一種堤壩式路面框架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種堤壩式路面框架，此路面框架整體為一對(duì)稱(chēng)的堤壩式梯形結(jié)構(gòu)，此堤壩式結(jié)構(gòu)框架自下往上成型，兩條斜邊與路基的夾角為65~75°，為多層復(fù)合層結(jié)構(gòu)，自下往上依次為沙基層、下級(jí)鋼筋混凝土層、瀝青填充層以及上級(jí)鋼筋混凝土層，且各功能層厚度之比為3:5:2:3，同時(shí)，在所述下級(jí)鋼筋混凝土層下表面上均布有方形穩(wěn)定塊，此方形穩(wěn)定塊的邊長(zhǎng)為400~600mm，而所述上級(jí)鋼筋混凝土層則在下表面成型有井字形溝槽。本實(shí)用新型的路面框架結(jié)構(gòu)具有優(yōu)異的柔韌性，抵抗上、下及側(cè)向剪切性能好，可有效提高路面的使用周期以及行車(chē)時(shí)的安全性和舒適性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種堤壩式路面框架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及路面結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體為一種方便施工且便于維護(hù)的堤壩式路面框架。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，路面結(jié)構(gòu)通常為浙青路面或者水泥混凝土路面，其中，水泥混凝土地面為剛性路面，具有價(jià)格高、不受溫度高低影響、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，但是施工難度高、行車(chē)舒適性差。
[0003]為了解決水泥路面存在的問(wèn)題，現(xiàn)階段高速公路路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型多采用浙青或者以浙青為主材料的路面，這種路面多為半剛性或者柔性路面平整度高，行車(chē)舒適、噪音小，施工方便快捷，維修快，但也存在著老化速度快、使用周期短，在高溫條件下吸熱造成地面溫度過(guò)高，在行駛過(guò)程中容易產(chǎn)生車(chē)轍；而低溫條件下容易在路面產(chǎn)生開(kāi)裂，而這些都影響到車(chē)輛行駛的安全性，而且，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，浙青路面還會(huì)發(fā)生浙青顆粒脫落、脆化、開(kāi)裂等問(wèn)題，容易影響到公路的使用壽命，也增加了后期的維護(hù)成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種堤壩式路面框架，以鋼筋混凝土為路面基材，配合堤壩式結(jié)構(gòu)以及緩沖沙層，能有效結(jié)合鋼筋混凝土路面以及浙青路面的優(yōu)點(diǎn)，以解決上述【背景技術(shù)】中 的缺點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0006]一種堤壩式路面框架，其框架整體為一對(duì)稱(chēng)的堤壩式梯形結(jié)構(gòu)，此堤壩式結(jié)構(gòu)框架自下往上成型，兩條斜邊與路基的夾角為65~75°，為多層復(fù)合層結(jié)構(gòu)，自下往上依次為沙基層、下級(jí)鋼筋混凝土層、浙青填充層以及上級(jí)鋼筋混凝土層，且各功能層厚度之比為3:5:2:3,同時(shí)，在所述下級(jí)鋼筋混凝土層下表面上均布有方形穩(wěn)定塊，此方形穩(wěn)定塊的邊長(zhǎng)為40(T600mm，而所述上級(jí)鋼筋混凝土層則在下表面成型有井字形溝槽。
[0007]本實(shí)用新型的堤壩式路面框架在施工時(shí)為多次成型，其每層結(jié)構(gòu)獨(dú)立成型用以保證其表面平整度，且在成型上級(jí)鋼筋混凝土層時(shí)，只需浙青填充層七成干的時(shí)候即可進(jìn)行成型操作，可有效保證其浙青填充層與上級(jí)鋼筋混凝土層在井字形溝槽處的壓實(shí)度。
[0008]在本實(shí)用新型中，所述沙基層的使用材料采用粒徑較細(xì)的海沙，而盡量不采用河沙，以提聞其路面框架的穩(wěn)定性。
[0009]在本實(shí)用新型中，所述方形穩(wěn)定塊的邊長(zhǎng)優(yōu)選為500mm，為聚乙烯材料直接成型在下級(jí)鋼筋混凝土層下表面。
[0010]在本實(shí)用新型中，所述井字形溝槽的深度為上級(jí)鋼筋混凝土層厚度的1/10-?/6。
[0011]本實(shí)用新型的框架結(jié)構(gòu)完全整體成型后，可在其兩側(cè)通過(guò)水泥砂漿進(jìn)行填充堆砌，以提高其此框架結(jié)構(gòu)的側(cè)向抗剪切性能。
[0012]有益效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，路面工作性能好，可以滿(mǎn)足五軸全重100噸以下荷載車(chē)輛行駛，使用周期長(zhǎng)，在使用周期內(nèi)路面不易破損松動(dòng)，且使用年限越久，路面越緊實(shí)，車(chē)輛在表面通過(guò)時(shí)基本沒(méi)有頓挫感，極大地提高了行車(chē)的安全性和舒適性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的左側(cè)切面細(xì)節(jié)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0015]參見(jiàn)圖1的一種堤壩式路面框架的較佳實(shí)施例的左側(cè)切面細(xì)節(jié)圖，在本實(shí)施例中，路面框架為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，其右邊結(jié)構(gòu)與左側(cè)結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，兩條斜邊與路基的夾角為70°，路面框架中自下而上包括沙基層5、下級(jí)鋼筋混凝土層4、浙青填充層3以及上級(jí)鋼筋混凝土層2，其中，沙基層5成型在路基6上部，其厚度為150mm，而下級(jí)鋼筋混凝土層4厚度為250mm,且在其下表面均勻設(shè)置有若干邊長(zhǎng)為500mm的方形穩(wěn)定塊。
[0016]而浙青填充層3為第三層成型層，厚度為100mm，為石油浙青直接澆注成型，而上級(jí)鋼筋混凝土層2成型在浙青填充層3上表面，厚度為150mm，且在與浙青填充層3交界的下表面上開(kāi)有深度為20mm的井字形溝槽，為使浙青填充層3的浙青料均勻填充進(jìn)井字形溝槽中，上級(jí)鋼筋混凝土層2在浙青填充層3七成干的時(shí)候即可進(jìn)行施工。
[0017]在本實(shí)施例中，為保證路面框架的整體機(jī)械性能，在其兩側(cè)還分別通過(guò)水泥砂漿成型為限位砌塊1，以提高其此框架結(jié)構(gòu)的側(cè)向抗剪切性能。
[0018]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種堤壩式路面框架，其特征在于，此路面框架整體為一對(duì)稱(chēng)的堤壩式梯形結(jié)構(gòu)，此堤壩式結(jié)構(gòu)框架自下往上成型，兩條斜邊與路基的夾角為65~75°，為多層復(fù)合層結(jié)構(gòu)，自下往上依次為沙基層、下級(jí)鋼筋混凝土層、浙青填充層以及上級(jí)鋼筋混凝土層，且各功能層厚度之比為3:5:2: 3，同時(shí)，在所述下級(jí)鋼筋混凝土層下表面上均布有方形穩(wěn)定塊，此方形穩(wěn)定塊的邊長(zhǎng)為400~600mm，而所述上級(jí)鋼筋混凝土層則在下表面成型有井字形溝槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種堤壩式路面框架，其特征在于，所述方形穩(wěn)定塊的邊長(zhǎng)為 500mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種堤壩式路面框架，其特征在于，所述井字形溝槽的深度為上級(jí)鋼筋混凝土層厚度的1/10-1/6。
【文檔編號(hào)】E01C7/32GK203593925SQ201320691532
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月5日
【發(fā)明者】唐國(guó)安, 鄧紅波, 劉結(jié)義, 郭健, 王新夏, 酈世平 申請(qǐng)人:湖南大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司