本發(fā)明屬于交通設計領域，具體涉及一種信號交叉口進口段車道導向裝置。

背景技術：

城市道路信號交叉口是城市道路的重要節(jié)點，也常是道路通行能力的瓶頸，人流、各種機動車和非機動車匯集在一起，導致其交通狀況比較復雜、沖突點多、秩序混亂，也是交通事故多發(fā)地。根據事故統(tǒng)計分析表明，駕駛員在信號交叉口進口路段的不良駕駛行為如壓線行駛、違章換道、強行換道、頻繁換道、違章占道行駛、車燈光使用錯誤等是導致交叉口交通事故的主要潛在因素。其中，進口段車輛的不良換道行為會影響周邊車輛的正常行駛，增大車輛的延誤，降低整個交叉口的通行效率，增加交通安全隱患。根據調查分析可知，部分駕駛員由于路盲，并沒有及時掌握了解交通方向信息提前駛入目標車道而是在進口段實線區(qū)域內進行違章換道。該問題不僅增加了信號交叉口發(fā)生事故的危險，也極大地擾亂了交叉口交通的正常通行秩序，降低了交叉口的通行效率。

解決這個問題的一般做法是通過在信號交叉口每個進口段增設電子攝像頭，在機動車駛入進口段實線區(qū)域內時監(jiān)督車輛，當有車輛進行違章換道行為時抓拍車輛，交通部門隨后進行處罰。該種辦法并沒有防患于未然，對于熟悉的路段駕駛員可能會知道有電子眼、各車道的方向等，對于不熟悉的路段駕駛員往往容易忽視這些進而發(fā)生違章的駕駛行為；而且有點亡羊補牢的感覺，沒有提前讓駕駛員確定自己想駛入的目標車道完成換道行為，從而減少發(fā)生該問題的概率。而目前在這個方面的專利技術較少，也沒有進行系統(tǒng)性的設計說明。

技術實現要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是：提供一種信號交叉口進口段車道導向裝置，既可提前給駕駛員相應車道方向的交通信息，又能利用不同的顏色環(huán)境降低道路環(huán)境的單調性，在一定程度上緩解駕駛員在交叉口的急躁情緒。

本發(fā)明為解決上述技術問題所采取的技術方案為：一種信號交叉口進口段車道導向裝置，它包括導向箭頭和車道分隔線，其特征在于：導向箭頭和車道分隔線均采用逆反射材料；位于不同行車方向的車道的導向箭頭顏色相異；

所述的車道分隔線包括提示段、警示段和實線段；提示段為進口段之前的虛線段，提示段的顏色與導向箭頭顏色相同，當提示段兩側的導向箭頭顏色不同時，提示段的顏色與非直行車道的導向箭頭顏色相同，當提示段兩側的車道均為非直行車道，則提示段的顏色與左側車道的導向箭頭顏色相同；實線段為進口段實線部分，為白色；警示段為提示段與實線段之間的部分，為警示色的實線；

在進入進口段前的道路上方設有與導向箭頭和車道分隔線相同的車道導向標識牌。

按上述裝置，所述的提示段長度為：從距離交叉口進口段停車線200m開始，直至警示段。

按上述裝置，所述的警示段具體為：從距離交叉口進口段停車線60m至50m。

按上述裝置，所述的警示色為黃色。

按上述裝置，所述的車道導向標識牌設置在距交叉口進口道停車線200m和100m處。

按上述裝置，它還包括進口段實線區(qū)域禁止換道警告標志牌，設置在距交叉口進口道停車線60~80m處。

按上述裝置，所述的導向箭頭的顏色具體為：右轉導向箭頭為綠色，帶左轉和/或掉頭的導向箭頭為粉紅色，直行導向箭頭為白色。

本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明將色彩系統(tǒng)應用到信號交叉口進口段車道導向系統(tǒng)中，既可提前給駕駛員相應車道方向的交通信息，又能利用不同的顏色環(huán)境降低道路環(huán)境的單調性，在一定程度上緩解駕駛員在交叉口的急躁情緒，降低車輛在進口段違章換道的概率，維持了正常的通行秩序，提高了交叉口整體的通行效率。

2、根據色彩心理學與顏色對比度關系，選取適當的顏色進行設計，采用粉紅色和綠色，對比度較強，對駕駛員的視覺沖擊也不算太大，駕駛員能較為輕松的區(qū)分并領會顏色的導向信息。

3、本發(fā)明成本較低，后期維護費用少，可推廣性較強。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實施例的路面設計示意圖。

圖2為本發(fā)明一實施例的車道導向標志牌示意圖。

圖3為本發(fā)明一實施例的進口段實線區(qū)域禁止換道警告標志牌示意圖。

圖中：1-導向箭頭，2-交叉口進口段停車線，3-實線段，4-警示段，5-提示段。

具體實施方式

下面結合具體實例和附圖對本發(fā)明做進一步說明。

本發(fā)明提供一種信號交叉口進口段車道導向裝置，如圖1和圖2所示，它包括導向箭頭1和車道分隔線，導向箭頭1和車道分隔線均采用逆反射材料；位于不同行車方向的車道的導向箭頭1顏色相異；所述的車道分隔線包括提示段5、警示段4和實線段3；提示段5為進口段之前的虛線段，提示段5的顏色與導向箭頭1顏色相同，當提示段5兩側的導向箭頭1顏色不同時，提示段5的顏色與非直行車道的導向箭頭1顏色相同，當提示段5兩側的車道均為非直行車道，則提示段5的顏色與左側車道的導向箭頭1顏色相同；實線段3為進口段實線部分，為白色；警示段4為提示段5與實線段3之間的部分，為警示色的實線；在進入進口段前的道路上方設有與導向箭頭1和車道分隔線相同的車道導向標識牌。

進一步的，所述的提示段5長度為：從距離交叉口進口段停車線2的200m開始，直至警示段4。

進一步的，所述的警示段4具體為：從距離交叉口進口段停車線2的60m至50m。

進一步的，所述的警示色為黃色，用于區(qū)分虛線與實線，提醒駕駛員前方進入實線路段。

本實施例中，所述的車道導向標識牌設置在距交叉口進口道停車線2的200m和100m處。

優(yōu)選的，它還包括進口段實線區(qū)域禁止換道警告標志牌，如圖3所示，設置在距交叉口進口道停車線2的60~80m處。

優(yōu)選的，所述的導向箭頭1的顏色具體為：右轉導向箭頭為綠色，代表可暢通通行；帶左轉和/或掉頭的導向箭頭為粉紅色，用于提醒；直行導向箭頭為白色。按照本顏色規(guī)則，若有直行右轉車道，那么右轉部分的箭頭為綠色，直行部分的箭頭依然是白色。

按照本發(fā)明對提示段顏色的設定原則，若為直行左轉車道和直行右轉車道兩車道時，那么直行左轉車道的導向箭頭為粉紅色，兩車道之間的提示段顏色為粉紅色，直行右轉車道的導向箭頭中右轉部分為綠色、直行部分為白色。若為直行車道和執(zhí)行右轉車道兩車道時，那么直行車道的導向箭頭為白色，直行右轉車道的導向箭頭中右轉部分為綠色、直行部分為白色，兩車道之間的提示段顏色為綠色。若為直行左轉車道和直行車道兩車道時，那么直行左轉車道的導向箭頭為粉紅色，直行車道的導向箭頭為白色，兩車道之間的提示段顏色為粉紅色。

對不同方向的車道采用不同顏色的導向箭頭與車道分隔線，并在進入進口段前道路上方輔以相應的車道導向標志牌，采用不同顏色的導向系統(tǒng)設計方案，使機動車駕駛員能一目了然的獲取前方各車道方向信息，在進入進口段前確定自己所要駛入的車道，提前進行車道變換避免在進口段實線區(qū)域內發(fā)生違章換道等行為。同時導向設計系統(tǒng)內的標志標線均采用高級逆反射材料，使在低照度環(huán)境下駕駛員仍能看清相應的標志標線，確定自己的行車方向。

導向箭頭與原設計規(guī)范的大小、形狀完全一致，只是在顏色上做出調整。車道分隔線從距離交叉口進口段停車線200m開始采用不同的顏色，直至進口段虛線實線結合部分，給駕駛員足夠長的距離去調整自己的行車方向；根據調查發(fā)現大部分的車輛換道行為發(fā)生在距停車線50~60m處，而在紅燈排隊期間排隊長度較長時一般在40~50m，就可以畫白色實線距離為50m，50m~60m區(qū)段畫黃色實線，并規(guī)定在這個路段上距停車線60m內不允許進行換道行為；在距離交叉口進口段停車線200m、100m處道路上方增設新設計的車道導向標志牌，在距交叉口進口道停車線60~80m處增設前方實線區(qū)域禁止換道、減速慢行標志牌。

導向箭頭、車道分隔線、車道導向標識牌和進口段實線區(qū)域禁止換道警告標志牌均為高級逆反射材料，其它均按國標規(guī)范設計，光線照射到材料表面后，發(fā)生沿原路逆向反射回來的現象，稱為光的逆反射現象。逆反射照明技術最大特點是充分利用車輛前燈的亮光，高效反射光線提高空間亮度，使駕駛員更好的了解周邊環(huán)境和路況。因此在夜晚或低照度環(huán)境下，也能保障駕駛員看清相應的標志標線，高效獲取交通信息，做出準確的駕駛操作。逆反射材料成本低、維護費用少，效果顯著。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：

1.通過標志標線標牌的新設計對進口段駕駛員進行方向引導，相比常規(guī)設計更直接、更有區(qū)分性，提前引導駕駛員駛入目標車道，降低交叉口交通事故發(fā)生的概率，增加交通有序性，提高交叉口通行效率。

2.通過色彩系統(tǒng)對單調復雜的交叉口進口段環(huán)境進行改善，在一定程度上緩解駕駛員在交叉口的急躁情緒。

3.成本較低，后期維護費用少，可推廣性較強。

4.大小規(guī)格與常規(guī)設計規(guī)范一致，顏色視覺沖擊不強，不會影響駕駛員觀察前方路況、交通信息等，不會對駕駛員產生視覺負擔。

5.通過提前車道導向預告設計，避免對道路不熟或路盲的駕駛員不能及時做出反應，而在進口段實現區(qū)域內發(fā)生違章換道行為，具有較高的容錯率。

以上實施例僅用于說明本發(fā)明的設計思想和特點，其目的在于使本領域內的技術人員能夠了解本發(fā)明的內容并據以實施，本發(fā)明的保護范圍不限于上述實施例。所以，凡依據本發(fā)明所揭示的原理、設計思路所作的等同變化或修飾，均在本發(fā)明的保護范圍之內。