面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，包括地錨單元、位于所述地錨單元上的滑板單元、后背單元、位于所述滑板單元上的水平滑移單元和位于所述滑板單元兩側(cè)的水平糾偏單元。本發(fā)明所達(dá)到的有益效果：采用滑移凹槽的形式并設(shè)計(jì)成“四滑道”，通過(guò)滑塊在滑道滑板上滑動(dòng)，橫向每組滑塊用銷軸連接，使得頂推平穩(wěn)、方向容易控制?；遄笥疫€設(shè)置導(dǎo)向支墩，避免箱體頂推過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)大的偏斜。占用場(chǎng)地少，操作方便，運(yùn)行穩(wěn)定，安全可靠，工期短，投資少，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，適合大噸位整幅預(yù)制箱體一次性多點(diǎn)原位頂推到位的施工技術(shù)。
【專利說(shuō)明】面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，屬于下穿既有線頂進(jìn)施工【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]近些年來(lái)，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，一個(gè)橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。而大規(guī)模的公路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不可避免與鐵路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)生交叉，在運(yùn)營(yíng)鐵路線增建橋涵形成公鐵立交的建設(shè)模式就成為一種常態(tài)。例如:有些鐵路和道路原有的平交道口不能適應(yīng)交通安全和車流順暢的要求，需要改造成立體交叉；有些客運(yùn)量大的車站要求增加地道；在處理舊線既有橋涵病害時(shí)，有時(shí)要求擴(kuò)建或增設(shè)新橋涵等。這些新增設(shè)橋涵工程都在運(yùn)輸繁忙的營(yíng)業(yè)線上進(jìn)行，為了不中斷營(yíng)運(yùn)，目前普遍采用限速行車直接頂進(jìn)橋涵的施工方法，即“頂進(jìn)法”。既有線頂進(jìn)施工的特點(diǎn)是:在保證既有線上行車安全運(yùn)行且不中斷的前提下，在對(duì)既有線進(jìn)行加固后，在既有線路基一側(cè)開挖工作坑，澆筑滑板及潤(rùn)滑隔離層，然后在滑板上預(yù)制鋼筋混凝土箱體及修筑后背，安裝頂進(jìn)設(shè)備，通過(guò)傳力設(shè)備，借助與后背的反作用力把箱體向前推進(jìn)，當(dāng)頂進(jìn)一個(gè)頂程后，再增加頂鐵，挖運(yùn)出土一個(gè)頂程距離，繼續(xù)進(jìn)行下一個(gè)頂程施工，如此循環(huán)，直至箱體頂進(jìn)就位為止。
[0003]在頂推法施工中，只需要很小的水平頂推力，就能將很重的預(yù)制鋼筋混凝土箱體移動(dòng)，這是滑道和滑板發(fā)揮了重要作用，因此合理地設(shè)置滑道和滑板是減小箱體頂推滑動(dòng)摩阻力的關(guān)鍵。滑板是在箱體頂進(jìn)的過(guò)程中提供承載、潤(rùn)滑功能的混凝土結(jié)構(gòu)物，它既是工作坑的底板，也是頂進(jìn)中的滑道板?；甯鶕?jù)工藝要求由混凝土底板和潤(rùn)滑隔離層兩部分組成。我們知道，滑動(dòng)摩阻力的計(jì)算公式為f= μ N，式中f為滑動(dòng)摩阻力；μ為動(dòng)摩擦因數(shù)，又稱滑動(dòng)摩擦系數(shù)，它只與材料、接觸面粗糙程度有關(guān)，而與接觸面積無(wú)關(guān)；Ν為正壓力，在工程實(shí)際當(dāng)中即箱體主體的總質(zhì)量。因此，滑板施做工藝的關(guān)鍵就是如何保證f值足夠小，從而達(dá)到降低工程風(fēng)險(xiǎn)、保證工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度和節(jié)約投資的目的。對(duì)于某個(gè)工程實(shí)際，箱體主體的總質(zhì)量N為固定值，這就要求在保證上述工程目的的前提下盡可能地降低滑動(dòng)摩擦系數(shù)μ值。潤(rùn)滑隔離層應(yīng)盡量選用摩擦系數(shù)低的材料，如可選用厚度2?4mm的石蠟、厚度3_的滑石粉或厚度I?2_的機(jī)油滑石粉漿等等。
[0004]實(shí)踐證明傳統(tǒng)滑道板的構(gòu)造方案基本是合理的，然而在長(zhǎng)頂程、大幅寬、高噸位的場(chǎng)合，在頂進(jìn)涵穿越多條既有線路的頂進(jìn)過(guò)程中滑板損壞的問(wèn)題時(shí)常出現(xiàn)，其原因在于傳統(tǒng)頂推施工中采用的滑板大多數(shù)為小跨徑簡(jiǎn)支梁橋中采用的“聚四氟乙烯橡膠滑板支座”，僅僅是尺寸不同，內(nèi)部構(gòu)造完全相同，但兩者的受力狀況是大不相同的。頂推滑板雖然只是一種臨時(shí)性的工具，但其承壓應(yīng)力大、滑移量大，使用質(zhì)量上要求比滑板支座要高得多，損壞也更嚴(yán)重?；鍝p壞導(dǎo)致滑動(dòng)摩阻力增大；造成箱體底板局部應(yīng)力過(guò)大，使底板承托位置開裂。而且頂推施工中采用的是聚四氟乙烯板+不銹鋼板的摩擦體系，其弊端在于:壓縮強(qiáng)度小，抗蠕變性能較差，再加上多為承受重物荷載，隨著工況轉(zhuǎn)換，單點(diǎn)滑塊承載力加大，造成摩擦面聚四氟乙烯板層變形、破壞加大，效果不佳。
[0005]另外，在開挖工作坑和滑板錨梁基坑的時(shí)候，難免會(huì)引起地基土擾動(dòng)，降低地基承載力，加上地基土質(zhì)本身可能就比較松軟，使得地基承載力無(wú)法滿足頂進(jìn)涵的要求。另一方面，地基承載力的下降又削弱了地基對(duì)地錨梁的橫向阻力，引起地錨梁的水平偏移或傾覆，從而導(dǎo)致滑板在頂進(jìn)過(guò)程中向前滑動(dòng)，使整塊滑板發(fā)生變形。上述問(wèn)題都會(huì)使得頂推工作進(jìn)展不順利，而且根據(jù)施工需要，有時(shí)還需要中斷通行，給交通運(yùn)輸造成了極大的不便；頂推滑板損壞無(wú)法繼續(xù)使用，需要更換，也使頂推施工費(fèi)用明顯增加。目前現(xiàn)有技術(shù)尚不能有效地解決上述問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種可以解決現(xiàn)有技術(shù)中長(zhǎng)頂程、大幅寬、高噸位頂推作業(yè)時(shí)滑板所存在的問(wèn)題的高性能滑移裝置。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案:
[0008]面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，包括地錨單元、位于所述地錨單元上的滑板單元、后背單元、位于所述滑板單元上的水平滑移單元和位于所述滑板單元兩側(cè)的水平糾偏單元；所述地錨單元包括碎石層、地錨梁和若干個(gè)錨索；所述滑板單元包括工作坑底板和橡膠墊層；所述后背單元包括后背墻和后背樁；所述水平滑移單元設(shè)置有若干個(gè)，所述水平滑移單元包括滑移凹槽、滑道板、滑塊和水平頂推千斤頂；所述滑移凹槽設(shè)置在所述橡膠墊層上，所述滑移凹槽的出口端設(shè)置成圓弧形狀；所述滑道板焊接固定在所述滑移凹槽內(nèi)；在水平方向上，經(jīng)過(guò)同一條垂直于頂推方向的線上的滑塊作為一組并用銷軸連接，形成若干組布滿滑道，所述滑塊可以在所述滑道板上滑動(dòng)；所述水平糾偏單元包括若干個(gè)導(dǎo)向支墩。
[0009]前述的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，所述地錨梁采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；所述錨索穿過(guò)地錨梁，沿與所述水平滑移單元平行的方向并排均勻設(shè)置。
[0010]前述的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，所述碎石層灌注有灰漿；所述錨索采用預(yù)應(yīng)力碳纖維錨索，并采用水泥砂漿注漿，所述錨索外層設(shè)置有PVC套管。
[0011]前述的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，所述工作坑底板采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并安插有高強(qiáng)鋼筋；所述橡膠墊層內(nèi)設(shè)有加勁鋼板。
[0012]前述的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，所述后背墻采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；所述后背樁采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述后背墻與所述后背樁之間填筑有砂夾卵石。
[0013]前述的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，所述滑塊包括具有加勁鋼板的橡膠塊和嵌在所述橡膠塊下方的MGE塊。
[0014]前述的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，所述水平頂推千斤頂采用液壓臺(tái)座式千斤頂，安裝在每個(gè)所述滑移凹槽內(nèi)；所述水平頂推千斤頂?shù)囊欢伺c所述滑塊相接觸，另一端固定在所述后背墻的支撐面上。
[0015]前述的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，所述導(dǎo)向支墩采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，分別設(shè)置在與所述地錨梁對(duì)應(yīng)的位置，所述導(dǎo)向支墩、地錨梁與滑板采用整體澆筑。本發(fā)明所達(dá)到的有益效果:
[0016]1.錨索采用預(yù)應(yīng)力碳纖維索，后端錨固在深層穩(wěn)固巖土體中，使錨固段周圍地層成為承受預(yù)應(yīng)力的載體，能夠給錨索施加強(qiáng)大的預(yù)應(yīng)力。錨索注漿的漿液還可以充填巖土體中的裂隙，改善巖土體結(jié)構(gòu)，提高地基自身承載能力。
[0017]2.滑板單元修筑前先在其下部地基上夯填碎石層，既能減小滑板的下沉量，又可以保證滑板與地基之間有足夠的摩擦力。預(yù)應(yīng)力錨索將地錨梁與工作坑底部土體黏結(jié)，形成整體受力結(jié)構(gòu)，達(dá)到加固穩(wěn)定和限制變形的目的。整個(gè)地錨單元具有足夠的整體強(qiáng)度，可以抵抗頂進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的強(qiáng)大摩擦力。
[0018]3.工作坑底板采用高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可以抵抗頂推過(guò)程中上部箱體結(jié)構(gòu)帶來(lái)的強(qiáng)大摩擦力。采用帶加勁鋼板的橡膠墊層作為緩沖變形層，既有足夠的垂直抗壓強(qiáng)度，又有一定的剪切變形以滿足上部結(jié)構(gòu)的水平位移，來(lái)抵抗一部分箱底接觸面的摩阻力。
[0019]4.采用滑移凹槽的形式并設(shè)計(jì)成“四滑道”，通過(guò)滑塊在滑道滑板上滑動(dòng)，橫向每組滑塊用銷軸連接，使得頂推平穩(wěn)、方向容易控制?；遄笥疫€設(shè)置導(dǎo)向支墩，避免箱體頂推過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)大的偏斜。
[0020]5.利用MGE滑塊動(dòng)靜摩擦系數(shù)相近、承載力大以及出色的耐磨損、耐腐蝕、抗老化等特性，使滑移啟動(dòng)平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)竄動(dòng)、爬行現(xiàn)象，其優(yōu)良的彈性和抗沖擊性還能較好地消除由于軌道不平順造成局部高壓帶來(lái)的各種危害。
[0021]6.本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，占用場(chǎng)地少，操作方便，運(yùn)行穩(wěn)定，安全可靠，工期短，投資少，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，適合大噸位整幅預(yù)制箱體一次性多點(diǎn)原位頂推到位的施工技術(shù)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本發(fā)明的正視圖；
[0023]圖2是本發(fā)明的俯視圖；
[0024]圖3是本發(fā)明的側(cè)視圖；
[0025]圖4是滑板單元沿A-A的縱剖面圖；
[0026]圖5是滑板單元及地錨梁、導(dǎo)向支墩沿B-B的橫剖面圖；
[0027]圖6是單個(gè)滑移凹槽的橫向內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0028]圖中附圖標(biāo)記的含義:
[0029]1-地錨梁，2-錨索，3-工作坑底板，4-橡膠墊層，5-后背墻，6_后背樁，7_滑移凹槽，8-滑道板，9-滑塊，10-水平頂推千斤頂，11-導(dǎo)向支墩，12-碎石層。

【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0031]本發(fā)明所涉及的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，包括地錨單元、滑板單元、后背單元、水平滑移單元和水平糾偏單元。
[0032]滑板單元設(shè)置在地錨單元上。水平滑移單元有若干個(gè)，均設(shè)置在滑板單元上。水平糾偏單元設(shè)置在滑板單元兩側(cè)。
[0033]地錨單元包括碎石層12、地錨梁I和若干個(gè)錨索2。地錨單元設(shè)置滑板單元底部，以防止滑板在頂進(jìn)時(shí)隨之向前滑動(dòng)。
[0034]首先在滑板單元下方的地基上夯填1cm厚級(jí)配碎石墊層12，利用灌注混凝土底板時(shí)的灰漿將碎石層膠結(jié)，既能減小滑板的下沉量，又可以保證滑板與地基之間有足夠的摩擦力。然后每隔5m開挖一道地錨梁基坑，基坑長(zhǎng)與滑板單元寬度一致，地錨梁預(yù)留位置用鐵皮或模板隔離碎石。在開挖的基坑中預(yù)留孔道，孔道沿與頂推滑移軸線垂直的方向并排設(shè)置。然后將基坑回填夯實(shí)，澆灌地錨梁I。地錨梁I采用C40混凝土，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%，平穩(wěn)快速地安裝錨索2，錨索2采用預(yù)應(yīng)力碳纖維索。錨索2注漿采用水泥砂漿，錨固段通過(guò)灌漿使錨索2與孔壁黏結(jié)成整體，錨固在地基的深層穩(wěn)固巖土體中，使錨固段周圍地層成為承受預(yù)應(yīng)力的載體。錨索2穿過(guò)地錨梁I和巖土體的中間自由段，碳纖維索用PVC套管套護(hù)形成地下巖錨無(wú)黏結(jié)段，通過(guò)灌漿使套管與孔壁黏結(jié)，而碳纖維索可在套管內(nèi)自由伸縮傳遞預(yù)應(yīng)力。在前端外露錨頭對(duì)錨索2進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，完成張拉鎖定后采用不低于20MPa的混凝土封錨。利用注漿時(shí)的漿液還可以充填巖土體中的裂隙，使破碎的巖土體固結(jié)，改善內(nèi)部應(yīng)力狀況，提高巖土體的穩(wěn)定性；采用地錨梁I與預(yù)應(yīng)力錨索2結(jié)合共同作用的方式加固地基，增大抗滑阻力，從而提高了地錨的整體強(qiáng)度，達(dá)到加固穩(wěn)定和限制變形的目的。
[0035]如圖4和圖5，滑板單元包括工作坑底板3和橡膠墊層4。滑板單元中心線應(yīng)與頂進(jìn)箱體設(shè)計(jì)中線一致。橡膠墊層4應(yīng)保證與工作坑底板3有足夠的粘結(jié)強(qiáng)度。工作坑底板3采用25cm厚C40混凝土灌筑，內(nèi)布置鋼筋網(wǎng)，距滑板頂面50mm，垂直后背方向布置高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼筋，伸入后背墻內(nèi)并與后背墻5鋼筋骨架相連接，以防止在頂進(jìn)過(guò)程中滑板單元與后背墻5的連接處斷裂，保證滑板單元與后背墻5的整體性。工作坑底板3混凝土要振搗密實(shí)，表面平整度在2m長(zhǎng)度范圍內(nèi)凹凸差不超過(guò)3mm。橡膠墊層4是垂直方向受壓的緩沖變形層，既應(yīng)有足夠的抗壓強(qiáng)度，又有較大的剪切變形以滿足上部結(jié)構(gòu)的水平位移，來(lái)抵抗一部分箱底接觸面的摩阻力。橡膠墊層4內(nèi)設(shè)加勁鋼板，既可以保證滑板的整體性，又起骨架作用。
[0036]后背單元包括后背墻5和后背樁6。后背墻5采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬度與滑板單元同寬，與滑板單元必須緊密、牢固、可靠，并保證地埋深度。后背樁6采用C30鋼筋混凝土，并在墻背后填筑砂夾卵石，每30cm逐層夯實(shí)，以增大后背墻5的穩(wěn)定性。后背墻5是保證頂進(jìn)工作順利進(jìn)行的重要設(shè)施，直接關(guān)系到頂進(jìn)質(zhì)量。后背墻5位于工作坑后部，是頂進(jìn)施工時(shí)水平頂推千斤頂10的支撐面，承受頂進(jìn)時(shí)的水平頂反力。
[0037]水平滑移單元包括滑移凹槽7、滑道板8、滑塊9和水平頂推千斤頂10?；瓢疾?設(shè)置在滑板單元的橡膠墊層4的表面，形成條形滑道底座?；瓢疾?平行設(shè)置多道，其數(shù)量和間距使得每道滑移凹槽7均勻承受箱體的重量以保證滑移過(guò)程的穩(wěn)定性和安全性，優(yōu)選為“四滑道”的布置形式?；狼岸顺隹?30cm范圍內(nèi)設(shè)置成圓弧形狀，便于滑塊9從前方滑出?；腊?焊接固定在滑移凹槽7內(nèi)?；腊?采用2cm厚鋼板，上面包裹3mm厚光滑不銹鋼板作為滑動(dòng)面?；瑝K9與滑道板8滑動(dòng)接觸，由帶有加勁鋼板的橡膠塊下面嵌一 MGE塊組合而成，起滑移箱體和支承作用。各滑道中的滑塊9橫向作為一組，每組滑塊9用銷軸連接，銷軸位置高于橡膠墊層4，從而能夠共同前移?；瑝K9排列緊湊，其最大間隙不得超過(guò)20cm。為減小頂推摩擦因數(shù)，在滑塊9下表面涂上耐久、耐摩擦的硅脂油。采用MGE滑塊+不銹鋼板的摩擦體系，其優(yōu)點(diǎn)在于:1.壓縮強(qiáng)度大，承載力大，抗蠕變性能好，摩擦系數(shù)小，速度平穩(wěn)，具有較好的彈性和抗沖擊性能，能較好地消除軌道不平引起的局部高壓帶來(lái)的各種危害，特別適合于大型預(yù)制構(gòu)件的平移；2.無(wú)變形和磨損，能夠多工程重復(fù)使用，使用壽命長(zhǎng)。
[0038]如圖6，水平頂推千斤頂10安裝在各滑移凹槽7內(nèi)，每個(gè)滑移凹槽7內(nèi)設(shè)置2臺(tái)水平頂推千斤頂10。水平頂推千斤頂10的一端與滑塊9相接觸，另一端固定在后背墻5的支撐面上，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)頂推。水平頂推千斤頂10采用液壓臺(tái)座式千斤頂。頂推時(shí)，使箱體支承在滑塊9上，開動(dòng)水平頂推千斤頂10的油泵，通過(guò)活塞向前推動(dòng)滑塊9在不銹鋼板上滑動(dòng)，利用箱體底板混凝土與橡膠之間的摩擦力大于MGE材料與不銹鋼之間的摩阻力的特點(diǎn)，帶動(dòng)箱體不斷向前移動(dòng)。按頂進(jìn)長(zhǎng)度隨時(shí)更換不同的規(guī)格的頂鐵，安放頂鐵時(shí)保持頂鐵與頂進(jìn)軸線一致，每次開頂前采用備用頂鐵加壓，確保頂鐵在頂進(jìn)過(guò)程中順直、不拱起。
[0039]水平糾偏單元包括導(dǎo)向支墩11，來(lái)控制預(yù)制箱體頂進(jìn)時(shí)的方向。導(dǎo)向支墩11采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，分別設(shè)置于滑板單元兩側(cè)與地錨梁I對(duì)應(yīng)的位置，以防止箱體在頂推過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)大的偏斜。導(dǎo)向支墩11和地錨梁I應(yīng)與混凝土底板3整體澆筑。如發(fā)現(xiàn)線位偏差可以在導(dǎo)向支墩11與箱體之間加墊木來(lái)調(diào)整，同時(shí)通過(guò)控制水平頂推千斤頂10頂力和加換頂鐵調(diào)整。
[0040]本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，占用場(chǎng)地少，操作方便，運(yùn)行穩(wěn)定，安全可靠，工期短，投資少，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，適合大噸位整幅預(yù)制箱體一次性多點(diǎn)原位頂推到位的施工技術(shù)。
[0041]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，包括地錨單元、位于所述地錨單元上的滑板單元、后背單元、位于所述滑板單元上的水平滑移單元和位于所述滑板單元兩側(cè)的水平糾偏單元；所述地錨單元包括碎石層、地錨梁和若干個(gè)錨索；所述滑板單元包括工作坑底板和橡膠墊層；所述后背單元包括后背墻和后背樁；所述水平滑移單元設(shè)置有若干個(gè)，所述水平滑移單元包括滑移凹槽、滑道板、滑塊和水平頂推千斤頂；所述滑移凹槽設(shè)置在所述橡膠墊層上，所述滑移凹槽的出口端設(shè)置成圓弧形狀；所述滑道板焊接固定在所述滑移凹槽內(nèi)；在水平方向上，經(jīng)過(guò)同一條垂直于頂推方向的線上的滑塊作為一組并用銷軸連接，形成若干組布滿滑道，所述滑塊可以在所述滑道板上滑動(dòng)；所述水平糾偏單元包括若干個(gè)導(dǎo)向支墩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，所述地錨梁采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；所述錨索穿過(guò)地錨梁，沿與所述水平滑移單元平行的方向并排均勻設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，所述碎石層灌注有灰漿；所述錨索采用預(yù)應(yīng)力碳纖維錨索，并采用水泥砂漿注漿，所述錨索外層設(shè)置有PVC套管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，所述工作坑底板采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并安插有高強(qiáng)鋼筋；所述橡膠墊層內(nèi)設(shè)有加勁鋼板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，所述后背墻采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；所述后背樁采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述后背墻與所述后背樁之間填筑有砂夾卵石。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，所述滑塊包括具有加勁鋼板的橡膠塊和嵌在所述橡膠塊下方的MGE塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，所述水平頂推千斤頂采用液壓臺(tái)座式千斤頂，安裝在每個(gè)所述滑移凹槽內(nèi)；所述水平頂推千斤頂?shù)囊欢伺c所述滑塊相接觸，另一端固定在所述后背墻的支撐面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向大噸位頂推工程的高性能滑移裝置，其特征是，所述導(dǎo)向支墩采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，分別設(shè)置在與所述地錨梁對(duì)應(yīng)的位置，所述導(dǎo)向支墩、地錨梁與滑板采用整體澆筑。
【文檔編號(hào)】E01D21/00GK104314006SQ201410525062
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月8日
【發(fā)明者】王飛球, 楊敏, 王浩, 朱克宏, 杜顯平, 麥鑫浩, 劉海浪 申請(qǐng)人:中鐵二十四局集團(tuán)有限公司, 東南大學(xué)