一種新型振動(dòng)壓路機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)幅激振機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于壓路機(jī)機(jī)械領(lǐng)域，具體為設(shè)計(jì)一種新型振動(dòng)壓路機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)幅激振機(jī)構(gòu)。所述內(nèi)圓筒內(nèi)的激振機(jī)構(gòu)包括兩組液壓馬達(dá)、激振器、旋轉(zhuǎn)接頭，且它們的結(jié)構(gòu)完全相同，所述激振器由激振軸、液壓缸和活塞式偏心塊組成，激振器的活塞式偏心塊安裝在激振軸中間并與激振軸為一體的液壓油缸內(nèi)，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入所述液壓缸的液壓油的油壓和方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，即當(dāng)油壓增大時(shí)，所述活塞式偏心塊的偏心距增加，壓路機(jī)獲得激振力的振幅就隨之增加，而反向進(jìn)油且油壓增加，則使所述活塞式偏心塊產(chǎn)生的偏心距減少，壓路機(jī)獲得的激振力的振幅就會(huì)隨之減小。采用本發(fā)明的有益效果是，實(shí)現(xiàn)了振動(dòng)壓路機(jī)振幅的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，提高了振動(dòng)壓路機(jī)的工作效率和使用范圍。
【專利說(shuō)明】一種新型振動(dòng)壓路機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)幅激振機(jī)構(gòu) 【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本發(fā)明屬于壓路機(jī)機(jī)械領(lǐng)域，具體為設(shè)計(jì)一種新型振動(dòng)壓路機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)幅激振機(jī) 構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】[0002]振動(dòng)壓路機(jī)是工程施工的重要設(shè)備之一，用來(lái)壓實(shí)各種土壤、碎石料、各種浙青混 凝土等，在公路施工中，多用在路基、路面的壓實(shí)，是筑路施工中不可缺少的壓實(shí)設(shè)備。其 中，振動(dòng)輪是振動(dòng)壓路機(jī)的核心工作機(jī)構(gòu)，壓實(shí)時(shí)振動(dòng)輪振幅大小的變化來(lái)滿足淺層振動(dòng) 或深層振動(dòng)所需力的要求。在路面壓實(shí)初期，振動(dòng)輪與被壓材料接觸時(shí)，給予被壓材料強(qiáng)大 的反復(fù)沖擊，從而使被壓材料產(chǎn)生振動(dòng)、壓實(shí)，將松散的路面材料在短時(shí)間內(nèi)聚集，在短時(shí) 間內(nèi)提高物料密度，此時(shí)需要一個(gè)垂直于路面方向的較大的垂直激振力，水平激振力為零， 隨著路面密度的逐漸增加，可以隨路面密度變化逐漸減小激振力的大小，這樣不僅能增強(qiáng) 壓實(shí)效果，還能減小壓碎骨料的危險(xiǎn)。當(dāng)路面壓實(shí)達(dá)到后期，路面密實(shí)度已經(jīng)基本達(dá)到所需 要的密度要求，此時(shí)需要一個(gè)不大的水平方向激振力，垂直激振力為零，這樣振動(dòng)輪對(duì)路面 產(chǎn)生一個(gè)水平揉搓功能，提高路面的表面質(zhì)量。同時(shí)，國(guó)內(nèi)外振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪中激振機(jī)構(gòu) 進(jìn)行的調(diào)幅有固定式和有級(jí)可調(diào)式，只能實(shí)現(xiàn)一種振幅或有級(jí)的幾種振幅的調(diào)節(jié)，對(duì)于現(xiàn) 代不同的壓實(shí)材料、不同壓實(shí)厚度和特別要求的壓實(shí)存在振幅選擇范圍小的問(wèn)題，在一定 程度上限制了壓路機(jī)的使用范圍。因此，設(shè)計(jì)一種具有垂直和水平兩種激振模式的新型振 動(dòng)壓路機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)幅激振機(jī)構(gòu)，對(duì)實(shí)現(xiàn)振幅的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)具有廣泛的工程實(shí)際意義。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)振動(dòng)壓路機(jī)振幅無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)垂直和水平 兩種激振模式。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種新型振動(dòng)壓路 機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)幅激振機(jī)構(gòu)。所述振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪內(nèi)圓筒內(nèi)的激振機(jī)構(gòu)包括兩組液壓馬達(dá)、激 振器、旋轉(zhuǎn)接頭，且它們的結(jié)構(gòu)完全相同，所述激振器由激振軸、液壓缸和活塞式偏心塊組 成，所述激振軸與所述液壓缸為一體結(jié)構(gòu)，所述液壓缸在所述激振軸的中部，所述液壓缸的 軸線與所述激振軸的軸線垂直，所述液壓缸以所述激振軸的軸線上下對(duì)稱，所述活塞式偏 心塊安裝在所述液壓缸內(nèi)，所述活塞偏心塊的上端面與所述液壓油缸構(gòu)成el腔，所述活塞 偏心塊的下端面與所述液壓油缸構(gòu)成Π腔，所述活塞式偏心塊的中心初始位置與所述激 振軸軸線重合，所述激振軸與所述內(nèi)圓筒筒體之間安裝有起支撐作用的振動(dòng)軸承，所述激 振軸的一端通過(guò)聯(lián)軸器與所述液壓馬達(dá)相連，所述激振軸的轉(zhuǎn)速由所述液壓馬達(dá)控制，以 獲得振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)頻率，所述液壓馬達(dá)由所述內(nèi)圓筒外的液壓控制系統(tǒng)控制，所述激 振軸的另一端開有油槽，并通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)接頭中的芯軸與所述旋轉(zhuǎn)接頭連接，所述芯軸開 有油槽，所述芯軸上的油槽與所述激振軸上的油槽相互連通,所述激振軸油槽端側(cè)所述液 壓缸壁上開有油槽，并與所述激振軸上的油槽連通，所述旋轉(zhuǎn)接頭上有進(jìn)出油口與外部油 管連接，所述液壓缸中的液壓油的油壓與方向由液壓控制系統(tǒng)控制，由油箱經(jīng)油管進(jìn)入所述旋轉(zhuǎn)接頭，通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)接頭中所述芯軸的油槽流經(jīng)所述激振軸油槽進(jìn)入所述液壓缸 中，所述液壓缸中液壓油再經(jīng)過(guò)所述激振軸油槽流回到所述旋轉(zhuǎn)接頭，通過(guò)油管回到油箱， 所述活塞式偏心塊的位置由液壓缸中液壓油的油壓和方向控制。[0004]所述另一組激振器仍是由激振軸、液壓缸和活塞式偏心塊組成，其結(jié)構(gòu)與上述激 振器結(jié)構(gòu)完全一樣，所述活塞偏心塊的上端面與所述液壓油缸構(gòu)成e2腔，所述活塞偏心塊 的下端面與所述液壓油缸構(gòu)成f2腔。[0005]當(dāng)液壓控制系統(tǒng)控制的液壓油進(jìn)入兩個(gè)所述液壓缸的油腔方向相反時(shí)，即相等量 的液壓油進(jìn)入一個(gè)所述液壓缸的el腔，然后推動(dòng)其所述活塞式偏心塊向下移動(dòng)，使Π腔的 液壓油流經(jīng)其所述激振軸、所述旋轉(zhuǎn)接頭回油箱，同時(shí)，相等量的液壓油進(jìn)入另一個(gè)所述液 壓缸的f2腔推動(dòng)其所述活塞式偏心塊向上移動(dòng)，使e2腔中的液壓油流經(jīng)其所述激振軸、所 述旋轉(zhuǎn)接頭回油箱，反之亦然，此時(shí)兩個(gè)所述活塞偏心塊的移動(dòng)方向相反，產(chǎn)生的激振力合 力為垂直于路面方向的垂直力。當(dāng)液壓控制系統(tǒng)控制的液壓油進(jìn)入兩個(gè)所述液壓缸油腔方 向相同時(shí)，即相等量的液壓油同時(shí)分別進(jìn)入el腔和e2腔，推動(dòng)所述活塞式偏心塊均向下移 動(dòng)，分別使Π腔和f2腔的液壓油對(duì)應(yīng)流經(jīng)所述激振軸、所述旋轉(zhuǎn)接頭回到油箱，或等量的 液壓油同時(shí)分別進(jìn)入Π腔和f2腔，推動(dòng)所述活塞式偏心塊均向上移動(dòng)，使el腔和e2腔的 液壓油對(duì)應(yīng)流經(jīng)所述激振軸、所述旋轉(zhuǎn)接頭回到油箱，兩個(gè)所述活塞式偏心塊的移動(dòng)方向 相一致，產(chǎn)生的激振力合力為水平于路面方向的水平力。通過(guò)液壓控制系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入所述液 壓缸的液壓油的油壓和方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，即當(dāng)油壓增大時(shí)，所述活塞式偏心塊偏離所述激振 軸的軸線加大，即偏心距增加，壓路機(jī)獲得激振力的振幅就隨之增加，而反向進(jìn)油且油壓增 力口，則使所述活塞式偏心塊產(chǎn)生的偏心距減少，壓路機(jī)獲得的激振力的振幅就會(huì)隨之減小， 從而實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)振幅的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。[0006]所述旋轉(zhuǎn)接頭包括芯軸、缸套、右端蓋、左端蓋，所述芯軸開有油槽，所述缸套開有 進(jìn)出油口 A、B，所述芯軸的油槽與所述缸套的進(jìn)出油口相連通，所述芯軸一端與所述激振軸 通過(guò)螺栓進(jìn)行連接，所述芯軸的另一端由軸端擋塊和螺釘固定連接，所述芯軸與所述缸套 有軸承支撐，所述右端蓋通過(guò)螺釘與缸套連接，所述右端蓋上均布6個(gè)所述螺釘，所述左端 蓋通過(guò)螺釘與缸套連接，所述右端蓋上均布6個(gè)所述螺釘。[0007]所述活塞式偏心塊為圓柱形。[0008]采用本發(fā)明的有益效果是，實(shí)現(xiàn)了垂直和水平兩種激振模式的振動(dòng)壓路機(jī)振幅的 無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，提高了振動(dòng)壓路機(jī)的工作效率和使用范圍?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】[0009]圖1為本發(fā)明一種新型振動(dòng)壓路機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)幅激振機(jī)構(gòu)的俯視圖。[0010]圖2為圖1中旋轉(zhuǎn)接頭的放大圖。【具體實(shí)施方式】[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)介紹，但并不是對(duì)本發(fā)明的限定。[0012]參見附圖1，所述新型振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪內(nèi)圓筒(I)內(nèi)的激振機(jī)構(gòu)包括兩組液壓 馬達(dá)(2)和(11)、激振器(6)和(15)、旋轉(zhuǎn)接頭(10)和(16)，且它們的結(jié)構(gòu)完全相同，所述 激振器(6 )由激振軸(4 )、液壓缸(5 )和活塞式偏心塊(7 )組成，所述激振軸(4 )與所述液壓缸(5)為一體結(jié)構(gòu)，所述液壓缸(5)在所述激振軸(4)的中部，所述液壓缸(5)的軸線與所 述激振軸(4)的軸線垂直，所述液壓缸(5)以所述激振軸(4)的軸線上下對(duì)稱，所述活塞式 偏心塊(7)安裝在所述液壓缸(5)內(nèi)，所述活塞偏心塊(7)的上端面與所述液壓油缸(5)構(gòu) 成el腔，所述活塞偏心塊(7)的下端面與所述液壓油缸(5)構(gòu)成fl腔，所述活塞式偏心塊 (7 )的中心初始位置所述激振軸(4)軸線重合，所述激振軸(4)與所述內(nèi)圓筒(I)筒體之間 安裝有起支撐作用的振動(dòng)軸承(8)，所述激振軸(4)的一端通過(guò)聯(lián)軸器(3)與所述液壓馬達(dá)(2)相連，所述激振軸(4)的轉(zhuǎn)速由所述液壓馬達(dá)(2)控制，以獲得振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)頻率， 所述液壓馬達(dá)(2)由所述內(nèi)圓筒(I)外的液壓控制系統(tǒng)控制，所述激振軸(4)另一端開有 油槽，并通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)接頭(10)中的芯軸(9)與所述旋轉(zhuǎn)接頭(10)連接，所述芯軸(9)開 有油槽，所述芯軸(9)上的油槽與所述激振軸(4)上的油槽相互連通，所述激振軸(4)油槽 端側(cè)所述液壓缸(5)壁上開有油槽，并與所述激振軸(4)上的油槽連通，所述旋轉(zhuǎn)接頭(10) 上有進(jìn)出油口與外部油管連接，所述液壓缸(5)中的液壓油的油壓與方向由液壓控制系統(tǒng) 控制，經(jīng)油管進(jìn)入所述旋轉(zhuǎn)接頭(10)，通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)接頭(10)中所述芯軸(9)的油槽流經(jīng) 所述激振軸(4)油槽進(jìn)入所述液壓缸(5)中，所述液壓缸(5)中液壓油再經(jīng)過(guò)所述激振軸(4)油槽流回到所述旋轉(zhuǎn)接頭(10)，通過(guò)油管回到油箱，所述活塞式偏心塊(7)的位置由液 壓缸中液壓油的油壓和方向控制。[0013]所述另一組激振器(15)由激振軸(12)、液壓缸(14)和活塞式偏心塊(13)組成，所 述活塞偏心塊(13)的上端面與所述液壓油缸(14)構(gòu)成e2腔，所述活塞偏心塊(13)的下端 面與所述液壓油缸(14)構(gòu)成f2腔。[0014]當(dāng)液壓控制系統(tǒng)控制的液壓油進(jìn)入兩個(gè)所述液壓缸(5)和(14)的油腔方向相反 時(shí)，即相等量的液壓油進(jìn)入所述液壓缸(5)的el腔，然后推動(dòng)所述活塞式偏心塊(7)向下移 動(dòng)，使Π腔的液壓油流經(jīng)所述激振軸(4)、所述旋轉(zhuǎn)接頭(10)回油箱，相等量的液壓油進(jìn)入 所述液壓缸(14)的f2腔推動(dòng)所述活塞式偏心塊(13)向上移動(dòng)，使e2腔中的液壓油流經(jīng)所 述激振軸(12)、所述旋轉(zhuǎn)接頭(16)回油箱，反之亦然，此時(shí)兩個(gè)所述活塞偏心塊(7)和(13) 的移動(dòng)方向相反，產(chǎn)生的激振力合力為垂直于路面方向的垂直力，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)對(duì)進(jìn) 入所述液壓缸(5)和(14)的液壓油的油壓和方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，即當(dāng)油壓增大時(shí)，所述活塞式 偏心塊(7)和(13)偏離對(duì)應(yīng)所述激振軸(4)和(12)的軸線加大，即偏心距增加，壓路機(jī)獲 得的垂直激振力的振幅就隨之增加，當(dāng)反向進(jìn)油且油壓增加時(shí)，則使所述活塞式偏心塊(7) 和(13)產(chǎn)生的偏心距減少，壓路機(jī)獲得的激振力的振幅就會(huì)隨之減小，從而實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)垂 直激振力振幅增幅和減幅的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。[0015]當(dāng)液壓控制系統(tǒng)控制的液壓油進(jìn)入兩個(gè)所述液壓缸(5)和(14)油腔方向相同時(shí)， 即相等量的液壓油分別進(jìn)入el腔和e2腔，推動(dòng)對(duì)應(yīng)所述活塞式偏心塊(7)和(13)均向下 移動(dòng)，使fl腔和f2腔的液壓油分別流經(jīng)所述激振軸(4)和(12)、所述旋轉(zhuǎn)接頭(10)和(16) 回到油箱，或等量的液壓油分別進(jìn)入Π腔和f2腔，推動(dòng)對(duì)應(yīng)所述活塞式偏心塊(7)和(13) 均向上移動(dòng)，使el腔和e2腔的液壓油分別流經(jīng)所述激振軸(4)和(12)、所述旋轉(zhuǎn)接頭(10) 和(16)回到油箱，兩個(gè)所述活塞式偏心塊(7)和(13)的移動(dòng)方向相一致，產(chǎn)生的激振力合 力為水平于路面方向的水平力，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入所述液壓缸(5 )和(14)的液壓油 的油壓和方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，即當(dāng)油壓增大時(shí)，所述活塞式偏心塊(7)和(13)偏離對(duì)應(yīng)所述激 振軸(4)和(12)的軸線加大，即偏心距增加，壓路機(jī)獲得的激振力的振幅就隨之增加，而反向進(jìn)油且油壓增加時(shí)，則使所述活塞式偏心塊(7)和(13)產(chǎn)生的偏心距減少，壓路機(jī)獲得 的激振力的振幅就會(huì)隨之減小，實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)水平激振力振幅增幅和減幅的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。[0016]參見附圖2所示，所述旋轉(zhuǎn)接頭(10)包括芯軸(9)、缸套(20)、右端蓋(21)、左端 蓋(18)，所述芯軸(9)開有油槽(17)，所述缸套(20)開有進(jìn)出油口 A、B，所述芯軸(9)的油 槽與所述缸套(20)的進(jìn)出油口相連通，所述芯軸(9) 一端與所述激振軸(4)通過(guò)螺栓進(jìn)行 連接，所述芯軸(9)的另一端由軸端擋塊(22)和螺釘(23)固定連接，所述芯軸(9)與所述 缸套(20)有軸承(19)、(24)支撐，所述右端蓋(21)通過(guò)螺釘(25)與缸套(20)連接，所述 右端蓋(21)上均布6個(gè)所述螺釘(25 )，所述左端蓋(18 )通過(guò)螺釘(26 )與缸套(20 )連接， 所述右端蓋(18 )上均布6個(gè)所述螺釘(26 )。[0017]產(chǎn)生垂直激振力的無(wú)級(jí)調(diào)幅工作情形之一如下:兩個(gè)所述激振軸(4)和(12)同時(shí) 開始啟動(dòng)，此時(shí)，為了減小啟動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩，兩個(gè)所述偏心塊(7)和(13)的中心分別與各自所 述激振軸(4)和(12)軸線重合，通過(guò)所述振動(dòng)輪內(nèi)圓筒(I)外的液壓控制系統(tǒng)控制，液壓油 由油箱經(jīng)油管進(jìn)入所述旋轉(zhuǎn)接頭(10)，流經(jīng)所述激振軸(4)中油槽進(jìn)入所述液壓缸(5)的 el腔，然后推動(dòng)所述活塞式偏心塊(7)向下移動(dòng)，使fl腔的液壓油流經(jīng)所述激振軸(4)、所 述旋轉(zhuǎn)接頭(10)經(jīng)油管回油箱，同時(shí)相等量的液壓油由油管進(jìn)入所述旋轉(zhuǎn)接頭(16)，流經(jīng) 所述激振軸(12)中油槽進(jìn)入所述液壓缸(14)的f2腔推動(dòng)所述活塞式偏心塊(13)向上移 動(dòng)，使e2腔中的液壓油流經(jīng)所述激振軸(12)、所述旋轉(zhuǎn)接頭(16)回油箱，此時(shí)兩個(gè)所述活 塞偏心塊(7)和(13)的移動(dòng)方向相反,產(chǎn)生的激振力合力為垂直于路面方向的垂直力，通 過(guò)液壓控制系統(tǒng)控制所供液壓油的油壓增加時(shí)，兩個(gè)所述活塞偏心塊(7)和(13)偏離所述 激振軸(4)和(12)的軸線距離加大，即產(chǎn)生的偏心距增加,該垂直激振力就增大；而通過(guò)液 壓控制系統(tǒng)控制所供液壓油反向進(jìn)油且油壓增加時(shí)，兩個(gè)所述活塞偏心塊(7)和(13)分別 偏離所述激振軸(4)和(12)的軸線距離減小，即產(chǎn)生的偏心距減小，該垂直激振力就隨之 減小，實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)垂直激振力振幅的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。[0018]產(chǎn)生水平激振力的無(wú)級(jí)調(diào)幅工作情形之一如下:兩個(gè)所述激振軸(4)和(12)同時(shí) 開始啟動(dòng)，此時(shí)，為了減小啟動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩，兩個(gè)所述偏心塊(7)和(13)的中心分別與各自所 述激振軸(4)和(12)軸線重合，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)控制，液壓油由油箱通過(guò)油管流入所述 旋轉(zhuǎn)接頭(10)，流經(jīng)所述激振軸(4)中油槽進(jìn)入所述液壓缸(5)的el腔，推動(dòng)所述活塞式 偏心塊(7)向下移動(dòng)，使fl腔的液壓油流經(jīng)所述激振軸(4)、所述旋轉(zhuǎn)接頭(10)回到油箱， 同時(shí)，等量液壓油由油箱通過(guò)油管流入所述旋轉(zhuǎn)接頭(16)，流經(jīng)所述激振軸(12)中油槽進(jìn) 入所述液壓缸(14)的e2腔，推動(dòng)所述活塞式偏心塊(13)向下移動(dòng)，使f2腔的液壓油流經(jīng) 所述激振軸(12)、所述旋轉(zhuǎn)接頭(16)回到油箱，兩個(gè)所述活塞式偏心塊(7)和(13)的移動(dòng) 方向相一致，產(chǎn)生的激振力合力為水平于路面方向的水平力，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)控制所供 液壓油油壓增加，兩個(gè)所述活塞偏心塊(7)和(13)中心偏離對(duì)應(yīng)所述激振軸(4)和(12)軸 線越大，即產(chǎn)生的偏心距越大，該水平激振力就隨之不斷增加；通過(guò)液壓控制系統(tǒng)控制液壓 油反向進(jìn)油且油壓增加，兩個(gè)所述活塞偏心塊(7)和(13)偏離對(duì)應(yīng)所述激振軸(4)和(12) 的軸線距離減小，即產(chǎn)生的偏心距減小，該水平激振力就隨之減小，從而實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)水平激 振力振幅的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。[0019]另外，此調(diào)節(jié)過(guò)程是通過(guò)液壓控制系統(tǒng)對(duì)液壓油的油壓和方向控制，使得所述活 塞偏心塊(7)和(13)的偏心距離無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，完成激振力大小的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，因此應(yīng)保證進(jìn)入和瀉出各個(gè)腔體的液壓油的體積相等，完成調(diào)節(jié)后，控制系統(tǒng)的流量控制閥完全關(guān)閉，使活 塞在不可流動(dòng)液體的作用下保持靜止。[0020]所述活塞式偏心塊(7)和(13)為圓柱形。
【權(quán)利要求】
1.一種新型振動(dòng)壓路機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)幅激振機(jī)構(gòu)，其特征在于:振動(dòng)輪的內(nèi)圓筒(I)內(nèi)的激 振機(jī)構(gòu)包括兩組液壓馬達(dá)(2)和(11)、激振器(6)和(15)、旋轉(zhuǎn)接頭(10)和(16)，且它們的 結(jié)構(gòu)完全相同，所述激振器(6 )由激振軸(4 )、液壓缸(5 )和活塞式偏心塊(7 )組成，所述激 振軸(4)與所述液壓缸(5)為一體結(jié)構(gòu)，所述液壓缸(5)在所述激振軸(4)的中部，所述液 壓缸(5)的軸線與所述激振軸(4)的軸線垂直，所述液壓缸(5)以所述激振軸(4)的軸線 上下對(duì)稱，所述活塞式偏心塊(7)安裝在所述液壓缸(5)內(nèi)，所述活塞偏心塊(7)的上端面 與所述液壓油缸(5)構(gòu)成el腔，所述活塞偏心塊(7)的下端面與所述液壓油缸(5)構(gòu)成fl 腔，所述活塞式偏心塊(7)的中心初始位置與所述激振軸(4)軸線重合，所述激振軸(4)與 所述內(nèi)圓筒(I)筒體之間安裝有起支撐作用的振動(dòng)軸承(8)，所述激振軸(4)的一端與所述 液壓馬達(dá)(2)通過(guò)聯(lián)軸器(3)相連，所述激振軸(4)另一端開有油槽，并通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)接頭(10)中的芯軸(9)與所述旋轉(zhuǎn)接頭(10)連接，所述芯軸(9)開有油槽，所述芯軸(9)上的油 槽與所述激振軸(4)上的油槽相互連通，所述激振軸(4)油槽端側(cè)所述液壓缸(5)壁上開有 油槽，并與所述激振軸(4)上的油槽連通，所述旋轉(zhuǎn)接頭(10)上有進(jìn)出油口與外部油管連 接，所述激振器(15)由激振軸(12)、液壓缸(14)和活塞式偏心塊(13)組成，所述活塞偏心 塊(13)的上端面與所述液壓油缸(14)構(gòu)成e2腔，所述活塞偏心塊(13)的下端面與所述液 壓油缸(14)構(gòu)成f2腔。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種新型振動(dòng)壓路機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)幅激振機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述 旋轉(zhuǎn)接頭(10)包括芯軸(9)、缸套(20)、右端蓋(21)、左端蓋(18)，所述芯軸(9)開有油槽(17)，所述缸套(20)開有進(jìn)出油口 A、B，所述芯軸(9)的油槽與所述缸套(20)的進(jìn)出油口 相連通，所述芯軸(9) 一端與所述激振軸(4)通過(guò)螺栓進(jìn)行連接，所述芯軸(9)的另一端由 軸端擋塊(22)和螺釘(23)固定連接，所述芯軸(9)與所述缸套(20)有軸承(19)、(24)支 撐，所述右端蓋(21)通過(guò)螺釘(25)與缸套(20)連接，所述右端蓋(21)上均布6個(gè)所述螺 釘(25)，所述左端蓋(18)通過(guò)螺釘(26)與缸套(20)連接，所述右端蓋(18)上均布6個(gè)所 述螺釘(26)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種新型振動(dòng)壓路機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)幅激振機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述 活塞式偏心塊(7 )和(13 )為圓柱形。
【文檔編號(hào)】E01C19/28GK103498404SQ201310474068
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】趙海霞, 初婷 申請(qǐng)人:青島科技大學(xué)