋。 船舶碰撞時，由于船舶外圍的回轉(zhuǎn)體豎向排列成閉合的弧線形，整體間相互接觸面 很少且不穩(wěn)定，相互接觸到弧線上回轉(zhuǎn)體或皮帶表面上的設(shè)有凹凸不平的花紋時，相互接 觸面極少且極不穩(wěn)定，同時緩沖層收縮變形，使碰撞沖擊力不能完全作用在回轉(zhuǎn)體軸線上， 回轉(zhuǎn)體或皮帶迅速轉(zhuǎn)動，從而改變碰撞沖擊作用力和反作用力方向，及緩沖層的緩沖作用 下，最后使船舶間或船舶和交通運(yùn)輸設(shè)施間，由平面摩擦而潰縮變形改為滾動摩擦，使碰 撞沖擊作用力不能作用在船舶、交通運(yùn)輸設(shè)施、防撞裝置潰縮變形中，避免在極短時間內(nèi)， 使船舶的巨大動能完全作用在船舶、交通運(yùn)輸設(shè)施、防撞裝置潰縮變形中，致船舶、交通 運(yùn)輸設(shè)施、防撞裝置擠壓或斷裂，并直至停止，使船舶、交通運(yùn)輸設(shè)施、防撞裝置破壞和 船舶上人員擠壓傷亡，及船舶上人員由于船舶突然停止，在巨大慣性下猛烈碰撞船舶或拋 出船舶而傷亡。
或發(fā)生非常巨大碰撞，首先碰撞到外環(huán)時，回轉(zhuǎn)體或皮帶迅速轉(zhuǎn)動，改變碰撞沖擊 作用力和反作用力方向，部分碰撞沖擊作用力和反作用力經(jīng)緩沖層后繼續(xù)作用在內(nèi)環(huán)時， 內(nèi)環(huán)迅速轉(zhuǎn)動，繼續(xù)改變碰撞沖擊作用力和反作用力方向，這樣，非常巨大碰撞沖擊作用 力和反作用力經(jīng)環(huán)環(huán)轉(zhuǎn)動，不斷改變碰撞沖擊作用力和反作用力方向和層層緩沖層緩沖作 用下，使碰撞沖擊作用力在物體設(shè)計(jì)承受范圍內(nèi)，碰撞雙方秋毫無損。
也有因惡劣氣候、船舶機(jī)件故障等因素，如風(fēng)浪太大或動力失去等，導(dǎo)致船舶失控 時，船舶在外圍豎向排列成閉合的弧線形的回轉(zhuǎn)體或皮帶保護(hù)下變與交通運(yùn)輸設(shè)施平面摩 擦而潰縮變形為滾動摩擦，不會潰縮變形，有效防止因此而發(fā)生交通碰撞事故。
該方案可以從根本上改變船舶間或船舶和交通運(yùn)輸設(shè)施間的碰撞本質(zhì)過程。
架座是由多個連桿和多個固定軸組成，多個連桿之間采用鉸鏈連接或滑動連或固定
連接，固定軸設(shè)在連桿上，在架座中的固定軸上安裝有回轉(zhuǎn)體；在架座上設(shè)有架座的折合 或伸縮裝置，架座的折合或伸縮裝置分為兩種充氣式架座的折合或伸縮裝置和轉(zhuǎn)動式架
座的折合或伸縮裝置。
充氣式架座的折合或伸縮裝置，是由位于架座與船體之間的能使架座回收的復(fù)位彈 簧和可將架座展開的充氣式緩沖層組成。需要時,對充氣式緩沖層充氣，以伸出架座上的回轉(zhuǎn)體或皮帶起防撞作用；或在復(fù)位彈簧、對充氣式緩沖層放氣的作用下，以收回架座上 的回轉(zhuǎn)體或皮帶，不占用空間和不影響船體外觀,對非垂直方向的碰撞進(jìn)行防撞。
轉(zhuǎn)動式架座的折合或伸縮裝置，是由動力裝置、轉(zhuǎn)軸架組成，位于船體的動力裝置 帶動轉(zhuǎn)軸架，轉(zhuǎn)軸架帶動架座折合或伸縮。同樣需要時，啟動動力裝置帶動轉(zhuǎn)軸架，以伸 出架座上的回轉(zhuǎn)體或皮帶起防撞作用；或啟動動力裝置帶動轉(zhuǎn)軸架，以收回架座上的回轉(zhuǎn) 體或皮帶，不占用空間和不影響船體外觀，對非垂直方向的碰撞進(jìn)行防撞。
所述的緩沖層可以是充氣式緩沖層或蜂窩式緩沖層或?qū)嵭膹椥阅z體式緩沖層或彈簧 墊式緩沖層。
所述的充氣式緩沖層，在充氣式緩沖層上還可以設(shè)有保護(hù)層和安全闊。當(dāng)發(fā)生碰撞 等時，充氣緩沖層可由安全閥排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，避免船輛破壞和人員傷亡。 所述的充氣式緩沖層采用氣泵或發(fā)動機(jī)尾氣充氣。
在架座與船體之間還設(shè)有與船身流線相吻合的轉(zhuǎn)動收縮或滑動收縮的修飾襯邊，修 飾襯邊的一側(cè)與架座固定連接，另一側(cè)與船體鉸鏈連接或與船體上的軌道滑動連接。修飾 襯邊能使整船更美觀，避免碰撞對修飾襯邊的破壞，減少維修費(fèi)用和因此而耗的寶貴時間。
當(dāng)發(fā)生碰撞等時，傳感器在船舶被激發(fā)，啟動安全控制系統(tǒng)或音響示警及危險(xiǎn)信號 燈，啟動安全保護(hù)設(shè)施，發(fā)出警報(bào)和危險(xiǎn)信號，警示其它船舶，防止二次事故發(fā)生。傳感 器可以是慣性式機(jī)械開關(guān)或微動開關(guān)或壓力開關(guān)。
在船體上還增裝了一個能使自動防撞裝置沿船體的外壁上下移動的升降裝置。根據(jù)船 舶需要或吃水位控制升降裝置使本實(shí)用新型能夠沿著船舶上升或下降，保護(hù)船舶免受碰撞 破壞。
本實(shí)用新型的有益效果在于徹底改變了傳統(tǒng)的船舶本體防撞設(shè)計(jì)或加裝防撞設(shè)施、 緩沖材料、緩沖裝置壓扁變形及破壞來吸收碰撞能量的技術(shù)方法，而是采用回轉(zhuǎn)體或皮帶 的轉(zhuǎn)動，改變碰撞沖擊作用力和反作用力方向，不讓碰撞發(fā)展下去，對于船舶的任意方位、 任意角度的擦、舌l(xiāng)j、碰、撞甚至劇烈碰撞及失控都能有效避免船舶、交通運(yùn)輸設(shè)施、防撞 裝置的破壞及人員的傷亡；結(jié)構(gòu)合理緊湊、性能穩(wěn)定、使用方便、造價低并且使用本實(shí)用 新型后不影響船舶美麗的外觀。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明-



圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是
圖1所示A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型中修飾襯邊的安裝結(jié)構(gòu)示5圖4是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。
圖中1、回轉(zhuǎn)體；2、架座；3、緩沖層；4、連桿；5、固定軸；6、皮帶；7、船體； 8、復(fù)位彈簧；9、修飾襯邊。
具體實(shí)施方式

如圖l、圖2、圖4所示，船舶自動防撞裝置是由回轉(zhuǎn)體l、架座2、緩沖層3組成， 其中，架座2是由多個連桿4和多個固定軸5組成，多個連桿4之間采用鉸鏈連接，固定 軸5設(shè)在連桿上，在架座2中的固定軸5上安裝有回轉(zhuǎn)體1，多個回轉(zhuǎn)體1分布在船體7 的周圍，安裝在多個回轉(zhuǎn)體1上的皮帶6呈閉合的弧線形；回轉(zhuǎn)體1和皮帶6的表面設(shè)有 凸凹不平的花紋；在架座2與船體7之間設(shè)有緩沖層3;傳感器是一個壓力開關(guān)，安裝在 架座2的傳感器與音響示警及危險(xiǎn)信號燈相連。
所述的閉合的弧線形，當(dāng)船舶的橫截面幾何形狀的兩兩相鄰線段間夾角的頂點(diǎn)凸出 船舶本體時，在夾角角平分線反向延長線安裝回轉(zhuǎn)體，以回轉(zhuǎn)體與角平分線反向延長線的 交點(diǎn)為端點(diǎn)，過兩兩相鄰兩端點(diǎn)間作弧線，以過一公共端點(diǎn)作弧線的切線，而過公共端點(diǎn)另 一相鄰兩端點(diǎn)間的弧線與切線有且只有一個交點(diǎn)為公共端點(diǎn)，則所述的閉合弧線形是兩兩 相鄰弧線相連而成；當(dāng)船舶的橫截面幾何形狀的兩兩相鄰線段間夾角的頂點(diǎn)凹入船舶本體 時，直接過該組成夾角兩線段的端點(diǎn)作新線段為船舶橫截面幾何形狀的一線段。新線段和 原相鄰線段形成船舶的橫截面幾何形狀的兩兩相鄰線段間夾角的頂點(diǎn)凸出船舶本體，其它 過程同上。
緩沖層3是充氣式緩沖層，在充氣式緩沖層上還設(shè)有保護(hù)層和安全閥。充氣式緩沖層 采用發(fā)動機(jī)尾氣充氣。
如圖2所示，充氣式架座的折合或伸縮裝置，是由位于架座2與船體7之間的能使 架座回收的復(fù)位彈簧8和可將架座展開的充氣式緩沖層3組成。
如圖3所示，在架座2與船體7之間還設(shè)有修飾襯邊9，修飾襯邊9的一側(cè)與架座2 固定連接，另一側(cè)與船體7鉸鏈連接。
在架座2上還設(shè)有能使架座2或緩沖層3沿著船體的外壁上下移動的升降裝置。
權(quán)利要求1、一種船舶自動防撞裝置，其特征在于它是由回轉(zhuǎn)體(1)、架座(2)、緩沖層(3)組成，架座(2)安裝在船體(7)的外圍，緩沖層(3)設(shè)在架座(2)內(nèi)或架座(2)與船體(7)之間或回轉(zhuǎn)體(1)上；在架座(2)上安裝有多個回轉(zhuǎn)體(1)，多個回轉(zhuǎn)體(1)分布在架座(2)的外圍。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶自動防撞裝置，其特征在于所述的回轉(zhuǎn)體(1)沿 船體(7)外圍豎向排列成閉合的弧線形，相隔合適間距的回轉(zhuǎn)體(1)排列成一排或上下 兩排或多排，上下排之間回轉(zhuǎn)體(1)相互錯開分布；回轉(zhuǎn)體(1)組成一環(huán)或內(nèi)外兩環(huán)或 多環(huán)，內(nèi)外環(huán)之間轉(zhuǎn)動連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶自動防撞裝置，其特征在于所述的回轉(zhuǎn)體(1)上 設(shè)有皮帶；回轉(zhuǎn)體(1)和皮帶(6)的表面設(shè)有凹槽或凸凹不平的花紋。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶自動防撞裝置，其特征在于所述的架座(2)是由 多個連桿(4)和多個固定軸(5)組成，多個連桿(4)之間采用鉸鏈連接或滑動連接或 固定連接，固定軸(5)設(shè)在連桿上，在架座(2)中的固定軸(5)上安裝有回轉(zhuǎn)體(1); 在架座(2)上設(shè)有架座的折合或伸縮裝置，是由位于架座(2)與船體(7)之間的能使 架座(2)回收的復(fù)位彈簧(8)和可將架座(2)展開的充氣式緩沖層(3)組成；或者所 述架座(2)的折合或伸縮裝置是由動力裝置、轉(zhuǎn)軸架組成，位于船體(7)的動力裝置帶 動轉(zhuǎn)軸架，轉(zhuǎn)軸架帶動架座(2)折合或伸縮。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶自動防撞裝置，其特征在于所述的緩沖層(3)可 以是充氣式緩沖層或蜂窩式緩沖層或?qū)嵭膹椥阅z體式緩沖層或彈簧墊式緩沖層。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶自動防撞裝置，其特征在于所述的充氣式緩沖層， 在充氣式緩沖層上還可以設(shè)有保護(hù)層和安全閥。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的船舶自動防撞裝置，其特征在于所述的充氣式緩沖層采 用氣泵或發(fā)動機(jī)尾氣充氣。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶自動防撞裝置，其特征在于在架座(2)與船體(7) 之間還設(shè)有轉(zhuǎn)動收縮或滑動收縮的修飾襯邊(9)，修飾襯邊(9)的一側(cè)與架座(2)固定 連接，另一側(cè)與船體(7)鉸鏈連接或與船體(7)上的軌道滑動連接。
9、根據(jù)權(quán)利要求l所述的船舶自動防撞裝置，其特征在于在架座(2)或船體(7) 上還設(shè)有傳感器，傳感器與安全控制系統(tǒng)相連或音響示警及危險(xiǎn)信號燈相連；傳感器可以 是慣性式機(jī)械開關(guān)或微動開關(guān)或壓力開關(guān)。
10、根據(jù)權(quán)利要求l所述的船舶自動防撞裝置，其特征在于所述的架座(2)或緩 沖層(3)上還設(shè)有能使架座(2)或緩沖層(3)沿著船體的外壁上下移動的升降裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船舶自動防撞裝置，它是由回轉(zhuǎn)體、架座、緩沖層組成，架座安裝在船體的外圍，緩沖層設(shè)在架座內(nèi)或架座與船體之間或回轉(zhuǎn)體上；在架座上安裝有多個回轉(zhuǎn)體，多個回轉(zhuǎn)體分布在架座的外圍。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于能從根本上改變船舶間或船舶和交通運(yùn)輸設(shè)施間的碰撞本質(zhì)過程，不讓碰撞發(fā)展下去，對于船舶的任意方位和角度的擦、刮、碰、撞甚至劇烈碰撞及失控都能有效避免船舶、交通運(yùn)輸設(shè)施、防撞裝置的破壞及人員的傷亡；結(jié)構(gòu)合理緊湊、性能穩(wěn)定、使用方便、造價低并且使用本實(shí)用新型后不影響船舶美麗的外觀。
文檔編號B63B43/18GK201280216SQ200820189188
公開日2009年7月29日 申請日期2008年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月27日
發(fā)明者劉慶斌 申請人:劉慶斌