一種用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備，包括剛性底座、橡膠柔性板、若干電動(dòng)伸縮桿、支架、控制器以及帶動(dòng)預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備移動(dòng)的可移動(dòng)滑軌，支架的底部固定于剛性底座上，可移動(dòng)滑軌設(shè)于支架的頂部，預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備固定于可移動(dòng)滑軌上，電動(dòng)伸縮桿的一端固定于剛性底座上，電動(dòng)伸縮桿的另一端與橡膠柔性板相連接，控制器的輸出端與可移動(dòng)滑軌的控制端及電動(dòng)伸縮桿的控制端相連接。本實(shí)用新型可以完成對(duì)預(yù)標(biāo)定的坑槽檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行高精度標(biāo)定。
【專利說明】一種用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于道路工程【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國(guó)高速公路的迅速增長(zhǎng)，交通量迅速增長(zhǎng)，車輛渠道化行駛以及重載、超載問題日益突現(xiàn)，車轍已經(jīng)成為我國(guó)高速公路浙青路面的一種主要損壞形式。我國(guó)最新發(fā)布的《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG H20-2007)和《公路浙青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.2-2001)均將車轍深度檢測(cè)作為路面檢測(cè)的重要部分。
[0003]目前，我國(guó)車轍檢測(cè)主要方法分為人工檢測(cè)法和自動(dòng)化檢測(cè)法。人工檢測(cè)法主要是3m直尺法，自動(dòng)化檢測(cè)法主要為超聲波車轍測(cè)試法和多點(diǎn)激光車轍檢測(cè)法。其中，3m直尺法人為因素影響較大并且數(shù)據(jù)不具備代表性，而超聲波車轍測(cè)試設(shè)備由于單個(gè)傳感器精度低于激光傳感器，路面檢測(cè)的寬度小于傳感器檢測(cè)梁的寬度.傳感器的安裝要求嚴(yán)格，受外界影響大，只能垂直向下，因此并沒有在我國(guó)普及應(yīng)用。
[0004]近幾年來，我國(guó)廣泛應(yīng)用的是多點(diǎn)激光技術(shù)，該技術(shù)不受光照、天氣等的影響，在激光探頭數(shù)量較多時(shí)，能較為真實(shí)地反映道路橫斷面情況，車轍深度的檢測(cè)結(jié)果也較為精確；許多高校和科研單位在激光車轍檢測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】開展了大量的研究和實(shí)踐，并研發(fā)了多種類型的激光車轍檢測(cè)設(shè)備，例如交通部公路科學(xué)研究院的激光路況快速檢測(cè)系統(tǒng)(CICS)，長(zhǎng)安大學(xué)的31路激光位移傳感器路面車轍檢測(cè)車，南京比奇科技有限公司的JG-1型激光路面狀況檢測(cè)系 統(tǒng)，以及武大卓越科技有限責(zé)任公司的智能道路檢測(cè)車等。
[0005]雖然激光檢測(cè)設(shè)備有抗干擾性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但其檢測(cè)精度會(huì)受到激光探頭數(shù)量和安裝位置的影響。有研究表明，9點(diǎn)式激光檢測(cè)儀對(duì)車轍深度的檢測(cè)誤差達(dá)到了 29.3%，而13點(diǎn)式激光檢測(cè)儀的車轍檢測(cè)誤差仍較高，為14%。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備，該設(shè)備可以完成對(duì)預(yù)標(biāo)定的坑槽檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行高精度標(biāo)定。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所述的用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備包括剛性底座、橡膠柔性板、若干電動(dòng)伸縮桿、支架、控制器以及帶動(dòng)預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備移動(dòng)的可移動(dòng)滑軌，支架的底部固定于剛性底座上，可移動(dòng)滑軌設(shè)于支架的頂部，預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備固定于可移動(dòng)滑軌上，電動(dòng)伸縮桿的一端固定于剛性底座上，電動(dòng)伸縮桿的另一端與橡膠柔性板相連接，控制器的輸出端與可移動(dòng)滑軌的控制端及電動(dòng)伸縮桿的控制端相連接。
[0008]所述支架包括四個(gè)豎立的可伸縮桿，所述可伸縮桿的伸縮范圍為I~3m。
[0009]所述支架上固定有水準(zhǔn)氣泡儀。[0010]所述電動(dòng)伸縮桿的最大伸縮高度為30mm。
[0011]所述控制器的輸出端與可移動(dòng)滑軌的控制端及電動(dòng)伸縮桿的控制端均通過數(shù)據(jù)連接線相連接。
[0012]所述用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備的長(zhǎng)為3.75m，寬為2m，高為3m ο
[0013]所述剛性底座的底部設(shè)有若干設(shè)備支座。
[0014]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0015]本實(shí)用新型所述的用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備在對(duì)預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定的過程中，用戶通過控制器預(yù)設(shè)車轍的形態(tài)參數(shù)，控制器根據(jù)用戶預(yù)設(shè)的車轍的形態(tài)參數(shù)通過電動(dòng)伸縮桿帶動(dòng)橡膠柔性板，使橡膠柔性板的上表面形成對(duì)應(yīng)的車轍，然后用戶通過控制器驅(qū)動(dòng)可移動(dòng)滑軌使預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備在車轍的正上方移動(dòng)，從而檢測(cè)出車轍的檢測(cè)信息，然后通過預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備得到車轍的檢測(cè)信息與用戶預(yù)設(shè)的車轍形態(tài)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有坑槽檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行高精度標(biāo)定，操作方便、簡(jiǎn)單。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中，I為數(shù)據(jù)連接線、2為剛性底座、3為電動(dòng)伸縮桿、4為橡膠柔性板、5為支架、6為可移動(dòng)滑軌、7為預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備、8為設(shè)備支座、9為水準(zhǔn)氣泡儀。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0019]參考圖1，本實(shí)用新型所述的用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備包括剛性底座2、橡膠柔性板4、若干電動(dòng)伸縮桿3、支架5、控制器以及帶動(dòng)預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備7移動(dòng)的可移動(dòng)滑軌6，支架5的底部固定于剛性底座2上，可移動(dòng)滑軌6設(shè)于支架5的頂部，預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備7固定于可移動(dòng)滑軌6上，電動(dòng)伸縮桿3的一端固定于剛性底座2上，電動(dòng)伸縮桿3的另一端與橡膠柔性板4相連接，控制器的輸出端與可移動(dòng)滑軌6的控制端及電動(dòng)伸縮桿3的控制端相連接。
[0020]需要說明的是，所述支架5包括四個(gè)豎立的可伸縮桿，所述可伸縮桿的伸縮范圍為I?3m，支架5上固定有水準(zhǔn)氣泡儀9，電動(dòng)伸縮桿3的最大伸縮高度為30mm，控制器的輸出端與可移動(dòng)滑軌6的控制端及電動(dòng)伸縮桿3的控制端均通過數(shù)據(jù)連接線I相連接，用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備的長(zhǎng)為3.75m，寬為2m，高為3m，剛性底座2的底部設(shè)有若干設(shè)備支座8。
[0021]本實(shí)用新型的具體工作過程為:
[0022]用戶在控制器內(nèi)預(yù)設(shè)車轍深度、車轍寬度及車轍長(zhǎng)度，控制器根據(jù)用戶預(yù)設(shè)的車轍深度、車轍寬度及車轍長(zhǎng)度驅(qū)動(dòng)電動(dòng)伸縮桿3伸縮，從而在橡膠柔性板4上形成相應(yīng)的車轍，用戶通過控制器控制可移動(dòng)滑軌6移動(dòng)，使可移動(dòng)滑軌6上的預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備7檢測(cè)出橡膠柔性板4上形成的車轍的車度深度、車轍寬度及車轍長(zhǎng)度，一般需要檢測(cè)兩次以上，再求平均值，然后將檢測(cè)到的車轍深度、車轍寬度及車轍長(zhǎng)度與用戶預(yù)設(shè)的車轍深度、車轍寬度及車轍長(zhǎng)度進(jìn)行對(duì)比，若檢測(cè)的數(shù)據(jù)與用戶預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)之間的之差不超過5%，則說明預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備7的精度達(dá)到工程檢測(cè)要求，若誤差超過5%，則需要對(duì)該預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備7進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，改進(jìn)后，再重復(fù)上述步驟，重新對(duì)的所述預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備7進(jìn)行標(biāo)定，直至檢測(cè)精度合格為止，表1為檢測(cè)的車轍深度與用戶預(yù)設(shè)的車轍深度的比較。
[0023]表1
[0024]
【權(quán)利要求】
1.一種用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備，其特征在于，包括剛性底座(2)、橡膠柔性板(4)、若干電動(dòng)伸縮桿(3)、支架(5)、控制器以及帶動(dòng)預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備(7)移動(dòng)的可移動(dòng)滑軌(6)，支架(5)的底部固定于剛性底座(2)上，可移動(dòng)滑軌(6)設(shè)于支架(5)的頂部，預(yù)標(biāo)定的車轍檢測(cè)設(shè)備(7)固定于可移動(dòng)滑軌(6)上，電動(dòng)伸縮桿(3)的一端固定于剛性底座(2)上，電動(dòng)伸縮桿(3)的另一端與橡膠柔性板(4)相連接，控制器的輸出端與可移動(dòng)滑軌(6)的控制端及電動(dòng)伸縮桿(3)的控制端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備，其特征在于，所述支架(5)包括四個(gè)豎立的可伸縮桿，所述可伸縮桿的伸縮范圍為I~3m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備，其特征在于，所述支架(5)上固定有水準(zhǔn)氣泡儀(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備，其特征在于，所述電動(dòng)伸縮桿(3)的最大伸縮高度為30mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備，其特征在于，所述控制器的輸出端與可移動(dòng)滑軌(6)的控制端及電動(dòng)伸縮桿(3)的控制端均通過數(shù)據(jù)連接線(I)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備，其特征在于，所述用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備的長(zhǎng)為3.75m，寬為2m，高為3m。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車轍檢測(cè)設(shè)備精度標(biāo)定的車轍形態(tài)模擬設(shè)備，其特征在于，所述剛性底座(2)的 底部設(shè)有若干設(shè)備支座(8)。
【文檔編號(hào)】E01C23/01GK203807920SQ201420187645
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】惠冰, 郭鑫鑫, 李甜甜, 王雪, 周博聞 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)