一種新型高強(qiáng)度防撞墊的制作方法
【專利摘要】一種新型高強(qiáng)度防撞墊，包括固定尾座、吸能框架及迎撞車頭，固定尾座包括錨固板、兩根固定柱及支撐斜梁，錨固板與固定柱以及支撐斜梁構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)；吸能框架包括兩排吸能鋼管、兩根滑動(dòng)導(dǎo)管及若干固定框，兩排吸能鋼管以及兩根滑動(dòng)導(dǎo)管的一端分別固定連接在兩根固定柱上，且兩根滑動(dòng)導(dǎo)管分別位于兩排吸能鋼管下方，吸能鋼管的另一端均向相互對(duì)應(yīng)的方向彎折出呈弧形彎折段，兩根滑動(dòng)導(dǎo)管的另一端均向地面方向彎曲并固定連接在一固定錨板上，若干固定框均勻分布的固定在兩排吸能鋼管上，且每個(gè)固定框均可相對(duì)滑動(dòng)的設(shè)置在兩根滑動(dòng)導(dǎo)管上；迎撞車頭包括車架以及設(shè)置在車架底部的滾輪，車架固定在兩排吸能鋼管上具有彎折段的一端。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及道路安全設(shè)施領(lǐng)域，是一種公路上的分流端、匝道口以及收費(fèi)島等中 央分隔帶處的護(hù)攔端部的防撞結(jié)構(gòu)，特別是指一種新型高強(qiáng)度防撞墊。 一種新型高強(qiáng)度防撞墊
【背景技術(shù)】
[0002] 吸能式防撞墊是設(shè)置在高速公路、城市快速路主線、主干路分流端、匝道出口、收 費(fèi)島、中央分隔帶護(hù)欄端部、跨線橋橋墩前部、混凝土護(hù)欄上游端頭、隧道口和路側(cè)構(gòu)造物 前端等部位的安全設(shè)施。
[0003] 目前高速公路或城市快速路的上述區(qū)域通常設(shè)置的是一種裝沙或水的塑料桶，其 中每個(gè)塑料桶之間都是相對(duì)獨(dú)立的，這種緩沖裝置是通過將若干個(gè)塑料桶按需求擺放成較 為松散的結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛失控或者操作失誤時(shí)撞到塑料桶上，利用盛裝有沙子或者水的塑料 桶卸去汽車的沖力，同時(shí)通過若干道塑料桶的阻力迫使車子停下，從而能夠保證車內(nèi)人員 的安全。但是這種方式在具體實(shí)施過程中存在著一系列的不足，當(dāng)塑料桶內(nèi)裝的是沙時(shí)，在 長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)吹雨淋的情況下沙子容易板結(jié)，異常堅(jiān)硬，如果發(fā)生車輛碰撞會(huì)給車輛乘員帶來 致命的傷害；當(dāng)桶內(nèi)裝水，在我國(guó)北方的冬季容易結(jié)冰，同樣非常堅(jiān)硬，對(duì)發(fā)生碰撞的車輛 和乘員極為不利，存在著較大的安全隱患，而夏季高溫炎熱，桶內(nèi)的水分蒸發(fā)過快，容易變 成空桶，僅靠慣性不足的空桶達(dá)不到緩沖吸能的作用。
[0004] 因此，如何設(shè)計(jì)出一種能夠防撞并吸能且能夠適應(yīng)各種環(huán)境條件的防撞墊即為本 發(fā)明所要研究解決的主要技術(shù)問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種新型高強(qiáng)度防撞墊，其所要解決的主要技術(shù)問題在 于：傳統(tǒng)的防撞緩沖裝置不是剛性太過，在阻擋車輛時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)有效緩沖，容易損毀車輛 并傷及乘員，就是剛性不足，無法有效的迫停車輛，進(jìn)而容易導(dǎo)致二次是故，另外傳統(tǒng)的防 撞緩沖裝置難以在戶外條件下適應(yīng)各種極端氣候。
[0006] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是提供一種新型高強(qiáng)度防撞墊，其 包括： 固定尾座，所述固定尾座可固定設(shè)置在地面上，所述固定尾座包括用于錨固在路面基 礎(chǔ)上的錨固板、兩根并排的垂直固定在所述錨固板上的固定柱以及兩端分別固定連接在所 述錨固板及所述固定柱上且與所述固定柱的數(shù)量成整數(shù)倍的支撐斜梁，所述錨固板與固定 柱以及支撐斜梁之間構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)，每根固定柱與所述錨固板之間的所述支撐斜梁的數(shù)量 相等，且每根所述斜梁相互平行，兩根所述固定柱之間還鏈接有若干連接橫桿； 吸能框架，所述吸能框架包括兩排并列平行的吸能鋼管、兩根與吸能鋼管平行的滑動(dòng) 導(dǎo)管以及用于將吸能鋼管分段固定的若干固定框，兩排所述吸能鋼管以及兩根滑動(dòng)導(dǎo)管的 一端分別固定連接在兩根所述固定柱上，且兩根滑動(dòng)導(dǎo)管分別位于兩排吸能鋼管下方，兩 排所述吸能鋼管的另一端均向相互對(duì)應(yīng)的方向彎折出呈弧形彎折段，兩根所述滑動(dòng)導(dǎo)管的 另一端均向地面方向彎曲并固定連接在一固定錨板上，所述固定錨板錨固在地面上，若干 所述固定框均勻分布的固定在兩排所述吸能鋼管上，且每個(gè)所述固定框均可相對(duì)滑動(dòng)的設(shè) 置在兩根所述滑動(dòng)導(dǎo)管上； 迎撞車頭，所述迎撞車頭設(shè)置在所述吸能框架上與所述固定尾座相對(duì)應(yīng)的另一端，所 述迎撞車頭包括車架以及設(shè)置在車架底部的滾輪，所述車架固定在兩排所述吸能鋼管上具 有彎折段的一端。
[0007] 優(yōu)選方式：所述固定框包括兩排并列平行的套管以及連接在每相鄰的兩個(gè)套管之 間的框桿，所述套管的數(shù)量與所述吸能鋼管及滑動(dòng)導(dǎo)管數(shù)量總和相同，且每個(gè)套管分別對(duì) 應(yīng)的套設(shè)在一根所述吸能鋼管或滑動(dòng)導(dǎo)管上，每個(gè)套設(shè)在所述吸能鋼管上的套管均與所述 吸能鋼管相對(duì)固定。
[0008] 優(yōu)選方式：所述車架包括兩排并列平行的筒管以及連接在每相鄰的兩個(gè)筒管之間 的固定桿，所述筒管的數(shù)量與所述吸能鋼管及滑動(dòng)導(dǎo)管數(shù)量總和相同，且每個(gè)筒管分別對(duì) 應(yīng)的套設(shè)在一根所述吸能鋼管或滑動(dòng)導(dǎo)管上位于與所述固定尾座相對(duì)應(yīng)的另一端，每個(gè)套 設(shè)在所述吸能鋼管上的筒管均與所述吸能鋼管相對(duì)固定，每個(gè)套設(shè)在所述吸能鋼管上的筒 管與所述彎折段相對(duì)應(yīng)的一端均連接有一鞘槽，每個(gè)所述彎折段分別插設(shè)在相對(duì)應(yīng)的鞘槽 中，每個(gè)所述鞘槽與所述筒管對(duì)應(yīng)的另一端均固定連接在一迎撞面板上，所述迎撞面板上 對(duì)應(yīng)所述兩根滑動(dòng)導(dǎo)管開設(shè)有供所述兩根滑動(dòng)導(dǎo)管穿過的導(dǎo)管穿孔，套設(shè)在兩根所述滑動(dòng) 導(dǎo)管上的兩個(gè)筒管均連接在所述迎撞面板上，且套設(shè)在兩根所述滑動(dòng)導(dǎo)管上的兩個(gè)筒管的 管孔分別與兩個(gè)導(dǎo)管穿孔對(duì)應(yīng)，所述車架底部設(shè)置有四個(gè)滾輪，且所述四個(gè)滾輪分別設(shè)置 在套設(shè)于兩根所述滑動(dòng)導(dǎo)管上的兩個(gè)筒管的兩端。
[0009] 優(yōu)選方式：所述套管以及所述筒管的內(nèi)徑均大于所述吸能鋼管以及滑動(dòng)導(dǎo)管的外 徑，所述套管以及筒管的管壁上均開設(shè)有銷孔，所述吸能鋼管上對(duì)應(yīng)所述套管以及筒管的 管壁上的銷孔開設(shè)有插孔，所述套管以及筒管套設(shè)在所述吸能鋼管上，所述銷孔中插接有 用于將所述套管以及筒管固定在所述吸能鋼管上的銷釘。
[0010] 優(yōu)選方式：所述錨固板為長(zhǎng)1. 5米、1米寬、厚0. 01米的鋼板，所述固定柱、支撐斜 梁及連接橫桿均為口徑是0. 1X0. 1米、厚度是0. 006米的方管，所述固定柱高0. 9米，且兩 根所述固定柱之間的距離為〇. 5米，所述錨固板、固定柱、支撐斜梁及連接橫桿均為Q235B 鋼材。
[0011] 優(yōu)選方式：所述吸能鋼管的長(zhǎng)度為4. 5飛米之間、直徑為0. 06米，所述吸能鋼管上 均勻的設(shè)置有三個(gè)所述固定框，每個(gè)所述固定框之間間隔1米，所述吸能鋼管上弧形的彎 折段的內(nèi)弧是半徑為〇. 2米的圓弧、外弧是半徑為0. 25米的圓弧，所述滑動(dòng)導(dǎo)管的長(zhǎng)度為 4. 85飛米、直徑為0. 06米，所述滑動(dòng)導(dǎo)管離地高度為0. 18米，所述固定錨板為長(zhǎng)0. 45米、 寬0. 2米、厚0. 01米的鋼板，所述套管以及所述筒管均為直徑是0. 083米的鋼管，所述框桿 及固定桿均為口徑是〇. 05X0. 05米的方管，所述錨固板的最尾端至所述固定錨板的最前 端之間的長(zhǎng)度為6. 5米，所述吸能鋼管、滑動(dòng)導(dǎo)管均為Q345B鋼。
[0012] 優(yōu)選方式：所述鞘槽為鋼板焊接而成。
[0013] 優(yōu)選方式：所述鞘槽為0. 006米的鋼板焊接而成，所述車架均為Q345B鋼材。
[0014] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：利用所述固定尾座為整體防撞墊提供支 撐，利用所述迎撞車頭承受車輛的直接撞擊，所述迎撞車頭隨車輛一起推動(dòng)吸能鋼管，通過 吸能鋼管的卷曲彎折變形來吸收碰撞過程中的大部分能量，所述滑動(dòng)導(dǎo)管用以引導(dǎo)所述迎 撞車頭在承撞后的滑動(dòng)方向，進(jìn)而使吸能鋼管在吸能時(shí)的變形成為可控變形，在緩沖車輛 的沖撞能量保證車輛及成員安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)阻礙迫停車輛；本方案的防撞墊還具有安裝方 便，易于更換、重量輕等特點(diǎn)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015] 圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖。
[0016] 圖2為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
[0017] 圖3為本發(fā)明的固定尾座側(cè)面示意圖。
[0018] 圖4為本發(fā)明的固定尾座正面示意圖。
[0019] 圖5為本發(fā)明的固定框正面示意圖。
[0020] 圖6為本發(fā)明的固定框俯視示意圖。
[0021] 圖7為本發(fā)明的吸能鋼管示意圖。
[0022] 圖8為本發(fā)明的迎撞車頭側(cè)面示意圖。
[0023] 圖9為本發(fā)明的迎撞車頭后視圖示意圖。
[0024] 圖10為本發(fā)明的迎撞車頭俯視局部剖視示意圖。
[0025] 圖11為本發(fā)明的迎撞車頭正面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026] 以下將結(jié)合附圖1至11以及較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提出的一種新型高強(qiáng)度防撞墊 作更為詳細(xì)說明。
[0027] 如圖1至11所示，本發(fā)明提供一種新型高強(qiáng)度防撞墊，其包括固定尾座10、吸能框 架20以及迎撞車頭30,所述固定尾座10可固定設(shè)置在地面上，所述吸能框架20的一端設(shè) 置在所述固定尾座10上，所述迎撞車頭30設(shè)置在所述吸能框架20上與所述固定尾座10 相對(duì)應(yīng)的另一端； 所述固定尾座10包括用于錨固在路面基礎(chǔ)上的錨固板11、兩根并排的垂直固定在所 述錨固板11上的固定柱12以及兩端分別固定連接在所述錨固板11及所述固定柱12上且 與所述固定柱12的數(shù)量成整數(shù)倍的支撐斜梁13,所述錨固板11與固定柱12以及支撐斜 梁13之間構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)，每根固定柱12與所述錨固板11之間的所述支撐斜梁13的數(shù)量 相等，且每根所述斜梁13相互平行，兩根所述固定柱12之間還鏈接有若干連接橫桿14,利 用所述錨固板11與固定柱12以及支撐斜梁13之間構(gòu)成的三角結(jié)構(gòu)對(duì)所述吸能框架20傳 遞的能量進(jìn)行支撐，進(jìn)而可以穩(wěn)定的將失控車輛的沖力吸收在所述吸能框架20的變形過 程中； 所述吸能框架20包括兩排并列平行的吸能鋼管21、兩根與吸能鋼管21平行的滑動(dòng)導(dǎo) 管22以及用于將吸能鋼管21分段固定的若干固定框23,兩排所述吸能鋼管21以及兩根 滑動(dòng)導(dǎo)管22的一端分別固定連接在兩根所述固定柱12上，且兩根滑動(dòng)導(dǎo)管22分別位于兩 排吸能鋼管21下方，兩排所述吸能鋼管21的另一端均向相互對(duì)應(yīng)的方向彎折出呈弧形彎 折段211，兩根所述滑動(dòng)導(dǎo)管22的另一端均向地面方向彎曲并固定連接在一固定錨板221 上，所述固定錨板221錨固在地面上，若干所述固定框23均勻分布的固定在兩排所述吸能 鋼管21上，且每個(gè)所述固定框23均可相對(duì)滑動(dòng)的設(shè)置在兩根所述滑動(dòng)導(dǎo)管22上，利用呈 弧形的所述彎折段211引導(dǎo)所述吸能鋼管21將軸向的力轉(zhuǎn)化成徑向的扭矩，從而能夠更加 順暢的吸能，借助所述固定框23將所述吸能鋼管21分成若干個(gè)變形吸能的節(jié)段，進(jìn)而能夠 提供連續(xù)幾撥的吸能效果，而且所述固定框23可滑動(dòng)的設(shè)置在所述滑動(dòng)導(dǎo)管22上，因此， 所述固定框23在所述吸能鋼管21上分出的吸能節(jié)段在連續(xù)吸能過程中，吸能方向可以在 所述固定框23的滑動(dòng)下沿所述滑動(dòng)導(dǎo)管22直接傳遞至所述固定尾座10上，使吸能鋼管21 的吸能變形成為可控的變形，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)具備足夠迫停車輛的剛性支撐，又具備能夠變形吸 能保證車輛及成員安全的緩沖； 所述迎撞車頭30包括車架31以及設(shè)置在車架31底部的滾輪1，所述車架31固定在兩 排所述吸能鋼管21上具有彎折段211的一端。
[0028] 較佳實(shí)施例：如圖1、2、5所示，所述固定框23包括兩排并列平行的套管231以及 連接在每相鄰的兩個(gè)套管231之間的框桿232,所述套管231的數(shù)量與所述吸能鋼管21及 滑動(dòng)導(dǎo)管22數(shù)量總和相同，且每個(gè)套管231分別對(duì)應(yīng)的套設(shè)在一根所述吸能鋼管21或滑 動(dòng)導(dǎo)管22上，每個(gè)套設(shè)在所述吸能鋼管21上的套管231均與所述吸能鋼管21相對(duì)固定。
[0029] 較佳實(shí)施例：如圖8至11所示，所述車架31包括兩排并列平行的筒管311以及連 接在每相鄰的兩個(gè)筒管311之間的固定桿312,所述筒管311的數(shù)量與所述吸能鋼管21及 滑動(dòng)導(dǎo)管22數(shù)量總和相同，且每個(gè)筒管311分別對(duì)應(yīng)的套設(shè)在一根所述吸能鋼管21或滑 動(dòng)導(dǎo)管22上位于與所述固定尾座10相對(duì)應(yīng)的另一端，每個(gè)套設(shè)在所述吸能鋼管21上的筒 管311均與所述吸能鋼管21相對(duì)固定，每個(gè)套設(shè)在所述吸能鋼管22上的筒管311與所述 彎折段211相對(duì)應(yīng)的一端均連接有一鞘槽313,每個(gè)所述彎折段211分別插設(shè)在相對(duì)應(yīng)的 鞘槽313中，每個(gè)所述鞘槽313與所述筒管311對(duì)應(yīng)的另一端均固定連接在一迎撞面板32 上，所述迎撞面板32上對(duì)應(yīng)所述兩根滑動(dòng)導(dǎo)管22開設(shè)有供所述兩根滑動(dòng)導(dǎo)管22穿過的導(dǎo) 管穿孔321，套設(shè)在兩根所述滑動(dòng)導(dǎo)管22上的兩個(gè)筒管311均連接在所述迎撞面板32上， 且套設(shè)在兩根所述滑動(dòng)導(dǎo)管22上的兩個(gè)筒管311的管孔分別與兩個(gè)導(dǎo)管穿孔321對(duì)應(yīng)，所 述車架31底部設(shè)置有四個(gè)滾輪1，且所述四個(gè)滾輪1分別設(shè)置在套設(shè)于兩根所述滑動(dòng)導(dǎo)管 22上的兩個(gè)筒管311的兩端。
[0030] 較佳實(shí)施例：如圖6、10所示，所述套管231以及所述筒管311的內(nèi)徑均大于所述 吸能鋼管21以及滑動(dòng)導(dǎo)管22的外徑，所述套管231以及筒管311的管壁上均開設(shè)有銷孔 2,所述吸能鋼管21上對(duì)應(yīng)所述套管231以及筒管311的管壁上的銷孔2開設(shè)有插孔，所述 套管231以及筒管311套設(shè)在所述吸能鋼管21上，所述銷孔2中插接有用于將所述套管 231以及筒管311固定在所述吸能鋼管21上的銷釘。
[0031] 較佳實(shí)施例：所述錨固板11為長(zhǎng)1.5米、1米寬、厚0.01米的鋼板，所述固定柱12、 支撐斜梁13及連接橫桿14均為口徑是0. 1 X0. 1米、厚度是0. 006米的方管，所述固定柱 12高0. 9米，且兩根所述固定柱12之間的距離為0. 5米，所述錨固板11、固定柱12、支撐斜 梁13及連接橫桿14均為Q235B鋼材。
[0032] 較佳實(shí)施例：所述吸能鋼管21的長(zhǎng)度為4. 5飛米之間、直徑為0. 06米，所述吸能 鋼管21上均勻的設(shè)置有三個(gè)所述固定框23,每個(gè)所述固定框23之間間隔1米，所述吸能鋼 管21上弧形的彎折段211的內(nèi)弧是半徑為0. 2米的圓弧、外弧是半徑為0. 25米的圓弧，所 述滑動(dòng)導(dǎo)管22的長(zhǎng)度為4. 85飛米、直徑為0. 06米，所述滑動(dòng)導(dǎo)管22離地高度為0. 18米， 所述固定錨板221為長(zhǎng)0. 45米、寬0. 2米、厚0. 01米的鋼板，所述套管231以及所述筒管 311均為直徑是0. 083米的鋼管，所述框桿232及固定桿312均為口徑是0. 05X0. 05米的 方管，所述錨固板11的最尾端至所述固定錨板221的最前端之間的長(zhǎng)度為6. 5米，所述吸 能鋼管21、滑動(dòng)導(dǎo)管22均為Q345B鋼。
[0033] 較佳實(shí)施例：所述鞘槽313為0. 006米的鋼板焊接而成，所述車架31均為Q345B 鋼材。
[0034] 綜合上所述，本發(fā)明的技術(shù)方案可以充分有效的完成上述發(fā)明目的，且本發(fā)明的 結(jié)構(gòu)原理及功能原理都已經(jīng)在實(shí)施例中得到充分的驗(yàn)證，而能達(dá)到預(yù)期的功效及目的，且 本發(fā)明的實(shí)施例也可以根據(jù)這些原理進(jìn)行變換，因此，本發(fā)明包括一切在申請(qǐng)專利范圍中 所提到范圍內(nèi)的所有替換內(nèi)容。任何在本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍內(nèi)所作的等效變化，皆屬本案 申請(qǐng)的專利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種新型高強(qiáng)度防撞墊，其特征在于包括： 固定尾座，所述固定尾座可固定設(shè)置在地面上，所述固定尾座包括用于錨固在路面基 礎(chǔ)上的錨固板、兩根并排的垂直固定在所述錨固板上的固定柱以及兩端分別固定連接在所 述錨固板及所述固定柱上且與所述固定柱的數(shù)量成整數(shù)倍的支撐斜梁，所述錨固板與固定 柱以及支撐斜梁之間構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)，每根固定柱與所述錨固板之間的所述支撐斜梁的數(shù)量 相等，且每根所述斜梁相互平行，兩根所述固定柱之間還鏈接有若干連接橫桿； 吸能框架，所述吸能框架包括兩排并列平行的吸能鋼管、兩根與吸能鋼管平行的滑動(dòng) 導(dǎo)管以及用于將吸能鋼管分段固定的若干固定框，兩排所述吸能鋼管以及兩根滑動(dòng)導(dǎo)管的 一端分別固定連接在兩根所述固定柱上，且兩根滑動(dòng)導(dǎo)管分別位于兩排吸能鋼管下方，兩 排所述吸能鋼管的另一端均向相互對(duì)應(yīng)的方向彎折出呈弧形彎折段，兩根所述滑動(dòng)導(dǎo)管的 另一端均向地面方向彎曲并固定連接在一固定錨板上，所述固定錨板錨固在地面上，若干 所述固定框均勻分布的固定在兩排所述吸能鋼管上，且每個(gè)所述固定框均可相對(duì)滑動(dòng)的設(shè) 置在兩根所述滑動(dòng)導(dǎo)管上； 迎撞車頭，所述迎撞車頭設(shè)置在所述吸能框架上與所述固定尾座相對(duì)應(yīng)的另一端，所 述迎撞車頭包括車架以及設(shè)置在車架底部的滾輪，所述車架固定在兩排所述吸能鋼管上具 有彎折段的一端。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種新型高強(qiáng)度防撞墊，其特征在于：所述固定框包括兩排并 列平行的套管以及連接在每相鄰的兩個(gè)套管之間的框桿，所述套管的數(shù)量與所述吸能鋼管 及滑動(dòng)導(dǎo)管數(shù)量總和相同，且每個(gè)套管分別對(duì)應(yīng)的套設(shè)在一根所述吸能鋼管或滑動(dòng)導(dǎo)管 上，每個(gè)套設(shè)在所述吸能鋼管上的套管均與所述吸能鋼管相對(duì)固定。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種新型高強(qiáng)度防撞墊，其特征在于：所述車架包括兩排并列 平行的筒管以及連接在每相鄰的兩個(gè)筒管之間的固定桿，所述筒管的數(shù)量與所述吸能鋼管 及滑動(dòng)導(dǎo)管數(shù)量總和相同，且每個(gè)筒管分別對(duì)應(yīng)的套設(shè)在一根所述吸能鋼管或滑動(dòng)導(dǎo)管上 位于與所述固定尾座相對(duì)應(yīng)的另一端，每個(gè)套設(shè)在所述吸能鋼管上的筒管均與所述吸能鋼 管相對(duì)固定，每個(gè)套設(shè)在所述吸能鋼管上的筒管與所述彎折段相對(duì)應(yīng)的一端均連接有一鞘 槽，每個(gè)所述彎折段分別插設(shè)在相對(duì)應(yīng)的鞘槽中，每個(gè)所述鞘槽與所述筒管對(duì)應(yīng)的另一端 均固定連接在一迎撞面板上，所述迎撞面板上對(duì)應(yīng)所述兩根滑動(dòng)導(dǎo)管開設(shè)有供所述兩根滑 動(dòng)導(dǎo)管穿過的導(dǎo)管穿孔，套設(shè)在兩根所述滑動(dòng)導(dǎo)管上的兩個(gè)筒管均連接在所述迎撞面板 上，且套設(shè)在兩根所述滑動(dòng)導(dǎo)管上的兩個(gè)筒管的管孔分別與兩個(gè)導(dǎo)管穿孔對(duì)應(yīng)，所述車架 底部設(shè)置有四個(gè)滾輪，且所述四個(gè)滾輪分別設(shè)置在套設(shè)于兩根所述滑動(dòng)導(dǎo)管上的兩個(gè)筒管 的兩端。
4. 如權(quán)利要求3所述的一種新型高強(qiáng)度防撞墊，其特征在于：所述套管以及所述筒管 的內(nèi)徑均大于所述吸能鋼管以及滑動(dòng)導(dǎo)管的外徑，所述套管以及筒管的管壁上均開設(shè)有銷 孔，所述吸能鋼管上對(duì)應(yīng)所述套管以及筒管的管壁上的銷孔開設(shè)有插孔，所述套管以及筒 管套設(shè)在所述吸能鋼管上，所述銷孔中插接有用于將所述套管以及筒管固定在所述吸能鋼 管上的銷釘。
5. 如權(quán)利要求4所述的一種新型高強(qiáng)度防撞墊，其特征在于：所述錨固板為長(zhǎng)1. 5米、 1米寬、厚0. 01米的鋼板，所述固定柱、支撐斜梁及連接橫桿均為口徑是0. 1X0. 1米、厚度 是0. 006米的方管，所述固定柱高0. 9米，且兩根所述固定柱之間的距離為0. 5米，所述錨 固板、固定柱、支撐斜梁及連接橫桿均為Q235B鋼材。
6. 如權(quán)利要求5所述的一種新型高強(qiáng)度防撞墊，其特征在于：所述吸能鋼管的長(zhǎng)度為 4. 5飛米之間、直徑為0. 06米，所述吸能鋼管上均勻的設(shè)置有三個(gè)所述固定框，每個(gè)所述固 定框之間間隔1米，所述吸能鋼管上弧形的彎折段的內(nèi)弧是半徑為0.2米的圓弧、外弧是半 徑為0. 25米的圓弧，所述滑動(dòng)導(dǎo)管的長(zhǎng)度為4. 85飛米、直徑為0. 06米，所述滑動(dòng)導(dǎo)管離地 高度為〇. 18米，所述固定錨板為長(zhǎng)0. 45米、寬0. 2米、厚0. 01米的鋼板，所述套管以及所 述筒管均為直徑是〇. 083米的鋼管，所述框桿及固定桿均為口徑是0. 05X0. 05米的方管， 所述錨固板的最尾端至所述固定錨板的最前端之間的長(zhǎng)度為6. 5米，所述吸能鋼管、滑動(dòng) 導(dǎo)管均為Q345B鋼。
7. 如權(quán)利要求6所述的一種新型高強(qiáng)度防撞墊，其特征在于：所述鞘槽為鋼板焊接而 成。
8. 如權(quán)利要求7所述的一種新型高強(qiáng)度防撞墊，其特征在于：所述鞘槽為0. 006米的 鋼板焊接而成，所述車架均為Q345B鋼材。
【文檔編號(hào)】E01F15/10GK104120662SQ201410381746
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】唐娟榮 申請(qǐng)人:唐娟榮