本發(fā)明屬于城市公共交通系統(tǒng)公交?？空窘煌ㄔO(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體地涉及一種帶有公交?？空镜牡缆方徊婵趯?dǎo)流裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，機(jī)動(dòng)化出行趨勢(shì)愈加明顯，但受土地資源限的制，城市道路的建設(shè)相對(duì)滯后于機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)，使得城市交通供需矛盾加劇，交通擁堵已成為城市現(xiàn)代病。與其他交通方式相比，城市公交系統(tǒng)在載運(yùn)量大的基礎(chǔ)上運(yùn)輸成本較低，運(yùn)輸效率相對(duì)較高，同時(shí)消耗較少的能源，對(duì)社會(huì)環(huán)境的污染較小，對(duì)緩解城市擁堵問(wèn)題具有重要意義，因此公共優(yōu)先已成為城市交通發(fā)展的共識(shí)。然而在我國(guó)的大城市中，公交出行僅占城市居民出行的20% ~30%，與發(fā)達(dá)國(guó)家相差較遠(yuǎn)，城市公共系統(tǒng)的服務(wù)水平很大程度上決定了其出行分擔(dān)率，因此只有做到“公交優(yōu)秀”，“公交優(yōu)先”才能持續(xù)。

公交?？空咀鳛樽罨A(chǔ)的城市交通公共設(shè)施，直接聯(lián)系了乘客與公交車輛，是公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其服務(wù)不可缺少的重要環(huán)節(jié)，其位置在一定程度上直接影響了公交乘客的換乘距離及出行時(shí)間。人們?cè)谶x擇出行方式時(shí)往往會(huì)根據(jù)交通方式的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行篩選，而乘客換乘距離和出行時(shí)間具體體現(xiàn)了公共交通的服務(wù)效率和質(zhì)量。研究表明，85%的公交乘客可接受的換乘距離為124m，50%的公交乘客可接受的換乘距離為174m，當(dāng)實(shí)際的公交換乘距離大于可接受的換乘距離時(shí)，公交吸引力不足，居民更傾向于選擇其他交通方式，造成公交出行分擔(dān)率低。

作為平面交叉口渠化設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要措施，導(dǎo)流島的設(shè)置對(duì)規(guī)范交叉口車輛行駛軌跡、分離不同方向車流沖突、提高交叉口通行能力、改善慢行交通環(huán)境等方面具有突出的優(yōu)勢(shì)。目前關(guān)于導(dǎo)流島設(shè)置的規(guī)范多集中于導(dǎo)流島的設(shè)計(jì)原則以及形狀和尺寸的設(shè)計(jì)要求，缺乏對(duì)導(dǎo)流島內(nèi)部的細(xì)化設(shè)計(jì)，造成功能區(qū)單一，空間面積未得到充分利用。因此，有必要提出一種帶有公交?？空镜牡缆方徊婵趯?dǎo)流裝置以提高導(dǎo)流島空間利用率和公交系統(tǒng)服務(wù)水平。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種帶有公交?？空镜牡缆方徊婵趯?dǎo)流裝置，能夠提高導(dǎo)流島空間利用率，縮短乘客公交換乘距離，減少公交車輛停靠對(duì)交叉口社會(huì)車輛通行的影響。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案為：一種帶有公交停靠站的道路交叉口導(dǎo)流裝置，包括與十字交叉口相連接的進(jìn)口道、出口道和導(dǎo)流島，交叉口與進(jìn)口道和出口道的相交處設(shè)有停止線和人行橫道，交叉口與進(jìn)口道的右側(cè)設(shè)有與右轉(zhuǎn)后的出口道相連通的右轉(zhuǎn)專用車道，右轉(zhuǎn)專用車道上設(shè)有人行橫道，其特征在于：

每條進(jìn)口道包括內(nèi)側(cè)的社會(huì)車輛進(jìn)口道和外側(cè)供社會(huì)車輛與公交車輛通行的混行進(jìn)口道，所述的混行進(jìn)口道包括最外側(cè)的直行車道和次外側(cè)的左轉(zhuǎn)車道；混行進(jìn)口道的前端設(shè)有劃分車道功能的交通指示牌和直行與右轉(zhuǎn)車輛交織區(qū)；

所述的導(dǎo)流島上設(shè)有公交?？空镜某丝秃蜍噮^(qū)，乘客候車區(qū)的左側(cè)設(shè)有位于出口道中的最外側(cè)車道的公交停車區(qū)。

按上述方案，所述的公交停車區(qū)的尾部與停止線平齊，向前延伸至導(dǎo)流島端部的倒角處；所述的乘客候車區(qū)的長(zhǎng)度與公交停車區(qū)相等。

按上述方案，所述的導(dǎo)流島上還設(shè)有與所述的人行橫道連通的行人等候區(qū)，以及行人等候區(qū)與乘客候車區(qū)之間的行人進(jìn)出站通道。

按上述方案，所述的公交停車區(qū)和右轉(zhuǎn)專用道的左側(cè)均設(shè)有硬質(zhì)隔離欄。

按上述方案，所述的乘客候車區(qū)的寬度大于或等于1.5m。

按上述方案，所述的導(dǎo)流島的長(zhǎng)度大于或等于14.5m。

按上述方案，所述的公交停車區(qū)采用彩色路面鋪裝。

一種用于配合權(quán)利要求1所述的帶有公交?？空镜牡缆方徊婵趯?dǎo)流裝置的交叉口信號(hào)燈控制方法，其特征在于：

相位一：南北進(jìn)口道直行的綠燈，直行公交車分別進(jìn)入北、南出口道的公交停靠站?？?；

相位二：東西進(jìn)口道直行的綠燈，直行公交車分別進(jìn)入西、東出口道的公交?？空就？?；

相位三：東西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)的綠燈，左轉(zhuǎn)公交車分別進(jìn)入南、北出口道的公交停靠站?？浚?/p>

相位四：南北進(jìn)口道左轉(zhuǎn)的綠燈，左轉(zhuǎn)公交車分別進(jìn)入西、東出口道的公交?？空就？?。

本發(fā)明的有益效果為：

1、完善導(dǎo)流島內(nèi)部的細(xì)化設(shè)計(jì)，提高導(dǎo)流島的空間利用率。本發(fā)明提供的帶有公交?？空镜牡缆方徊婵趯?dǎo)流裝置，利用導(dǎo)流島設(shè)置公交?？空荆?dǎo)流島劃分成包括乘客候車區(qū)、公交停車區(qū)、綠化帶、行人過(guò)街等候區(qū)和乘客進(jìn)出站通道在內(nèi)的不同的功能區(qū)，導(dǎo)流島上原種有草木的土地面積得到充分利用，使導(dǎo)流島安全美觀兼有乘客候車的功能。

2、減少乘客的公交換乘距離，提升公交服務(wù)水平。本發(fā)明提供的帶有公交停靠站的道路交叉口導(dǎo)流裝置，導(dǎo)流島與人行橫道直接相連，乘客利用人行橫道進(jìn)出公交?？空尽Ｐ枰獡Q乘的乘客下車后利用人行橫道到達(dá)對(duì)向的公交?？空?，最多經(jīng)過(guò)兩次過(guò)街即可到達(dá)目標(biāo)站臺(tái)，換乘距離取決于人行橫道的長(zhǎng)度，平均步行距離在60m以內(nèi)。

3、減少公交車輛停靠對(duì)交叉口社會(huì)車輛通行的影響。本發(fā)明提供的帶有公交?？空镜牡缆方徊婵趯?dǎo)流裝置，在公交車輛流量不大的條件下，將公交?？空驹O(shè)置在出口道導(dǎo)流島處，公交車在完成停靠后即可離站不會(huì)受到紅燈阻礙，同時(shí)不會(huì)出現(xiàn)公交車在車站排隊(duì)造成交叉口堵塞的現(xiàn)象，與車前過(guò)街相比，乘客在停靠公交車后過(guò)街更安全。在公交專用出口道的左側(cè)設(shè)有硬質(zhì)隔離欄，減少了公交車輛?？颗c社會(huì)車輛相互干擾的可能。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的交叉口交通信號(hào)控制相位示意圖。

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的導(dǎo)流島具體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-進(jìn)口道，1-1-社會(huì)車輛進(jìn)口道，1-2-混行進(jìn)口道，1-2-1-左轉(zhuǎn)車道，1-2-2-直行車道，2-出口道，3-停止線，4-人行橫道，5-右轉(zhuǎn)專用道，6-交通指示牌，7-直行與右轉(zhuǎn)車輛交織區(qū)，8-導(dǎo)流島，9-公交停車區(qū)，10-乘客候車區(qū)，11-硬質(zhì)隔離欄，8-1-行人等候區(qū)，8-2-行人進(jìn)出站通道，8-3-綠化帶。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)例和附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。

本發(fā)明提供一種帶有公交?？空镜牡缆方徊婵趯?dǎo)流裝置，如圖1所示，包括與十字交叉口相連接的進(jìn)口道1、出口道2和導(dǎo)流島8，交叉口與進(jìn)口道1和出口道2的相交處設(shè)有停止線3和人行橫道4，交叉口與進(jìn)口道1的右側(cè)設(shè)有與右轉(zhuǎn)后的出口道2相連通的右轉(zhuǎn)專用車道5，右轉(zhuǎn)專用車道5上設(shè)有人行橫道4，每條進(jìn)口道1包括內(nèi)側(cè)的社會(huì)車輛進(jìn)口道1-1和外側(cè)供社會(huì)車輛與公交車輛通行的混行進(jìn)口道1-2，所述的混行進(jìn)口道1-2包括最外側(cè)的直行車道1-2-2和次外側(cè)的左轉(zhuǎn)車道1-2-1；混行進(jìn)口道1-2的前端設(shè)有劃分車道功能的交通指示牌6和直行與右轉(zhuǎn)車輛交織區(qū)7；所述的導(dǎo)流島8上設(shè)有公交?？空镜某丝秃蜍噮^(qū)10，乘客候車區(qū)10的左側(cè)設(shè)有位于出口道2中的最外側(cè)車道的公交停車區(qū)9。

為了確保公交車輛能夠正常地進(jìn)出公交停靠站完成上下客任務(wù)，公交?？空镜拈L(zhǎng)度應(yīng)滿足至少1輛公交車同時(shí)停靠的長(zhǎng)度要求，所述的公交停車區(qū)9的尾部與停止線3平齊，向前延伸至導(dǎo)流島8端部的倒角處，其長(zhǎng)度由停靠站泊位數(shù)、公交車車長(zhǎng)和安全距離所決定；所述的乘客候車區(qū)10的長(zhǎng)度與公交停車區(qū)9相等。公交停車區(qū)9的寬度與出口道2最外側(cè)車道的寬度相等，一般在3.5m以上。

所述的導(dǎo)流島8劃分成不同的功能區(qū)，如圖3所示，還設(shè)有與所述的人行橫道4連通的行人等候區(qū)8-1，以及行人等候區(qū)8-1與乘客候車區(qū)10之間的行人進(jìn)出站通道8-2。本實(shí)施例中導(dǎo)流島8其余地方還設(shè)有綠化帶8-3。乘客候車區(qū)10（人字形磚塊區(qū)域）：該區(qū)域可稱為公交乘客等候站臺(tái)，給乘客提供充分的空間等候公交車，在此區(qū)域周圍需設(shè)置較為完善的安全隔離措施，以保證乘客在候車期間的安全。

公交停車區(qū)9（斜劃線區(qū)域）：公交車在此區(qū)域進(jìn)行?？可舷驴偷刃袨?，此區(qū)域需保證前后都留有一定的安全距離。

綠化帶8-3（草地區(qū)域）：各倒角處利用綠化帶設(shè)置，給車輛一定的警示作用，讓駕駛?cè)巳菀装l(fā)現(xiàn)導(dǎo)流島的存在；同時(shí)綠化帶設(shè)置在乘客候車區(qū)（人字形磚塊區(qū)域）周圍，可作為安全設(shè)施，防止行人從人行橫道中間就近穿越至候車區(qū)，為乘客提供了安全保障。

行人等待區(qū)8-1（六邊形區(qū)域）：此區(qū)域連接了三個(gè)方向的人行橫道，通往各個(gè)方向的行人需在此等待信號(hào)燈。

行人進(jìn)出站通道8-2（階梯形區(qū)域）：該區(qū)域連接乘客候車區(qū)10（人字形磚塊區(qū)域）和行人等待區(qū)8-1（六邊形區(qū)域）。出站的乘客可由此進(jìn)入六邊形區(qū)域，從而離開(kāi)站臺(tái)；換乘的乘客可由此進(jìn)入六邊形區(qū)域，通過(guò)人行橫道4走向不同方向的站臺(tái)進(jìn)行換乘。

導(dǎo)流島8的尺寸由直行交通和右轉(zhuǎn)交通的側(cè)面富裕所決定，其輪廓應(yīng)用平行直線或接近行駛軌跡的曲線包圍形成。在導(dǎo)流島8分離直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛的地方，端部曲線半徑應(yīng)等于或大于預(yù)期最小轉(zhuǎn)彎速率所對(duì)應(yīng)的半徑。各部分設(shè)計(jì)尺寸如下：

L₁為人行橫道4寬度，取5m；L₂為人行橫道4至停止線3距離，取1.3m；L₃為公交停車區(qū)9尾部與停止線3的安全距離，取1.5m；L₄為公交停車區(qū)9的長(zhǎng)度，取12m；L₅為公交車車頭的安全距離，取1m；L₀為導(dǎo)流島8的總長(zhǎng)，其值為R₂、L₁、L₂、L₃、L₄、L₅、R₁之和。

D₁為公交停車區(qū)9的寬度，取3.5m；D₂為乘客候車區(qū)10的最小寬度，取1.5m；D₃為進(jìn)口道1處人行橫道4端部至該側(cè)倒角處的距離，包括人行橫道4端部至停止線3、停車線3至該側(cè)倒角兩部分，取3m；D₀為導(dǎo)流島8的總寬，其值為R₂、L₁、D₃、R₀之和。

R₀為進(jìn)口道1處倒角半徑，取0.5m；R₁為出口道2處倒角半徑，取0.8m；R₂為導(dǎo)流島8直角處倒角半徑，取1.0m；R₃為導(dǎo)流島8端部圓曲線半徑，本實(shí)施例取42.8m； S為偏移距，取0.5m；Q為內(nèi)移距，取0.5m。

在我國(guó)不同交叉口，導(dǎo)流島8的空間規(guī)模也不盡相同，對(duì)導(dǎo)流島8內(nèi)部的細(xì)化設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮到不同導(dǎo)流島8及其交叉口的實(shí)際尺寸。

所述的公交停車區(qū)9和右轉(zhuǎn)專用道5的左側(cè)均設(shè)有硬質(zhì)隔離欄11，用于分離不同方向、類型的交通流，提高候車行人的安全性。

本實(shí)施例的適用條件為：交叉口出口道處導(dǎo)流島的長(zhǎng)度在14.5m以上，滿足至少一輛公交車停靠的長(zhǎng)度要求；導(dǎo)流島上乘客候車區(qū)的最小寬度在1.5m以上，滿足候車乘客的排隊(duì)要求；公交車輛流量不大，與交叉口相連接的4條支路上未設(shè)置公交專用道；僅供左轉(zhuǎn)向或直行公交車輛?？?，右轉(zhuǎn)向公交車輛不易進(jìn)站。

為了保證公交車輛順暢地通過(guò)交叉口并進(jìn)出?？空?，以南進(jìn)口為例對(duì)交通流組織如下：直行和左轉(zhuǎn)的公交車輛依次在南進(jìn)口道外側(cè)的直行車道1-2-2和次外側(cè)的左轉(zhuǎn)車道1-2-1行駛，直行和左轉(zhuǎn)的社會(huì)車輛根據(jù)交通指示牌6在對(duì)應(yīng)的車道行駛，右轉(zhuǎn)的公交車輛和社會(huì)車輛在外側(cè)的直行車道1-2-2行駛；直到直行與右轉(zhuǎn)車輛交織區(qū)7，右轉(zhuǎn)車輛與直行車輛分流，右轉(zhuǎn)進(jìn)入右轉(zhuǎn)專用道5通過(guò)交叉口，直行和左轉(zhuǎn)交通流在南進(jìn)口停止線處待行；直行綠燈啟亮，在南進(jìn)口直行車道行駛的公交車輛無(wú)需變道直接駛?cè)氡背隹谲嚨赖淖钔鈧?cè)車道，公交車輛在北出口車道最外側(cè)車道的公交停車區(qū)9?？客瓿缮舷驴腿蝿?wù)，在南進(jìn)口直行車道行駛的社會(huì)車輛則從北出口道的次外側(cè)直行車道駛出交叉口；左轉(zhuǎn)綠燈啟亮，在南進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)車道1-2-1行駛的公交車輛左轉(zhuǎn)向駛?cè)胛鞒隹诘赖淖钔鈧?cè)車道，公交車輛在西出口道的最外側(cè)車道的公交停車區(qū)9?？客瓿缮舷驴腿蝿?wù)，在南進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)車道1-2-1行駛的社會(huì)車輛則左轉(zhuǎn)向駛?cè)胛鞒隹诘赖拇瓮鈧?cè)直行車道；通過(guò)右轉(zhuǎn)專用道5的右轉(zhuǎn)車輛匯入出口道的最外側(cè)車道，與?？客戤厪墓徽九_(tái)駛出的公交車輛合流。

為了有利于駕駛員辨認(rèn)公交停車區(qū)9，通過(guò)采取一些措施增強(qiáng)其視認(rèn)性：所述的公交停車區(qū)9采用彩色路面鋪裝，可以提高辨識(shí)度。在道路交通信號(hào)中紅色和黃色會(huì)使人產(chǎn)生警惕、緊張的情緒，常起到禁止和警示的作用，因此選用紅色或黃色路面對(duì)公交停車區(qū)9進(jìn)行鋪裝，與出口道2的其它車道形成色彩反差，以便駕駛員的視認(rèn)；通過(guò)設(shè)置交通指示牌6和地面車道標(biāo)線以提示公交車和社會(huì)車輛駕駛員注意公交停車區(qū)9和出口道的其它車道之間的功能區(qū)別。

為了防止公交車輛準(zhǔn)備進(jìn)站而前一輛公交車尚未離站，造成排隊(duì)堵塞交叉口的情況，本發(fā)明還提供一種用于配合所述的帶有公交?？空镜牡缆方徊婵趯?dǎo)流裝置的交叉口信號(hào)燈控制方法，如圖2所示，其中右轉(zhuǎn)車輛不受信號(hào)燈控制，隨時(shí)可以右轉(zhuǎn)：

相位一：南北進(jìn)口道直行的綠燈，直行公交車分別進(jìn)入北、南出口道的公交停靠站?？俊?/p>

相位二：東西進(jìn)口道直行的綠燈，直行公交車分別進(jìn)入西、東出口道的公交?？空就？?。

相位三：東西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)的綠燈，左轉(zhuǎn)公交車分別進(jìn)入南、北出口道的公交停靠站?？?。

相位四：南北進(jìn)口道左轉(zhuǎn)的綠燈，左轉(zhuǎn)公交車分別進(jìn)入西、東出口道的公交?？空就？?。

可以保證每輛公交車至少有一個(gè)相位的綠燈時(shí)間來(lái)完成上下客任務(wù)。根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)范：斷面單向公交車流量大于90輛/小時(shí)，宜設(shè)置公交專用道。在未設(shè)置公交專用道的條件下，取公交車流量為90輛/小時(shí)，一個(gè)信號(hào)周期為120秒，假定不同轉(zhuǎn)向公交車的比例大致相等，則1個(gè)信號(hào)周期各進(jìn)口道有1輛左轉(zhuǎn)公交車和1輛直行公交車到達(dá)，?？空緝H設(shè)置1個(gè)泊位可以滿足公交車的停靠需求。考慮到公交車輛到達(dá)的不均衡性，若需要停靠的公交線路較多，在交叉口空間尺寸允許的條件下，可適當(dāng)擴(kuò)寬導(dǎo)流島面積，增加公交?？空静次粩?shù)。

以上實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明的設(shè)計(jì)思想和特點(diǎn)，其目的在于使本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于上述實(shí)施例。所以，凡依據(jù)本發(fā)明所揭示的原理、設(shè)計(jì)思路所作的等同變化或修飾，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。