三岔路口單層全能立交橋的制作方法
【專利摘要】三岔路口單層全能立交橋，本發(fā)明的目的是能在繁忙市區(qū)單向兩車道及其以上道路的三岔路口，建造行人和車輛都無需紅綠燈、無需繞行，能直接快速通過的單層立交橋。本發(fā)明的技術(shù)方案是在三岔路口三個(gè)方向的道路上為所有的右轉(zhuǎn)進(jìn)和左轉(zhuǎn)出車輛建單向高架橋，相鄰道路的左轉(zhuǎn)出和右轉(zhuǎn)進(jìn)高架橋均相互連接，在同一道路上的右轉(zhuǎn)進(jìn)和左轉(zhuǎn)出高架橋采用長(zhǎng)短高架相結(jié)合的方式，且右轉(zhuǎn)進(jìn)高架橋在左轉(zhuǎn)出的右邊；立交橋上所有長(zhǎng)高架橋均跨越正、反向車道且在高處斜向變道并最終落在正向車道上，地面車輛可從長(zhǎng)高架橋下穿過以變換車道或掉頭。
【專利說明】三岔路ロ單層全能立交橋【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種建在三岔路ロ的，能讓所有行人和車輛在無紅綠燈、無繞行的情況下直接快速通過的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單層立交橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前所有的三岔路ロ單層立交橋要達(dá)到所有行人和車輛在不設(shè)紅綠燈的情況下都能自由通行，其設(shè)計(jì)方案均必須讓某一方向的車輛到另一道路上去繞行ー圈才能實(shí)現(xiàn)，這樣既浪費(fèi)時(shí)間、燃油，也増加了建造立交橋的難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是能在繁忙市區(qū)單向兩車道及其以上道路的三岔路ロ，建造行人和車輛都無需紅綠燈、無需繞行，能直接快速通過的單層立交橋。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是在三岔路ロ三個(gè)方向的道路上為所有右轉(zhuǎn)進(jìn)和左轉(zhuǎn)出的車輛建單向高架橋，相鄰道路的左轉(zhuǎn)出和右轉(zhuǎn)進(jìn)高架橋均相互連接，在同一道路上的右轉(zhuǎn)進(jìn)和左轉(zhuǎn)出高架橋要采用一長(zhǎng)ー短的方式，且右轉(zhuǎn)進(jìn)高架橋在左轉(zhuǎn)出的右邊；立交橋上所有長(zhǎng)高架橋均跨越正、反向車道且在高處斜向變道并最終落在正向車道上，地面車輛可從長(zhǎng)高架橋下穿過以變換車道或掉頭。
[0005]當(dāng)所有的直行、右轉(zhuǎn)出和左轉(zhuǎn)進(jìn)車道也建高架橋時(shí)，其正反方向的直行高架需相鄰且同向的直行高架相互連接，所有直行高架均處于所在道路右轉(zhuǎn)進(jìn)高架橋的左邊及左轉(zhuǎn)出高架橋的右邊，相鄰道路的右轉(zhuǎn)出和左轉(zhuǎn)進(jìn)高架橋均相互連接，在同一道路上的右轉(zhuǎn)進(jìn)與直行及左轉(zhuǎn)出與直行的高架橋均需采用長(zhǎng)短高架相結(jié)合的方式，路ロ地面可供行人和非機(jī)動(dòng)車自由通行。
[0006]當(dāng)所有的直行車道不建高架橋，車輛在地面直行時(shí)，路ロ地面需建一條用以穿過地面直行車道的地下人行通道。
[0007]當(dāng)所有的直行、右轉(zhuǎn)出和左轉(zhuǎn)進(jìn)車道不建高架橋，相關(guān)車輛在地面通行時(shí)，三條道路均需建人行通道。
[0008]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1:三岔路ロ單層全能立交橋立體圖:R為地下人行通道。
[0009]圖2:三岔路ロ單層全能立交橋的路ロ地面可供行人和非機(jī)動(dòng)車自由通行的 平面圖。
[0010]圖3:三岔路ロ單層全能立交橋的路ロ地面需建一條用以穿過地面直行車道的地下人行通道的平面圖:R為地下人行通道。
[0011]圖4:三岔路ロ單層全能立交橋的三條道路均需建人行通道的平面圖:R為地下人行通道。
[0012]圖5:三岔路ロ單層全能立交橋的直行高架均為短高架橋的平面圖。
[0013]【具體實(shí)施方式】: 三岔路ロ單層全能立交橋能建在市區(qū)單向兩車道及其以上的道路上，由于其無需建繞行通道，所以建造施工極其簡(jiǎn)單，行人和行車都能快速通過，其上長(zhǎng)、短高架橋的數(shù)量和方位，可根據(jù)實(shí)際車流量的差別而進(jìn)行相應(yīng)的靈活變動(dòng)，上橋車輛走短高架橋，下橋車輛走長(zhǎng)高架橋會(huì)更有利于行車。
[0014]如圖2:A道的直行出車輛從地面上的I穿過長(zhǎng)高架4上短高架6直行至C道；A道的掉頭車輛從地面上的I穿過長(zhǎng)高架4繞行至地面上的3 ;A道的右轉(zhuǎn)出車輛從地面上的2上短高架5右轉(zhuǎn)至B道的短高架7。B道的左轉(zhuǎn)出車輛從地面上的11穿過長(zhǎng)高架9上短高架7左轉(zhuǎn)至A道的長(zhǎng)高架4 ；B道的右轉(zhuǎn)出車輛從地面上的12上短高架8右轉(zhuǎn)至C道的短高架13 ;B道的掉頭車輛從地面上的11穿過長(zhǎng)高架9繞行至地面上的10。C道的左轉(zhuǎn)出車輛從地面上的16穿過長(zhǎng)高架15上短高架13左轉(zhuǎn)至B道的長(zhǎng)高架9 ；C道的直行出車輛從地面上的17上短高架18直行至A道的短高架6 ；C道的掉頭車輛從地面上的16穿過長(zhǎng)高架15繞行至地面上的19。
[0015]三岔路ロ單層全能立交橋的付諸實(shí)施能大大節(jié)省行車的時(shí)間和燃油，減少擁堵和交通事故的發(fā)生，同時(shí)也將極大的減少空氣污染。
【權(quán)利要求】
1.三岔路ロ單層全能立交橋，其特征在于:在三岔路ロ三個(gè)方向的道路上為所有右轉(zhuǎn)進(jìn)和左轉(zhuǎn)出的車輛建單向高架橋，相鄰道路的左轉(zhuǎn)出和右轉(zhuǎn)進(jìn)高架橋均相互連接，在同一道路上的右轉(zhuǎn)進(jìn)和左轉(zhuǎn)出高架橋采用一長(zhǎng)ー短的方式，且右轉(zhuǎn)進(jìn)高架橋在左轉(zhuǎn)出的右邊；立交橋上所有長(zhǎng)高架橋均跨越正、反向車道且在高處斜向變道并最終落在正向車道上，地面車輛可從長(zhǎng)高架橋下穿過以變換車道或掉頭。
2.如權(quán)利要求1所述的三岔路ロ單層全能立交橋，其特征在于:當(dāng)所有的直行、右轉(zhuǎn)出和左轉(zhuǎn)進(jìn)車道也建高架橋時(shí)，其正反方向的直行高架需相鄰且同向的直行高架相互連接，所有直行高架均處于所在道路右轉(zhuǎn)進(jìn)高架橋的左邊及左轉(zhuǎn)出高架橋的右邊，相鄰道路的右轉(zhuǎn)出和左轉(zhuǎn)進(jìn)高架橋均相互連接，在同一道路上的右轉(zhuǎn)進(jìn)與直行及左轉(zhuǎn)出與直行的高架橋均采用長(zhǎng)短高架相結(jié)合的方式，路ロ地面可供行人和非機(jī)動(dòng)車自由通行。
3.如權(quán)利要求1、2所述的三岔路ロ單層全能立交橋，其特征在于:當(dāng)所有的直行車道不建高架橋，車輛在地面直行時(shí)，路ロ地面需建一條用以穿過地面直行車道的地下人行通道。
4.如權(quán)利要求1所述的三岔路ロ單層全能立交橋，其特征在于:當(dāng)所有的直行、右轉(zhuǎn)出和左轉(zhuǎn)進(jìn)車道不建高架橋，相關(guān)車輛在地面通行時(shí)，三條道路均需建人行通道。
【文檔編號(hào)】E01C1/04GK103526661SQ201310494259
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】周智昂 申請(qǐng)人:周智昂