圓形十字環(huán)道平面交叉口設(shè)計(jì)方案的制作方法
【專(zhuān)利摘要】圓形十字環(huán)道平面交叉口設(shè)計(jì)方案。一種提高環(huán)形交叉口通行能力及減少相交道路延誤，同時(shí)提高行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街安全的交通組織設(shè)計(jì)與交通控制方法，屬于交通設(shè)計(jì)與交通控制領(lǐng)域。該方法在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)增加主路直行，給主路直行優(yōu)先權(quán)，減少主路在環(huán)島內(nèi)的延誤，同時(shí)，將主路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高環(huán)形交叉口的通行能力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】圓形十字環(huán)道平面交叉口設(shè)計(jì)方案

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種提高城市道路交叉口通行能力的交通組織和渠化方法，屬于交通設(shè)計(jì)和交通控制領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市的發(fā)展，城市道路路網(wǎng)密度越來(lái)越大，而且人們對(duì)交通的需求也在不斷的增加，城市道路建設(shè)已經(jīng)不能滿(mǎn)足人們的需求，所以對(duì)路網(wǎng)的組織管理顯得尤為重要。在城市路網(wǎng)中，交叉節(jié)點(diǎn)處往往是交通通行的瓶頸，是造成交通延誤的主要點(diǎn)，尤其對(duì)于環(huán)形交叉口，通行能力有限。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在城市路網(wǎng)中，車(chē)輛在交叉口處的延誤時(shí)間占全程時(shí)間的30%。由于交叉口處各方向的交通需要產(chǎn)生大量的合流、分流、交叉等沖突，使交叉口成為事故的多發(fā)地，城市道路上的交通事故有60%是發(fā)生在交叉口處。因此，如何正確的設(shè)計(jì)、組織交叉口處的交通是保證城市交通安全和通暢的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的環(huán)形平面交叉口屬于自行控制通行的交叉口，或連續(xù)、或伺機(jī)環(huán)道交織車(chē)道空擋進(jìn)入交叉口的直行和左轉(zhuǎn)的車(chē)輛均繞中心島作逆時(shí)針行駛，相互交織后駛離交叉口，而右轉(zhuǎn)車(chē)輛在換道右側(cè)專(zhuān)用車(chē)道上轉(zhuǎn)向行駛。適宜在自行車(chē)干擾少，交通量不大的城市次干道與次干道相交時(shí)采用。因此，對(duì)于傳統(tǒng)的環(huán)形平面交叉口來(lái)講，其通行能力較低，其適宜直行、左轉(zhuǎn)總交通量在3000pcu/h以?xún)?nèi)。通過(guò)分析、創(chuàng)新、整合提出一種新型的環(huán)形交叉口的交通組織方案來(lái)均衡的解決這個(gè)問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本次交通組織方案在傳統(tǒng)環(huán)形交叉口方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，既滿(mǎn)足交通需求又提高交叉口通行能力。具體的設(shè)計(jì)方案遵循以下原則:(1)優(yōu)先主路直行。給主路方向的直行車(chē)流提供便捷條件，減少主路直行的繞行距離，減少延誤，提高整個(gè)環(huán)形交叉口的通行能力。(2)兩相位綠波交通。傳統(tǒng)環(huán)島控制方式分為兩種:一種為自適應(yīng)環(huán)交路口；一種為燈控式環(huán)形交叉口。與傳統(tǒng)的燈控式相比，本方案信號(hào)控制采用兩相位，減少周期時(shí)間、延誤，本次方案在信號(hào)燈控制處均為兩相位，很容易實(shí)現(xiàn)“綠波”協(xié)調(diào)控制。(3)提高行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街安全。人行過(guò)街與機(jī)動(dòng)車(chē)道信號(hào)燈結(jié)合，設(shè)置專(zhuān)用行人過(guò)街信號(hào)燈提高安全性，同時(shí)，根據(jù)渠化設(shè)置提供行人過(guò)街駐足區(qū)，增加過(guò)街機(jī)會(huì)與過(guò)街次數(shù)，提高行人通行能力及安全。(4)控制環(huán)島進(jìn)出交通量。針對(duì)環(huán)形通行能力有限的情況，通過(guò)將主路直行分離，減少進(jìn)入環(huán)島的交通量，從而控制了環(huán)島內(nèi)的交通量，提高整個(gè)環(huán)形交叉口的通行能力。設(shè)計(jì)方案通過(guò)分離主路直行交通流，減少進(jìn)入環(huán)島的交通量，從而提高交叉口的通行能力，同時(shí)，利用“綠波”交通減少停車(chē)次數(shù)與行車(chē)延誤。本次方案與傳統(tǒng)的環(huán)形交叉口相比，即提高了行人的過(guò)街安全，又極大的提高了交叉口的通行能力。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0004]圖1:圓形十字環(huán)道平面交叉口設(shè)計(jì)方案(類(lèi)型A);圖2:類(lèi)型A交通組織與相位圖；圖3:圓形十字環(huán)道平面交叉口設(shè)計(jì)方案(類(lèi)型B);圖4:類(lèi)型B交通組織與相位圖；圖5:圓形十字環(huán)道平面交叉口設(shè)計(jì)方案(類(lèi)型C);圖6:類(lèi)型C交通組織與相位圖；圖7:圓形十字環(huán)道平面交叉口設(shè)計(jì)方案(類(lèi)型D);圖8:類(lèi)型D交通組織與相位圖；圖9:圓形十字環(huán)道平面交叉口設(shè)計(jì)方案(類(lèi)型E);圖10:類(lèi)型E交通組織與相位圖；圖11:圓形十字環(huán)道平面交叉口設(shè)計(jì)方案(類(lèi)型F);圖12:類(lèi)型F交通組織與相位圖。

【具體實(shí)施方式】
[0005]下面根據(jù)不同的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明:1、方案交通組織分析:類(lèi)型A:方案如圖1所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，增加主路直行，給主路直行優(yōu)先權(quán)，提高主路的通行能力，次路與環(huán)島通過(guò)設(shè)置渠化島采用右進(jìn)右出的交通組織方式。同時(shí)，減少環(huán)島內(nèi)的交通量，提高整個(gè)交叉口的通行能力。交通組織方案如圖2所示，主路增加直行后，主路直行可直接通過(guò)，左右轉(zhuǎn)交通量進(jìn)入環(huán)島，次要道路全部進(jìn)入環(huán)島行駛。將原環(huán)形交叉口的控制形式(自控式環(huán)形交叉口、燈控式環(huán)形交叉口)相結(jié)合，在主路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將兩處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。試用條件:該方案適用于主次道路相交，主路以直行交通量為主的交叉口。類(lèi)型B:方案如圖3所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，增加主路直行，給主路直行優(yōu)先權(quán)，提高主路的通行能力，次路與環(huán)島通過(guò)設(shè)置渠化島采用右進(jìn)右出的交通組織方式。同時(shí)，減少環(huán)島內(nèi)的交通量，提高整個(gè)交叉口的通行能力。該方案在類(lèi)型A的基礎(chǔ)上，將次路與環(huán)島相交的渠化島進(jìn)行調(diào)整，設(shè)置專(zhuān)用右轉(zhuǎn)進(jìn)出車(chē)道，明確路權(quán)，減少交織。交通組織方案如圖4所示，主路增加直行后，主路直行可直接通過(guò)，左右轉(zhuǎn)交通量進(jìn)入環(huán)島，次要道路全部進(jìn)入環(huán)島行駛。將原環(huán)形交叉口的控制形式(自控式環(huán)形交叉口、燈控式環(huán)形交叉口)相結(jié)合，在主路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將兩處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。試用條件:該方案適用于主次道路相交，右轉(zhuǎn)交通量相對(duì)較大的交叉口。類(lèi)型C:方案如圖5所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，增加所有相交主路直行，給主路直行優(yōu)先權(quán)，提高主路的通行能力，同時(shí)，減少環(huán)島內(nèi)的交通量，提高整個(gè)交叉口的通行能力。該方案在類(lèi)型B的基礎(chǔ)上，將次路等級(jí)提高，調(diào)整為主干道，增加主路直行，形成環(huán)島加十字交叉的交通組織方案。交通組織方案如圖6所示，主路增加直行后，主路直行可直接通過(guò)，左右轉(zhuǎn)交通量進(jìn)入環(huán)島。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。試用條件:該方案適用于主路與主路相交，以直行交通量為主的交叉口。類(lèi)型D:方案如圖7所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，增加所有相交主路直行，給主路直行優(yōu)先權(quán)，提高主路的通行能力，同時(shí),減少環(huán)島內(nèi)的交通量,提高整個(gè)交叉口的通行能力。該方案在類(lèi)型C的基礎(chǔ)上，拓寬車(chē)道，增加專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道，減少右轉(zhuǎn)的排隊(duì)延誤，提高交叉口的運(yùn)行效率。交通組織方案如圖8所示，主路增加直行后，主路直行可直接通過(guò)，左右轉(zhuǎn)交通量進(jìn)入環(huán)島。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。試用條件:該方案適用于主路與主路相交，右轉(zhuǎn)交通量相對(duì)較大的交叉口。類(lèi)型E:方案如圖9所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口 ”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，增加所有相交主路直行，給主路直行優(yōu)先權(quán)，提高主路的通行能力，同時(shí),減少環(huán)島內(nèi)的交通量，提高整個(gè)交叉口的通行能力。該方案在類(lèi)型D的基礎(chǔ)上，增加右轉(zhuǎn)渠化島，設(shè)置專(zhuān)用右轉(zhuǎn)進(jìn)出車(chē)道，明確車(chē)道性質(zhì)，右轉(zhuǎn)渠化島可提高行人過(guò)街安全。交通組織方案如圖10所示，主路增加直行后，主路直行可直接通過(guò)，左右轉(zhuǎn)交通量進(jìn)入環(huán)島。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。試用條件:該方案適用于主路與主路相交，右轉(zhuǎn)交通量相對(duì)較大的交叉口。類(lèi)型F:方案如圖11所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口 ”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，增加所有相交主路直行，給主路直行優(yōu)先權(quán)，提高主路的通行能力，同時(shí)，減少環(huán)島內(nèi)的交通量，提高整個(gè)交叉口的通行能力。該方案在類(lèi)型E的基礎(chǔ)上，增加進(jìn)出兩處渠化島，設(shè)置專(zhuān)用右轉(zhuǎn)進(jìn)出車(chē)道，明確車(chē)道性質(zhì)，右轉(zhuǎn)渠化島可提高行人過(guò)街安全。交通組織方案如圖12所示，主路增加直行后，主路直行可直接通過(guò)，左右轉(zhuǎn)交通量進(jìn)入環(huán)島。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。試用條件:該方案適用于主路與主路相交，右轉(zhuǎn)交通量相對(duì)較大的交叉口。2、幾何設(shè)計(jì):環(huán)島曲率半徑要滿(mǎn)足環(huán)道計(jì)算行車(chē)速度的要求，具體取值參照規(guī)范，環(huán)島計(jì)算行車(chē)速度可取路段計(jì)算行車(chē)速度的0.5倍，環(huán)島內(nèi)車(chē)道寬度一般取值為4.(Γ5.0米。環(huán)島交織段長(zhǎng)度按照環(huán)島計(jì)算行車(chē)速度取值，具體取值參照規(guī)范。3、信號(hào)燈控制:主路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。4、行人交通組織:行人交通組織要使行人能夠快速安全的通過(guò)交叉口。在合適的位置設(shè)置人行過(guò)街橫道，能使過(guò)街距離最短有利于行人安全。人行橫道位于環(huán)島與相交道路交點(diǎn)處，與機(jī)動(dòng)車(chē)道信號(hào)燈結(jié)合，設(shè)置專(zhuān)用行人過(guò)街信號(hào)燈提高安全性，由于機(jī)動(dòng)車(chē)道為兩相位，行人需二次過(guò)街通過(guò)道路，需設(shè)置行人二次過(guò)街渠化島，該方案可增加行人過(guò)街機(jī)會(huì)與次數(shù)，同時(shí)提高行人過(guò)街安全。5、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì):由于這種方案與傳統(tǒng)的環(huán)形交叉口有所不同，影響駕駛員駕駛習(xí)慣，需要對(duì)交叉口的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，使交通安全設(shè)施能夠指導(dǎo)駕駛員正確駕駛，保證行車(chē)安全。例如，提前使用引導(dǎo)和指示標(biāo)志傳達(dá)車(chē)道方向；使用限速標(biāo)志保證行車(chē)的舒適和安全；使用禁止通行標(biāo)志，來(lái)幫助駕駛員減少錯(cuò)誤概率；在相鄰車(chē)道為對(duì)向通行時(shí)，設(shè)置護(hù)欄提高對(duì)向行車(chē)安全等。
【權(quán)利要求】
1.一種提高環(huán)形交叉口通行能力及減少相交道路延誤，同時(shí)提高行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街安全的交通組織設(shè)計(jì)與交通控制方法，其特征為:增加相交主路直行，給主路直行優(yōu)先權(quán)，提高主路的通行能力；同時(shí)，將主路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，利用綠波交通減少停車(chē)次數(shù)與行車(chē)延誤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交叉口交通組織設(shè)計(jì)方案，其特征在于將傳統(tǒng)的環(huán)形交叉口進(jìn)行改進(jìn)，增加主路直行，同時(shí)將信號(hào)控制形式調(diào)整為兩相位，將所有信號(hào)控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)綠波交通，同時(shí)，提高了行人過(guò)街安全和過(guò)街次數(shù)，本方案與傳統(tǒng)的環(huán)形交叉口相比，即提高了行人的過(guò)街安全，又極大的提高了交叉口的通行能力。
【文檔編號(hào)】E01C1/02GK104313962SQ201410571599
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】吳小平 申請(qǐng)人:吳小平