異向環(huán)道平面交叉口設(shè)計(jì)方案的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種提高城市道路交叉口通行能力的交通組織和渠化方法，屬于交通設(shè)計(jì)和交通控制領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市的發(fā)展，城市道路路網(wǎng)密度越來越大，而且人們對(duì)交通的需求也在不斷的增加，城市道路建設(shè)已經(jīng)不能滿足人們的需求，所以對(duì)路網(wǎng)的組織管理顯得尤為重要。在城市路網(wǎng)中，交叉節(jié)點(diǎn)處往往是交通通行的瓶頸，是造成交通延誤的主要點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在城市路網(wǎng)中，車輛在交叉口處的延誤時(shí)間占全程時(shí)間的30%。由于交叉口處各方向的交通需要產(chǎn)生大量的合流、分流、交叉等沖突，使交叉口成為事故的多發(fā)地，城市道路上的交通事故有60%是發(fā)生在交叉口處。因此，如何正確的設(shè)計(jì)、組織交叉口處的交通是保證城市交通安全和通暢的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的環(huán)形平面交叉口屬于自行控制通行的交叉口，或連續(xù)、或伺機(jī)環(huán)道交織車道空擋進(jìn)入交叉口的直行和左轉(zhuǎn)的車輛均繞中心島作逆時(shí)針行駛，相互交織后駛離交叉口。適宜在自行車干擾少，交通量不大的城市次干道與次干道相交時(shí)采用。因此，對(duì)于傳統(tǒng)的環(huán)形平面交叉口來講，其通行能力較低，其適宜直行、左轉(zhuǎn)總交通量在3000pcu/h以內(nèi)。通過分析、創(chuàng)新、整合提出一種新型的環(huán)形交叉口的交通組織方案來均衡的解決這個(gè)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本次交通組織方案在傳統(tǒng)環(huán)形交叉口方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，既提高交叉口通行能力，又提高了行人過街安全。具體的設(shè)計(jì)方案遵循以下原則:(1)減少環(huán)島內(nèi)交織點(diǎn)。通過將進(jìn)出環(huán)島的交通流向流量進(jìn)行分離，利用物理分隔及渠化措施將環(huán)道分為內(nèi)外兩環(huán)，內(nèi)環(huán)主進(jìn)，外環(huán)主出，內(nèi)環(huán)為順時(shí)針左轉(zhuǎn)環(huán)島，縮短左轉(zhuǎn)繞行距離，外環(huán)為逆時(shí)針直行及右轉(zhuǎn)車道，并采用路段交叉換道將交叉口內(nèi)的直行和左轉(zhuǎn)沖突點(diǎn)外移，同時(shí)將交織點(diǎn)固定，減少環(huán)島內(nèi)的交織機(jī)會(huì)。(2)縮短環(huán)島內(nèi)的繞行距離。傳統(tǒng)的環(huán)島右轉(zhuǎn)繞行距離為四分之一，直行繞行距離為二分之一，左轉(zhuǎn)繞行距離為四分之三；本方案采用異向環(huán)島，右轉(zhuǎn)為逆時(shí)針，環(huán)島內(nèi)繞行距離為四分之一，直行為逆時(shí)針，環(huán)島內(nèi)繞行距離為四分之一，左轉(zhuǎn)為順時(shí)針，環(huán)島內(nèi)繞行距離為四分之一，縮短了交通流在環(huán)島內(nèi)的繞行距離，提高交叉口的通行能力。(3)兩相位綠波交通。傳統(tǒng)環(huán)島控制方式分為兩種:一種為自適應(yīng)環(huán)交路口；一種為燈控式環(huán)形交叉口。與傳統(tǒng)的燈控式相比，本方案信號(hào)控制采用兩相位，減少周期時(shí)間、延誤，本次方案在信號(hào)燈控制處均為兩相位，很容易實(shí)現(xiàn)“綠波”協(xié)調(diào)控制。(3)提高行人及非機(jī)動(dòng)車過街安全。人行過街與機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈結(jié)合，設(shè)置專用行人過街信號(hào)燈提高安全性，并結(jié)合機(jī)動(dòng)車的兩相位信號(hào)控制，減少行人等待時(shí)間。設(shè)計(jì)方案通過將進(jìn)出環(huán)島的交通流向流量進(jìn)行分離，利用物理分隔及渠化措施將環(huán)道分為內(nèi)外兩環(huán)，內(nèi)環(huán)為順時(shí)針左轉(zhuǎn)環(huán)島，縮短左轉(zhuǎn)繞行距離，外環(huán)為逆時(shí)針直行及右轉(zhuǎn)車道，并采用兩相位信號(hào)控制，與人行過街相結(jié)合，即提高了環(huán)島內(nèi)的通行能力，又提高了行人過街安全。同時(shí)，利用“綠波”交通減少停車次數(shù)與行車延誤。本次方案與傳統(tǒng)的環(huán)形交叉口相比，既解決了行人過街安全問題，又極大的提高了交叉口的通行能力。
[0004]四、
【附圖說明】
圖1:異向圓形環(huán)島平面交叉口設(shè)計(jì)方案(類型A);圖2:類型A交通組織與相位圖；圖3:異向圓形環(huán)島平面交叉口設(shè)計(jì)方案(類型B);圖4:類型B交通組織與相位圖；圖5:異向圓形環(huán)島平面交叉口設(shè)計(jì)方案(類型C);圖6:類型C交通組織與相位圖；圖7:異向四邊形環(huán)島平面交叉口設(shè)計(jì)方案(類型D);圖8:類型D交通組織與相位圖；圖9:異向四邊形環(huán)島平面交叉口設(shè)計(jì)方案(類型E);圖10:類型E交通組織與相位圖；圖11:異向四邊形環(huán)島平面交叉口設(shè)計(jì)方案(類型F);圖12:類型F交通組織與相位圖；圖13:異向四邊形環(huán)島平面交叉口設(shè)計(jì)方案(類型G);圖14:類型G交通組織與相位圖；圖15:異向四邊形環(huán)島平面交叉口設(shè)計(jì)方案(類型H);圖16:類型H交通組織與相位圖。
[0005]五、
【具體實(shí)施方式】
下面根據(jù)不同的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明:1、方案交通組織分析:類型A:方案如圖1所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口 ”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，通過將進(jìn)出環(huán)島的交通流向流量進(jìn)行分離，利用物理分隔及渠化措施將環(huán)道分為內(nèi)外環(huán)，內(nèi)環(huán)主進(jìn)，外環(huán)主出，內(nèi)環(huán)為順時(shí)針左轉(zhuǎn)環(huán)道，縮短左轉(zhuǎn)繞行距離，外環(huán)為逆時(shí)針直行及右轉(zhuǎn)車道，并采用路段交叉換道將交叉口內(nèi)的直行和左轉(zhuǎn)沖突點(diǎn)外移，并將交織點(diǎn)通過信號(hào)燈進(jìn)行固定，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個(gè)交叉口的通行能力。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處及交叉換道處設(shè)置信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。詳細(xì)相位分布如圖2所示，第一相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道行駛，直行環(huán)道排隊(duì)等待；交叉換道處南北向駛?cè)?，東西向駛出。第二相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道排隊(duì)等待，直行環(huán)道行駛；交叉換道處東西向駛?cè)?，南北向駛出。適用條件:該方案適用于交通量較大、相交道路等級(jí)較高的環(huán)形交叉口。類型B:方案如圖3所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，通過將進(jìn)出環(huán)島的交通流向流量進(jìn)行分離，利用物理分隔及渠化措施將環(huán)道分為內(nèi)外環(huán)，內(nèi)環(huán)主進(jìn)，外環(huán)主出，內(nèi)環(huán)為順時(shí)針左轉(zhuǎn)環(huán)道，縮短左轉(zhuǎn)繞行距離，外環(huán)為逆時(shí)針直行及右轉(zhuǎn)車道，并采用路段交叉換道將交叉口內(nèi)的直行和左轉(zhuǎn)沖突點(diǎn)外移，并將交織點(diǎn)通過信號(hào)燈進(jìn)行固定，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個(gè)交叉口的通行能力。該方案在類型A的基礎(chǔ)上，將內(nèi)環(huán)左轉(zhuǎn)環(huán)道接通，使內(nèi)環(huán)左轉(zhuǎn)車道也可實(shí)現(xiàn)直行。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處及交叉換道處設(shè)置信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。詳細(xì)相位分布如圖4所示，第一相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道行駛，直行環(huán)道排隊(duì)等待；交叉換道處南北向駛?cè)?，東西向駛出。第二相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道排隊(duì)等待，直行環(huán)道行駛；交叉換道處東西向駛?cè)耄媳毕蝰偝?。適用條件:該方案適用于交通量較大、相交道路等級(jí)較高的環(huán)形交叉口。類型C:方案如圖5所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口 ”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，通過將進(jìn)出環(huán)島的交通流向流量進(jìn)行分離，利用物理分隔及渠化措施將環(huán)道分為內(nèi)外三個(gè)環(huán)，內(nèi)環(huán)為順時(shí)針左轉(zhuǎn)環(huán)道，中環(huán)為逆時(shí)針直行環(huán)道，外環(huán)為逆時(shí)針右轉(zhuǎn)換道，并采用路段交叉換道將交叉口內(nèi)的直行和左轉(zhuǎn)沖突點(diǎn)外移，并將交織點(diǎn)通過信號(hào)燈進(jìn)行固定，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個(gè)交叉口的通行能力。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處及交叉換道處設(shè)置信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。詳細(xì)相位分布如圖6所示，第一相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道行駛，直行環(huán)道排隊(duì)等待；交叉換道處南北向駛?cè)?，東西向駛出。第二相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道排隊(duì)等待，直行環(huán)道行駛；交叉換道處東西向駛?cè)?，南北向駛出。適用條件:該方案適用于交通量較大、相交道路等級(jí)較高的環(huán)形交叉口。類型D:方案如圖7所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，通過將進(jìn)出環(huán)島的交通流向流量進(jìn)行分離，利用物理分隔及渠化措施將環(huán)道分為內(nèi)外環(huán)，內(nèi)環(huán)主進(jìn)，外環(huán)主出，內(nèi)環(huán)為順時(shí)針左轉(zhuǎn)環(huán)道，縮短左轉(zhuǎn)繞行距離，外環(huán)為逆時(shí)針直行及右轉(zhuǎn)車道，并采用路段交叉換道將交叉口內(nèi)的直行和左轉(zhuǎn)沖突點(diǎn)外移，并將交織點(diǎn)通過信號(hào)燈進(jìn)行固定，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個(gè)交叉口的通行能力。形狀上，將傳統(tǒng)的圓形環(huán)島進(jìn)行改變，調(diào)整為四邊形，四邊形有利于根據(jù)地形情況改變形狀，邊長(zhǎng)可增可減，環(huán)島功能不變的情況下，適用條件更靈活，應(yīng)用面更廣。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處及交叉換道處設(shè)置信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。詳細(xì)相位分布如圖8所示，第一相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道行駛，直行環(huán)道排隊(duì)等待；交叉換道處南北向駛?cè)?，東西向駛出。第二相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道排隊(duì)等待，直行環(huán)道行駛；交叉換道處東西向駛?cè)?，南北向駛出。適用條件:該方案適用于交通量較大、相交道路等級(jí)較高的環(huán)形交叉口。類型E:方案如圖9所