復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)，包括多個(gè)間隔設(shè)置的復(fù)合材料浮體，相鄰二個(gè)所述復(fù)合材料浮體之間設(shè)置有一個(gè)攔截網(wǎng)，所述攔截網(wǎng)與所述復(fù)合材料浮體固定連接，所述復(fù)合材料浮體連接有用于定位的泊錨裝置，所述復(fù)合材料浮體包括纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)的殼體和填充在殼體中的消能體，這種復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)圍設(shè)在橋墩的外圍，并且與橋墩具有一段距離，當(dāng)船舶逐漸靠近橋墩，有撞擊上橋墩的趨勢(shì)時(shí)，能及時(shí)攔截船舶，減緩船舶的航速和改變船舶的航道，盡量防止船舶與橋墩接觸，能最大程度降低大噸位船舶對(duì)橋墩造成的傷害；復(fù)合材料浮體耐腐蝕性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間使用不會(huì)降低防撞性能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用料少，方便安裝實(shí)施。
【專利說(shuō)明】復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及水上建筑安全防護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，大量跨海、跨江橋梁不斷興建。而這種橋梁本身所處的江、海域大都是繁忙的航道，其水流、波濤、風(fēng)浪等情況復(fù)雜，橋梁不可避免地承擔(dān)著一定的船舶碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。在非狀況下，船舶碰擦或撞擊橋梁的橋墩、防撞墩時(shí)，具有一定速度的船舶的動(dòng)量很大，按照動(dòng)量定理= ？八1:，八1:是瞬間，因而其撞擊力是巨大的，毀損橋梁時(shí)有發(fā)生。當(dāng)橋梁的橋墩被船舶碰擦持續(xù)作用時(shí)，船舶所具有的巨大動(dòng)能在觸碰橋梁時(shí)轉(zhuǎn)換為橋墩的擺動(dòng)、振動(dòng)，而橋架是狹窄矩形截面的梁，其側(cè)向彎曲及扭轉(zhuǎn)剛度小，當(dāng)橋墩的振擺作用超過(guò)橋架的彎曲及扭轉(zhuǎn)剛度時(shí)產(chǎn)生橋架彎扭失隱，結(jié)果發(fā)生側(cè)彎與扭轉(zhuǎn)的屈曲，導(dǎo)致橋架斷裂坍塌(聞名中外的“九江大橋6 ? 15船撞橋斷事故”因此而發(fā))。
[0003]為了盡量減小船舶的撞擊對(duì)橋墩造成損壞，通常會(huì)在橋墩上設(shè)置防撞箱，或雙壁防撞鋼套箱，或柔性耗能防撞裝置，來(lái)達(dá)到保護(hù)橋墩的目的。其中，防撞箱或雙壁防撞鋼套箱用來(lái)阻擋船舶，消耗船舶的動(dòng)能，使船舶減速，延緩撞擊，削弱船舶對(duì)橋墩的撞擊力；而柔性耗能防撞裝置是利用鋼圍和鋼絲繩一橡膠復(fù)合防撞圈共同組成的柔性耗能系統(tǒng)，消耗船舶動(dòng)能，使船舶減速，延緩撞擊，削弱船舶對(duì)橋墩的撞擊力。由于船舶碰擦或撞擊橋墩情況發(fā)生時(shí)，肇事船舶動(dòng)能巨大，防撞箱、雙壁防撞鋼套箱及柔性耗能防撞裝置由于材料的彈性緩沖量非常有限，只能預(yù)防小型的船舶，對(duì)于質(zhì)量稍大一些或航速稍大的船舶，就不能很好的吸收船舶的巨大動(dòng)能，其消能、防撞效果欠佳，容易撞壞，安全隱患仍然存在，使用壽命也較短，撞壞后需立即更換，防撞箱由鋼板焊接而成，是個(gè)龐然大物，重達(dá)數(shù)千噸，不易安裝，擦破后易腐蝕，影響使用壽命。因而，現(xiàn)有的對(duì)橋墩的防護(hù)裝置有待于進(jìn)一步改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:為了彌補(bǔ)安裝在橋墩上的防撞裝置的不足，受到船舶撞擊的橋墩還是會(huì)受到損傷，本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)來(lái)解決上述問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)，包括多個(gè)間隔設(shè)置的復(fù)合材料浮體，相鄰二個(gè)所述復(fù)合材料浮體之間設(shè)置有一個(gè)攔截網(wǎng)，所述攔截網(wǎng)與所述復(fù)合材料浮體固定連接，所述復(fù)合材料浮體連接有用于定位的泊錨裝置，所述復(fù)合材料浮體包括纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)的殼體和填充在殼體中的消能體。
[0006]作為優(yōu)選，所述攔截網(wǎng)由高強(qiáng)度尼龍繩編制而成，所述高強(qiáng)度尼龍繩的外部包裹有纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)的防腐層。
[0007]作為優(yōu)選，所述泊錨裝置包括錨鏈、沉塊和重力錨，所述錨鏈的兩端分別與所述沉塊和復(fù)合材料浮體的底部固定連接，所述重力錨固定在所述沉塊的底端。
[0008]作為優(yōu)選，每個(gè)復(fù)合材料浮體與二個(gè)所述泊錨裝置連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述消能體的材質(zhì)為輕質(zhì)木材、聚氨酯泡沫、？泡沫、？￡1泡沫、?II泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、聚苯砂漿、橡膠輪胎、橡膠粒、橡膠塊、聚酰亞胺泡沫或強(qiáng)芯氈中的一種。
[0010]作為優(yōu)選，所述纖維增強(qiáng)塑料采用纖維與樹(shù)脂制成，所述纖維為碳纖維、玻璃纖維、玄武巖纖維、芳綸纖維、混雜纖維中的一種，所述樹(shù)脂為不飽和聚酯、鄰苯樹(shù)脂、乙烯基樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂、無(wú)機(jī)樹(shù)脂或熱塑性樹(shù)脂材料中的一種。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是，這種復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)圍設(shè)在橋墩的外圍，并且與橋墩具有一段距離，當(dāng)船舶逐漸靠近橋墩，有撞擊上橋墩的趨勢(shì)時(shí)，能及時(shí)攔截船舶，減緩船舶的航速和改變船舶的航道，盡量防止船舶與橋墩接觸，能最大程度降低大噸位船舶對(duì)橋墩造成的傷害；復(fù)合材料浮體耐腐蝕性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間使用不會(huì)降低防撞性能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用料少，方便安裝實(shí)施。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]圖1是本實(shí)用新型復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)最優(yōu)實(shí)施例的局部示意圖。
[0014]圖2是復(fù)合材料浮體的截面圖。
[0015]圖中1、復(fù)合材料浮體，2、攔截網(wǎng)，3、錨鏈，4、沉塊，5、重力錨，11、殼體，12、消能體。

【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0017]如圖廣2所示，本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)，包括多個(gè)間隔設(shè)置的復(fù)合材料浮體，相鄰二個(gè)復(fù)合材料浮體1之間設(shè)置有一個(gè)攔截網(wǎng)2，攔截網(wǎng)2與復(fù)合材料浮體1固定連接，復(fù)合材料浮體1連接有二個(gè)用于定位的泊錨裝置，復(fù)合材料浮體1包括纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)的殼體11和填充在殼體11中的消能體12，攔截網(wǎng)2由高強(qiáng)度尼龍繩編制而成，高強(qiáng)度尼龍繩的外部包裹有纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)的防腐層，泊錨裝置包括錨鏈3、沉塊4和重力錨5，錨鏈3的兩端分別與沉塊4和復(fù)合材料浮體1的底部固定連接，重力錨5固定在沉塊4的底端，消能體12的材質(zhì)為輕質(zhì)木材、聚氨酯泡沫、泡沫、？21泡沫、？11泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、聚苯砂漿、橡膠輪胎、橡膠粒、橡膠塊、聚酰亞胺泡沫或強(qiáng)芯氈中的一種，纖維增強(qiáng)塑料采用纖維與樹(shù)脂制成，纖維為碳纖維、玻璃纖維、玄武巖纖維、芳綸纖維、混雜纖維中的一種，樹(shù)脂為不飽和聚酯、鄰苯樹(shù)脂、乙烯基樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂、無(wú)機(jī)樹(shù)脂或熱塑性樹(shù)脂材料中的一種。
[0018]當(dāng)這種復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)受到撞擊，船舶的船首撞在攔截網(wǎng)2，攔截網(wǎng)2兩側(cè)的復(fù)合材料浮體1由于被泊錨裝置固定，能對(duì)船舶施加一定的阻力，降低船舶的動(dòng)能，降低船舶的速度，但一般由于船舶的動(dòng)能較大，重力錨5和沉塊4會(huì)被帶動(dòng)拖行，在重力錨5和沉塊4的作用下，進(jìn)一步消耗船舶的動(dòng)能，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)船體的有效阻攔。
[0019]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)，其特征在于:包括多個(gè)間隔設(shè)置的復(fù)合材料浮體，相鄰二個(gè)所述復(fù)合材料浮體之間設(shè)置有一個(gè)攔截網(wǎng)，所述攔截網(wǎng)與所述復(fù)合材料浮體固定連接，所述復(fù)合材料浮體連接有用于定位的泊錨裝置，所述復(fù)合材料浮體包括纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)的殼體和填充在殼體中的消能體。
2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)，其特征在于:所述攔截網(wǎng)由高強(qiáng)度尼龍繩編制而成，所述高強(qiáng)度尼龍繩的外部包裹有纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)的防腐層。
3.如權(quán)利要求2所述的復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)，其特征在于:所述泊錨裝置包括錨鏈、沉塊和重力錨，所述錨鏈的兩端分別與所述沉塊和復(fù)合材料浮體的底部固定連接，所述重力錨固定在所述沉塊的底端。
4.如權(quán)利要求3所述的復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)，其特征在于:每個(gè)復(fù)合材料浮體與二個(gè)所述泊錨裝置連接。
5.如權(quán)利要求4所述的復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)，其特征在于:所述消能體的材質(zhì)為輕質(zhì)木材、聚氨酯泡沫、PVC泡沫、PEI泡沫、PMI泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、聚苯砂漿、橡膠輪胎、橡膠粒、橡膠塊、聚酰亞胺泡沫或強(qiáng)芯氈中的一種。
6.如權(quán)利要求5所述的復(fù)合材料船舶攔截系統(tǒng)，其特征在于:所述纖維增強(qiáng)塑料采用纖維與樹(shù)脂制成，所述纖維為碳纖維、玻璃纖維、玄武巖纖維、芳綸纖維、混雜纖維中的一種，所述樹(shù)脂為不飽和聚酯、鄰苯樹(shù)脂、乙烯基樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂、無(wú)機(jī)樹(shù)脂或熱塑性樹(shù)脂材料中的一種。
【文檔編號(hào)】E01F15/14GK204185803SQ201420563108
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】方海, 黃寶寶, 楊杰, 韓娟, 彭小婕 申請(qǐng)人:常州慧運(yùn)復(fù)合材料有限公司