一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于氣力輸送技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及到一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室。
【背景技術(shù)】
[0002]高速公路路面鋪設(shè)過程中，需要在瀝青中添加抗車轍劑等材料以改善瀝青的性能，采用自動(dòng)化的氣力輸送系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)物料質(zhì)量的精確添加，并且可以極大的減少人力投入。瀝青拌合站的工作模式為周期性的拌合物料，根據(jù)配合比的不同，需要在1分鐘內(nèi)吹送10_30kg的改性材料；另外，瀝青拌和站的拌合鍋高度一般為8-12米，物料的吹送高度在8米以上。瀝青拌合的特性對(duì)氣力輸送的系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求較高，一味增大風(fēng)機(jī)功率會(huì)造成能量的大量浪費(fèi)，需要對(duì)氣力輸送系統(tǒng)關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)。
[0003]在氣力輸送系統(tǒng)中，氣料混合加速裝置可以將物料與氣流進(jìn)行混合加速后送入輸送管道，決定了整個(gè)氣力輸送系統(tǒng)的性能。目前的氣料混合加速裝置根據(jù)特定物料的物理特性以及固定的氣料比設(shè)計(jì)，只適用于特定的場(chǎng)合，而且在物料的物理特性和固氣比改變之后，吹送效果不佳；而且在實(shí)際的使用過程中，如果效果達(dá)不到要求需要更改加速室參數(shù)時(shí)，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)均需要重新加工新的加速室，浪費(fèi)人力、物力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種效果良好、應(yīng)用性廣的可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室。
[0005]本實(shí)用新型所述的一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室，所述氣料混合加速室包括導(dǎo)流落料口 1、混合室2、收縮式噴嘴3和平滑出料口 6 ;所述導(dǎo)流落料口 1包括均與上端蓋9連接的前擋板10、后擋板11和兩個(gè)側(cè)擋板12，其與混合室2連通；所述混合室2為圓柱形腔，其一端與成對(duì)入口法蘭4連接，另一端與成對(duì)出口法蘭5連接；所述收縮式噴嘴3通過螺紋結(jié)構(gòu)與成對(duì)入口法蘭4連接，其未收縮端與進(jìn)氣導(dǎo)管18連接；所述平滑式出料口6與成對(duì)出口法蘭5連接，其出口端與出氣導(dǎo)管19連接。
[0006]本實(shí)用新型所述的一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室，所述收縮式噴嘴3能更換以改變噴嘴直徑或旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)其與導(dǎo)流落料口1的距離。
[0007]本實(shí)用新型所述的一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室，所述氣料混合加速室還包括底座8，所述底座8包括底板13和連接塊14 ;所述底板13的連接孔通過連接塊14將混合室2固定。
[0008]本實(shí)用新型所述的一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室，所述收縮式噴嘴3的出口直徑小于入口直徑。
[0009]本實(shí)用新型所述的一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室，所述螺紋結(jié)構(gòu)為連接螺栓15和六角螺母17。
[0010]本實(shí)用新型所述的一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室，所述成對(duì)入口法蘭4和成對(duì)出口法蘭5之間均設(shè)有橡膠墊圈7和橡膠墊片16。
[0011]本實(shí)用新型所述的一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室，所述平滑式出料口 6為漸變收縮結(jié)構(gòu)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室能在不增大風(fēng)機(jī)功率的情況下改善氣力輸送系統(tǒng)的吹送性能，減少了能量浪費(fèi)，降低了實(shí)用成本；可以根據(jù)使用情況不同通過調(diào)節(jié)噴嘴直徑和噴嘴到落料口的距離來提高吹送性能，滿足了不同物料的吹送要求，提高了氣力輸送系統(tǒng)的適用范圍；可以僅通過更換單一零件實(shí)現(xiàn)噴嘴直徑的更換，減少了人力和物力的浪費(fèi)。
【附圖說明】
[0013]圖1:收縮式氣料混合加速室示意圖；圖2:收縮式氣料混合加速室剖視圖；導(dǎo)流落料口 -1、混合室_2、收縮式噴嘴-3、成對(duì)入口法蘭-4、成對(duì)出口法蘭-5、平滑出料口 -6、橡膠墊圈-7、底座-8、上端蓋-9、前擋板-10、后擋板-11、側(cè)擋板-12、底板13、連接塊14、連接螺栓-15、橡膠墊片-16、六角螺母-17、進(jìn)氣導(dǎo)管18、出氣導(dǎo)管19。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室做進(jìn)一步說明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。
[0015]實(shí)施例1
[0016]如圖1所示，該裝置主要包括導(dǎo)流落料口 1、混合室2、收縮式噴嘴3、成對(duì)入口法蘭
4、成對(duì)出口法蘭5、平滑式出料口 6、底座8，收縮式噴嘴3入口端同進(jìn)氣導(dǎo)管18連接，平滑式出料口 6同出氣導(dǎo)管19連接。所述導(dǎo)流落料口 1包括上端蓋9、前擋板10、后擋板11和側(cè)擋板12，其中上端蓋1可以同給料裝置通過螺栓連接，前擋板10同水平面成一定角度，可以對(duì)下落物料進(jìn)行加速使得物料有向前的速度，后擋板11和側(cè)擋板12微傾斜。所述底座9包括底板13和連接塊14，其中底板13上有連接孔，可以通過螺栓與氣力輸送系統(tǒng)機(jī)架連接，起到固定作用，連接塊用于將圓柱形混合室2固定在底板13上。
[0017]結(jié)合圖2所示，所述收縮式噴嘴3的出口直徑小于入口直徑，起到氣流的加速作用，并且可以將氣壓減小到小于大氣壓強(qiáng)形成負(fù)壓，將導(dǎo)流落料口的物料吸入加速室。所述收縮式噴嘴3與成對(duì)入口法蘭4通過螺紋結(jié)構(gòu)連接，通過旋轉(zhuǎn)收縮式噴嘴可以調(diào)節(jié)噴嘴出口與落料口的距離；并且收縮式噴嘴3與混合室2通過成對(duì)入口法蘭4連接，可以僅通過更換成對(duì)入口法蘭和噴嘴來對(duì)收縮式噴嘴4直徑進(jìn)行調(diào)節(jié)。上述設(shè)計(jì)便于調(diào)節(jié)氣料混合加速室的噴嘴直徑和噴嘴出口與落料口的距離兩個(gè)參數(shù)，可以在不改變風(fēng)機(jī)功率和整體結(jié)構(gòu)的前提下盡可能的提高氣力輸送系統(tǒng)的吹送性能；另一方面增大了氣力輸送系統(tǒng)的適用范圍，在物料的物理特性和固氣比改變后仍可使用。
[0018]所述混合室2為圓柱腔結(jié)構(gòu)，為下落物料和氣流的加速區(qū)域，上端有長方形開口，同導(dǎo)流落料口 1連接，兩端分別連接成對(duì)入口法蘭4和成對(duì)出口法蘭5，成對(duì)入口法蘭4同收縮式噴嘴3連接，成對(duì)出口法蘭5同平滑式出料口 6連接，下部通過連接塊14與底板13連接。所述平滑式出料口 6為漸變收縮結(jié)構(gòu)，出口端同出氣導(dǎo)管19連接，目的為減小加速后物料在進(jìn)入輸送管道時(shí)的損失。所述成對(duì)入口法蘭4和成對(duì)出口法蘭5之間均有橡膠墊片16，目的為保證氣料混合加速室的氣密性，減少輸送氣壓損失。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室能在不增大風(fēng)機(jī)功率的情況下改善氣力輸送系統(tǒng)的吹送性能，減少了能量浪費(fèi)，降低了實(shí)用成本；可以根據(jù)使用情況不同通過調(diào)節(jié)噴嘴直徑和噴嘴到落料口的距離來提高吹送性能，滿足了不同物料的吹送要求，提高了氣力輸送系統(tǒng)的適用范圍；可以僅通過更換單一零件實(shí)現(xiàn)噴嘴直徑的更換，減少了人力和物力的浪費(fèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室，其特征在于，所述氣料混合加速室包括導(dǎo)流落料口(1)、混合室(2)、收縮式噴嘴(3)和平滑出料口 ￠);所述導(dǎo)流落料口(1)包括均與上端蓋(9)連接的前擋板(10)、后擋板(11)和兩個(gè)側(cè)擋板(12)，其與混合室(2)連通；所述混合室(2)為圓柱形腔，其一端與成對(duì)入口法蘭(4)連接，另一端與成對(duì)出口法蘭(5)連接；所述收縮式噴嘴(3)通過螺紋結(jié)構(gòu)與成對(duì)入口法蘭(4)連接，其未收縮端與進(jìn)氣導(dǎo)管(18)連接；所述平滑式出料口(6)與成對(duì)出口法蘭(5)連接，其出口端與出氣導(dǎo)管(19)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室，其特征在于，所述收縮式噴嘴(3)能更換以改變噴嘴直徑或旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)其與導(dǎo)流落料口(1)的距離。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室，其特征在于，所述氣料混合加速室還包括底座(8)，所述底座(8)包括底板(13)和連接塊(14);所述底板(13)的連接孔通過連接塊(14)將混合室(2)固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室，其特征在于，所述收縮式噴嘴(3)的出口直徑小于入口直徑。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室，其特征在于，所述螺紋結(jié)構(gòu)為連接螺栓(15)和六角螺母(17)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室，其特征在于，所述成對(duì)入口法蘭(4)和成對(duì)出口法蘭(5)之間均設(shè)有橡膠墊圈(7)和橡膠墊片(16)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室，其特征在于，所述平滑式出料口(6)為漸變收縮結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及到一種可調(diào)節(jié)的收縮式氣料混合加速室。其包括導(dǎo)流落料口、混合室、收縮式噴嘴和平滑出料口；所述導(dǎo)流落料口包括均與上端蓋連接的前擋板、后擋板和兩個(gè)側(cè)擋板，其與混合室連通；所述混合室為圓柱形腔，其一端與成對(duì)入口法蘭連接，另一端與成對(duì)出口法蘭連接；所述收縮式噴嘴通過螺紋結(jié)構(gòu)與成對(duì)入口法蘭連接，其未收縮端與進(jìn)氣導(dǎo)管連接；所述平滑式出料口與成對(duì)出口法蘭連接，其出口端與出氣導(dǎo)管連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可在不增大風(fēng)機(jī)功率的情況下改善氣力輸送系統(tǒng)的吹送性能；可以根據(jù)使用情況不同通過調(diào)節(jié)噴嘴直徑和噴嘴到落料口的距離來提高吹送性能，滿足了不同物料的吹送要求，提高了氣力輸送系統(tǒng)的適用范圍。
【IPC分類】B65G53/58
【公開號(hào)】CN205011039
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520769340
【發(fā)明人】劉文輝, 岳叢俊, 霍尚斌, 劉曉, 豐功吉, 侯念榮, 羅二娟
【申請(qǐng)人】山西省交通科學(xué)研究院
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日