一種基于回彈模量的路基質(zhì)量控制施工方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及固定建筑物中現(xiàn)場(chǎng)鋪筑的凝結(jié)性鋪面【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種基于回彈模量的路基質(zhì)量控制施工方法，其步驟為：a.確定路表設(shè)計(jì)彎沉值ls；b.根據(jù)路表計(jì)算彎沉值＜路表設(shè)計(jì)彎沉值，通過計(jì)算得出路基頂面抗壓回彈模量值E0；c.根據(jù)E0值，通過模量衰減法得到路基模量分層控制標(biāo)準(zhǔn)；d.數(shù)據(jù)處理；回彈模量是道路系統(tǒng)中一個(gè)重要的力學(xué)參數(shù)，在施工過程中能避免壓實(shí)度可能無法真實(shí)反映路基整體強(qiáng)度的不利情況出現(xiàn)；本發(fā)明利用計(jì)算并通過直接控制路基的力學(xué)性能指標(biāo)來控制路基質(zhì)量。各分層控制指標(biāo)是在計(jì)算的基礎(chǔ)上獲得，因而路基施工質(zhì)量的回彈模量控制法更合理；同時(shí)，采用回彈模量來控制路基質(zhì)量能使路基、路面部門在工程交接驗(yàn)收時(shí)銜接更為密切。
【專利說明】一種基于回彈模量的路基質(zhì)量控制施工方法
[【技術(shù)領(lǐng)域】]
[0001]本發(fā)明涉及固定建筑物中現(xiàn)場(chǎng)鋪筑的凝結(jié)性鋪面【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種基于回彈模量的路基質(zhì)量控制施工方法。
[【背景技術(shù)】]
[0002]傳統(tǒng)的公路路基建設(shè)均以壓實(shí)度法進(jìn)行路基設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量控制，比如土質(zhì)路基頂面以下O~0.Sm深度范圍內(nèi)壓實(shí)度要求大于或等于96%，0.8~1.5m深度范圍內(nèi)壓實(shí)度要求大于或等于94%。一方面，壓實(shí)度法分層控制指標(biāo)是根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)獲得，缺乏理論計(jì)算支持。另一方面，由于填筑方法、填 土土質(zhì)以及含水量等因素的不同，相同壓實(shí)度的路基，其力學(xué)性能可能會(huì)出現(xiàn)較大的差異，這可能引起兩種不利工程情況:1)即使壓實(shí)度滿足規(guī)范要求，路基的整體剛度和強(qiáng)度卻無法保證路用性能要求；2)盡管壓實(shí)度還未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，而路基的整體剛度和強(qiáng)度已經(jīng)滿足路用性能要求。其原因主要是，壓實(shí)度本質(zhì)上是表征路基結(jié)構(gòu)的物理性指標(biāo)，不能直接反映路基的力學(xué)性能。同時(shí)，路面部門在路面設(shè)計(jì)時(shí)要求路基的回彈模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求值；而路基部門在路基設(shè)計(jì)與施工過程均以壓實(shí)度為控制指標(biāo)，因而在工程交接驗(yàn)收時(shí)，兩個(gè)部門之間難以實(shí)現(xiàn)良好的銜接。
[
【發(fā)明內(nèi)容】
]
[0003]本發(fā)明就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中路基質(zhì)量難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求等不足和缺陷，提供一種方法新穎、安全可靠，可實(shí)現(xiàn)在不同土質(zhì)、方法等基礎(chǔ)上建造且符合設(shè)計(jì)要求的路基的質(zhì)量控制施工方法。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種基于回彈模量的路基質(zhì)量控制施工方法，其特征在于所述的路基質(zhì)量控制施工方法先通過已知設(shè)計(jì)條件計(jì)算出各個(gè)分層的模量要求值，然后通過控制路基的力學(xué)性能指標(biāo)來控制路基質(zhì)量，具體步驟為:
[0005]a.確定路表設(shè)計(jì)彎沉值Is ；
[0006]b.根據(jù)路表計(jì)算彎沉值<路表設(shè)計(jì)彎沉值，通過計(jì)算得出路基頂面抗壓回彈模量值Etl ;所述的路表計(jì)算彎沉值Is計(jì)算方法為:
【權(quán)利要求】
1.一種基于回彈模量的路基質(zhì)量控制施工方法，其特征在于所述的路基質(zhì)量控制施工方法先通過已知設(shè)計(jì)條件計(jì)算出各個(gè)分層的模量要求值，然后通過控制路基的力學(xué)性能指標(biāo)來控制路基質(zhì)量，具體步驟為: a.確定路表設(shè)計(jì)彎沉值Is； b.根據(jù)路表計(jì)算彎沉值<路表設(shè)計(jì)彎沉值，通過計(jì)算得出路基頂面抗壓回彈模量值E0 ;所述的路表計(jì)算彎沉值Is計(jì)算方法為:
2.如權(quán)利要求1所述的一種基于回彈模量的路基質(zhì)量控制施工方法，其特征在于所述的路表設(shè)計(jì)彎沉值Id計(jì)算方法為:ld = GOON^ 2AcAsAb，式中:ld為設(shè)計(jì)彎沉值，單位為:0.0lmm ；Ne為設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量軸次，單位為:次/車道;A。為公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為1.0，二級(jí)公路為1.1，三、四級(jí)公路為1.2 ;4為面層類型系數(shù)，浙青混凝土面層為1.0，熱拌和冷拌浙青碎石、浙青貫入式路面，含上拌下貫式路面、浙青表面處治為1.1 ;Ab為路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，根據(jù)公路路面典型結(jié)構(gòu)或標(biāo)準(zhǔn)斷面可確定路面類型，半剛性基層浙青路面的結(jié)構(gòu)類型系數(shù)為1.0，柔性基層浙青路面的結(jié)構(gòu)類型系數(shù)為1.6。
3.如權(quán)利要求1所述的一種基于回彈模量的路基質(zhì)量控制施工方法，其特征在于浙青路面的當(dāng)量厚度換算公式為:為
【文檔編號(hào)】E01C7/18GK103469710SQ201310422791
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】葉斌, 葉為民, 曹俊, 張建新 申請(qǐng)人:葉斌, 葉為民, 曹俊, 張建新