擋土墻系統(tǒng)頂上的預(yù)制交通屏障的制作方法
【專利摘要】本文公開(kāi)了一種位于擋土墻頂部以提供對(duì)車輛交通的抗撞性的路邊屏障的實(shí)施方案。預(yù)制混凝土交通屏障單元設(shè)計(jì)成具有來(lái)自位于預(yù)制單元的水平桿部分上的回填土的配重，該配重的作用為抵抗來(lái)自交通工具對(duì)在道路表面上方延伸的預(yù)制交通屏障部分的撞擊的翻轉(zhuǎn)壓力。水平桿在形狀上是示例性設(shè)計(jì)的三角形，以比通常回填土直接位于水平桿或配重部分上方捕獲更多的回填土。因此，具有在相鄰單元之間的其拱效應(yīng)的三角形水平桿將允許更多的回填土抵抗撞擊載荷并減少提供足夠的交通工具約束保護(hù)的所需要的混凝土量。對(duì)準(zhǔn)座將交通屏障單元鎖定至下方的擋土墻。
【專利說(shuō)明】擋土墻系統(tǒng)頂上的預(yù)制交通屏障
[0001]背景
[0002]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0003]該申請(qǐng)要求2012年6月28日提交的具有序列號(hào)61/665，545的名稱為“PRECASTTRAFFIC BARRIER ATOP RETAINING WALL SYSTEM(擋土墻系統(tǒng)頂上的預(yù)制交通屏障)”的共同待審的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，該美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)通過(guò)引用以其整體并入本文。
[0004]常規(guī)的混凝土擋土墻通常用于建筑學(xué)、建設(shè)場(chǎng)地開(kāi)發(fā)和道路/高速公路建設(shè)的應(yīng)用。當(dāng)?shù)缆肺挥趽跬翂ι戏交蚪ㄔ诮ǔ傻膿跬翂Φ捻敳繒r(shí)，交通屏障需要防止交通工具從擋土墻掉落。因此，需要交通屏障以遏制來(lái)自交通工具的撞擊以阻止它們?cè)趽跬翂ι戏降洹．?dāng)前的發(fā)明的目的是使用示例性形狀的配重桿以捕獲更多的位于桿位置上方擋土墻后方的回填土以作為配重并防止屏障移動(dòng)來(lái)最小化這一目的所需要的混凝土。
[0005]附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明
[0006]參照以下附圖，可更好地理解本發(fā)明的許多方面。附圖中的部件不一定按比例繪制，而是重點(diǎn)放在清楚地說(shuō)明本發(fā)明的原理。此外，在附圖中，貫穿數(shù)個(gè)視圖相似的附圖標(biāo)號(hào)表;^對(duì)應(yīng)的部分。
[0007]圖1是本根據(jù)本公開(kāi)的各種實(shí)施方案的示例性預(yù)制交通屏障的視圖；
[0008]圖2是根據(jù)本公開(kāi)的各種實(shí)施方案的擋土墻的橫截面圖，其中示例性預(yù)制交通屏障位于擋土墻頂部的；
[0009]圖3是根據(jù)本公開(kāi)的各種實(shí)施方案的擋土墻的立視圖，其中示例性預(yù)制交通屏障構(gòu)成預(yù)制混凝土單元的頂行；
[0010]圖4是根據(jù)本公開(kāi)的各種實(shí)施方案的示例性預(yù)制交通屏障的側(cè)視圖；
[0011]圖5是根據(jù)本公開(kāi)的各種實(shí)施方案的示例性預(yù)制交通屏障的俯視圖；
[0012]圖6是根據(jù)本公開(kāi)的各種實(shí)施方案的示例性預(yù)制交通屏障的后視圖。
[0013]詳細(xì)說(shuō)明
[0014]于此公開(kāi)了與在擋土墻上方選址以防止交通車輛在擋土墻上方跌落有關(guān)的示例性預(yù)制交通屏障的不同視圖?，F(xiàn)在將詳細(xì)地參考如在附圖中所示的實(shí)施方案的描述。相似的附圖標(biāo)號(hào)貫穿數(shù)個(gè)附圖表示相似的部分。
[0015]當(dāng)在基礎(chǔ)擋土墻上方計(jì)劃道路、車道、或交通工具出入口時(shí)，需要交通屏障以防止交通車輛在墻的前邊緣上方跌落。傳統(tǒng)上，防護(hù)欄或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的混凝土交通屏障安裝在基礎(chǔ)擋土墻上方以控制交通工具行駛在基礎(chǔ)擋土墻上方的計(jì)劃中的行駛島(drive isle)或道路上。示例性發(fā)明是通過(guò)使交通屏障成為擋土墻系統(tǒng)的一部分加快交通屏障的安裝，其中，交通屏障可以作為模塊化預(yù)制擋土墻系統(tǒng)的頂行，并且通過(guò)使用擱置在水平懸臂三角桿上的回填土重量提供對(duì)翻轉(zhuǎn)的抵抗。在水平突出桿的旁邊和頂上的回填土的向下壓力提供了抵抗壓力以使示例性預(yù)制交通屏障充當(dāng)具有垂直壁的懸臂式地基并且抵抗來(lái)自交通工具的撞擊載荷撞擊預(yù)制交通屏障的在地平面上方延伸的部分。
[0016]一般而言，預(yù)制交通屏障的在地平面上方延伸的部分具有由各種國(guó)家運(yùn)輸部界定的幾何形狀和尺寸，該幾何形狀和尺寸貫穿沿相應(yīng)的國(guó)家的道路、高速公路以及計(jì)劃中的行駛島安裝的所有的交通屏障是標(biāo)準(zhǔn)的或一致的。因此，預(yù)制交通屏障的在道路地平面上方延伸的垂直部分的幾何形狀從一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家可能會(huì)變化。
[0017]參照?qǐng)D1，示例性預(yù)制交通屏障100的水平懸臂三角桿105具有前部115、水平桿190以及對(duì)準(zhǔn)座165。前部115具有在地平面上方的前表面130、在地平面下方的前表面120、頂表面140、后表面180以及傾斜部150。地平面上方的前表面130在道路地平面上方垂直延伸，并且地平面下方前表面120在道路地平面下方垂直延伸。地平面下方的前表面120包括基礎(chǔ)擋土墻的上部。前部115的頂表面140通常超過(guò)道路或車道表面高程32英寸到36英寸。前部115的后表面180在地平面上方延伸。交通工具撞擊會(huì)發(fā)生在后表面180以及傾斜部150。示例性預(yù)制交通屏障100的總體穩(wěn)定性通過(guò)來(lái)自擱置在水平桿190旁邊和上方的回填土的配重來(lái)防止翻轉(zhuǎn)。后桿的突起110幫助捕獲周圍回填土的重量以通過(guò)在水平桿190上的向下的重量增加抵抗力。水平桿190的垂直中心部160在車道或道路地平面下方大約30英寸以允許公用事業(yè)設(shè)備和人行道部分的安裝不被預(yù)制交通屏障100的塊或單元遮蓋。為阻止示例性預(yù)制交通屏障在擋土墻的頂上滑動(dòng)，包括對(duì)準(zhǔn)元件170的對(duì)準(zhǔn)座165在示例性預(yù)制交通屏障100下方延伸以鎖定到擋土墻的頂部混凝土預(yù)制單元中。對(duì)準(zhǔn)元件170可以包括例如兩個(gè)突出的突耳。
[0018]圖2示出了位于擋土墻的頂部上的升高的公路地平面220的橫截面200。示例性預(yù)制交通屏障100的水平桿190位于遠(yuǎn)低于人行道地平面220處以防止干涉。為了安裝示例性預(yù)制交通屏障100，方孔240被澆注到示例性預(yù)制交通屏障100中以方便舉升和吊裝到位。需要對(duì)角部210以將水平桿190上的向下的懸臂壓力傳遞至示例性預(yù)制交通屏障100的前部115以防止對(duì)屏障的面向車輛交通的后表面180的撞擊。示例性預(yù)制交通屏障100通過(guò)接合到基礎(chǔ)擋土墻頂部的對(duì)準(zhǔn)座165與基礎(chǔ)擋土墻對(duì)準(zhǔn)。
[0019]圖3示出了擋土墻的前面的立視圖300，示例性預(yù)制交通屏障100構(gòu)成了混凝土擋土墻的頂行以完成或結(jié)束擋土墻土壤保持要求。擬建的道路220的地平面低于預(yù)制交通屏障100的屏障部分，但是高于預(yù)制交通屏障100的水平懸臂三角桿105。
[0020]在圖4中，示出了示例性預(yù)制交通屏障100。對(duì)準(zhǔn)元件170在水平桿190的底部下方延伸以鎖定到下方的擋土墻系統(tǒng)中。對(duì)準(zhǔn)元件170從水平桿190的突起110的底表面185向下延伸，并且沿水平桿190的突起110向后延伸。預(yù)制交通屏障100的地平面下方的前表面120與基礎(chǔ)擋土墻面和對(duì)準(zhǔn)元件170的前面175垂直對(duì)準(zhǔn)以完成擋土墻垂直平面對(duì)齊。例如，對(duì)準(zhǔn)元件170可以以平行方式與前部115的后表面180對(duì)齊。
[0021]圖5示出了俯視圖以說(shuō)明水平桿190的三角形突起110，該三角形突起110覆蓋回填土的可利用以提供用于抵抗翻轉(zhuǎn)的重量的總體配重面積的大約50%。三角形突起110允許減小的水平覆蓋面積并因此節(jié)省預(yù)制混凝土面積和體積。三角形突起110從水平桿190的垂直中心部160的底側(cè)195向外延伸。對(duì)角部210將后表面180與水平桿190的垂直中心部160連接。
[0022]圖6是示例性的預(yù)制交通屏障100的后視圖，其示出了把水平桿190的垂直中心部160向上連接至預(yù)制交通屏障100的前部115的垂直后表面180的對(duì)角部210。
[0023]應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，本公開(kāi)的上述描述的發(fā)明是通過(guò)三角桿利用回填土垂直重量以提供來(lái)自對(duì)該桿的在行駛島或道路地平面上方的部分的水平車輛撞擊的抵抗力來(lái)實(shí)現(xiàn)擋土墻回填土內(nèi)的拱效應(yīng)。在地平面上方的屏障部分的尺寸可根據(jù)不同的運(yùn)輸部的用于沿道路的撞擊屏障的準(zhǔn)則而變化。
[0024]應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明的上述描述的實(shí)施方案，特別是任何“優(yōu)選”實(shí)施方案，僅僅是實(shí)施方式的可能的非限制性的實(shí)例，僅僅為清楚理解本發(fā)明原理而闡述。可對(duì)本發(fā)明的上述描述的實(shí)施方案做出許多變型和修改，而大體上不脫離本發(fā)明的精神和原理。所有這些修改和變型意在被包括在本文的該公開(kāi)和本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種預(yù)制交通屏障，其配置成用于裝配在基礎(chǔ)混凝土擋土墻的頂部，所述預(yù)制交通屏障包括水平懸臂三角桿，所述水平懸臂三角桿包括: 水平桿，其從前部的后表面向外延伸； 對(duì)角部，其將所述前部的所述后表面連接至所述水平桿；以及 對(duì)準(zhǔn)座，其沿所述水平桿的至少一部分延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)制交通屏障，其中所述水平桿包括至少: 左突起，其從所述水平桿的垂直中心部的底部左側(cè)向外延伸；以及 右突起，其從所述水平桿的垂直中心部的底部右側(cè)向外延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的預(yù)制交通屏障，其中所述對(duì)準(zhǔn)座接合至少: 所述基礎(chǔ)擋土墻的頂部； 所述前部的所述后表面； 所述左突起的底表面；以及 所述右突起的底表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的預(yù)制交通屏障，其中，所述對(duì)準(zhǔn)座包括: 左對(duì)準(zhǔn)元件，其沿所述左突起的至少一部分向后延伸并且從所述左突起的底表面向下延伸；以及 右對(duì)準(zhǔn)元件，其沿所述右突起的至少一部分向后延伸并且從所述右突起的底表面向下延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的預(yù)制交通屏障，其中，所述左對(duì)準(zhǔn)元件包括左突耳并且所述右對(duì)準(zhǔn)元件包括右突耳。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的預(yù)制交通屏障，其中，所述左對(duì)準(zhǔn)元件的前面與所述前部的所述后表面平行并且所述右對(duì)準(zhǔn)元件的前面與所述前部的所述后表面平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的預(yù)制交通屏障，其中，所述左突起和所述右突起是三角形。
8.—種預(yù)制交通屏障，其配置成用于裝配在基礎(chǔ)混凝土擋土墻的頂部上，所述預(yù)制交通屏障包括水平懸臂三角桿，所述水平懸臂三角桿包括: 前部，其包括前表面、后表面、頂表面以及底表面； 桿，其從所述前部的所述后表面向外延伸，所述桿包括至少左突起、右突起和對(duì)角部，其中: 所述左突起從所述桿的垂直中心部的底部左側(cè)向外延伸； 所述右突起從所述桿的垂直中心部的底部右側(cè)向外延伸； 所述左突起與所述右突起成三角形；以及 所述對(duì)角部將所述前部的所述后表面連接至所述桿；以及 對(duì)準(zhǔn)座，其沿著所述桿的至少一部分延伸，所述對(duì)準(zhǔn)座連接至至少: 所述基礎(chǔ)擋土墻的頂部； 所述前部的所述后表面； 所述左突起的底面；以及 所述右突起的底面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的預(yù)制交通屏障，其中，所述對(duì)準(zhǔn)座包括至少與所述前部的所述后表面對(duì)齊的左突耳和與所述前部的所述后表面對(duì)齊的右突耳。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的預(yù)制交通屏障，其中，所述桿的垂直中心部在道路下方至少30英寸。
【文檔編號(hào)】E01F15/08GK104520509SQ201380033839
【公開(kāi)日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2013年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月28日
【發(fā)明者】托馬斯·L·雷尼 申請(qǐng)人:厄斯沃產(chǎn)品有限責(zé)任公司