本實(shí)用新型涉及橋梁結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其是涉及一種橋梁裝置。

背景技術(shù)：

隨著城市化節(jié)奏的不斷加快，城市文明的高度推進(jìn)，交通領(lǐng)域內(nèi)“以人文本“的設(shè)計(jì)理念被推至首位，如何更好的讓行人和非機(jī)動(dòng)車在城市里舒適、安全的行走，是每一個(gè)交通人應(yīng)該著重思考的問(wèn)題。

行走舒適安全的一個(gè)重要指標(biāo)就是縱坡適宜，避免長(zhǎng)距離爬坡，同時(shí)適宜的縱坡也避免雨天路面打滑造成行人摔跤。

同時(shí)機(jī)動(dòng)交通流量日趨增加，汽車尾氣和噪音問(wèn)題日益嚴(yán)重，如何有效在空間上將機(jī)動(dòng)車道和行人機(jī)有效分離也是我們需要解決的一個(gè)問(wèn)題。

針對(duì)以上的大背景，在高度文明的趨勢(shì)下，針對(duì)一些特殊背景下的橋梁，比如需要長(zhǎng)距離跨越一個(gè)構(gòu)筑物、河道或者道路，并且因?yàn)閮艨找笫沟脴蛎鏄?biāo)高較高，此時(shí)大跨徑混凝土梁橋結(jié)構(gòu)高度非常高(通常為L(zhǎng)/15~L/20，L為跨徑），如果行人和機(jī)動(dòng)車大道在同一斷面上通過(guò)，勢(shì)必造成行人長(zhǎng)距離爬坡。

對(duì)于大跨徑過(guò)河橋梁，由于河道通航或者排澇要求，導(dǎo)致主跨跨徑較大，梁底控制標(biāo)高，如果采用梁式橋，橋梁結(jié)構(gòu)高度因?yàn)榭鐝降男枰浅８?，如果慢行結(jié)構(gòu)和機(jī)動(dòng)車道在同一斷面上通過(guò)，造成行人和非機(jī)動(dòng)車爬坡困難或者主橋因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車縱坡限制造成橋梁長(zhǎng)度加大，增大造價(jià)。

目前常規(guī)的城市橋梁行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車道在同一斷面上，這樣首先汽車尾氣影響行人健康，噪音對(duì)行人舒適性影響較大，同時(shí)對(duì)于大跨徑梁橋，特別是橋梁梁底凈空要求大、爬坡較大的情況，這個(gè)時(shí)候如果慢行系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車道在同一斷面上，非機(jī)動(dòng)車規(guī)范規(guī)定的最大坡度比機(jī)動(dòng)車道坡度小很多，使得橋梁因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車道坡度限制總體加長(zhǎng)，造成成本的加大，同時(shí)行人和非機(jī)動(dòng)車跟著機(jī)動(dòng)車道長(zhǎng)距離爬坡，非常的吃力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種合理利用有限空間，減少機(jī)動(dòng)車對(duì)行人的影響的橋梁裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種橋梁裝置，包括兩橋體和慢行結(jié)構(gòu)，所述兩橋體之間形成間隙；所述兩橋體頂面均形成供機(jī)動(dòng)車通行的機(jī)動(dòng)車橋面，所述慢行結(jié)構(gòu)包括非機(jī)動(dòng)通行斷面和/或人行通行斷面；所述慢行結(jié)構(gòu)通過(guò)固定裝置懸掛于兩橋體之間的間隙處，慢行結(jié)構(gòu)頂面位于兩橋體的機(jī)動(dòng)車橋面下方。慢行結(jié)構(gòu)通過(guò)固定裝置下掛在兩橋體之間，使行人和機(jī)動(dòng)車道不在同一斷面上，可以有效避開汽車尾氣和噪音的影響，獲得了一個(gè)較為安靜的空間環(huán)境，而且還可根據(jù)需要調(diào)節(jié)慢行結(jié)構(gòu)的高度，降低爬坡的高度，提高行人、非機(jī)動(dòng)車出行空間的健康和舒適性。本實(shí)用新型減小了爬坡高度，縮短了橋梁長(zhǎng)度，又不影響橋下凈空，行人出行健康、舒適，非機(jī)動(dòng)車道也實(shí)現(xiàn)了騎行，真正做到經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、獨(dú)特、創(chuàng)新、耐久、環(huán)保。將慢行結(jié)構(gòu)懸掛在兩橋體之間同時(shí)也可運(yùn)用在目前已經(jīng)建好的公路橋梁，原先部分上下分離的橋梁因?yàn)樽畛醯氖褂霉δ軟]有設(shè)置慢行結(jié)構(gòu)，如果此類橋梁中間有一定的間隙，就可以通過(guò)局部改造，在兩橋體之間下掛一個(gè)慢行結(jié)構(gòu)，這樣既避免了新建橋梁，又利用了原來(lái)道路的使用面積，節(jié)約了材料和減少了勞動(dòng)量，合理利用了有限空間。

進(jìn)一步地，所述固定裝置包括沿慢行結(jié)構(gòu)兩側(cè)分布的吊桿部件，吊桿部件的一端連接所述慢行結(jié)構(gòu)，吊桿部件的另一端連接于所述的兩橋體上。采用吊桿部件與機(jī)動(dòng)車橋段的連接，慢行結(jié)構(gòu)下掛，可以減小橋梁總長(zhǎng)，縮小了主橋的結(jié)構(gòu)寬度，節(jié)省了造價(jià)。

進(jìn)一步地，所述吊桿部件包括豎向吊桿組和斜向吊桿組，所述豎向吊桿組和斜向吊桿組間隔設(shè)置；豎向吊桿組和斜向吊桿組的一端均連接于所述慢行結(jié)構(gòu)上，豎向吊桿組和斜向吊桿組的另一端均連接于所述兩橋體上。所述吊桿部件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，且從豎直和傾斜方向?qū)β薪Y(jié)構(gòu)兩側(cè)進(jìn)行支撐，保證慢行結(jié)構(gòu)的牢固性和穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述慢行結(jié)構(gòu)正上方設(shè)有遮擋蓋，蓋遮擋連接所述兩橋體上或者連接于所述慢行結(jié)構(gòu)上。所述遮擋蓋可用于擋雨、擋太陽(yáng)及尾氣等，有利于行人的健康。

綜上所述，本實(shí)用新型的慢行結(jié)構(gòu)位于兩橋體之間的下方，減少尾氣和噪音，降低爬坡高度，提高行人、非機(jī)動(dòng)車出行空間的健康和舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖一；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本實(shí)用新型的剖視圖一；

圖4為本實(shí)用新型的剖視圖二；

圖5為本實(shí)用新型的剖視圖二；

圖6為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖三。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。

如圖1-6所示，一種橋梁裝置，包括兩橋體1和慢行結(jié)構(gòu)2，所述兩橋體1之間形成間隙3。所述兩橋體1頂面均形成機(jī)動(dòng)車橋面11，該機(jī)動(dòng)車橋面11供機(jī)動(dòng)車通行，所述慢行結(jié)構(gòu)2包括非機(jī)動(dòng)通行斷面21和人行通行斷面22，所述非機(jī)動(dòng)通行斷面21用于非機(jī)動(dòng)車通行，而人行通行斷面22供人行走。而且慢行結(jié)構(gòu)2沿兩橋體1長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置，即所述非機(jī)動(dòng)通行斷面21和人行通行斷面22均沿橋體1長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置。當(dāng)然，所述慢行結(jié)構(gòu)2也可只是非機(jī)動(dòng)通行斷面21或者人行通行斷面22。

再者，所述慢行結(jié)構(gòu)2通過(guò)固定裝置懸掛于兩橋體1之間的間隙3處，固定裝置連接所述慢行結(jié)構(gòu)2和兩橋體1，所述慢行結(jié)構(gòu)2頂面位于兩橋體1的機(jī)動(dòng)車橋面11下方。具體的，所述固定裝置包括沿慢行結(jié)構(gòu)2兩側(cè)分布的吊桿部件5，吊桿部件5的一端連接所述慢行結(jié)構(gòu)2，吊桿部件5的另一端連接于所述兩橋體1上。當(dāng)然所述固定裝置也不一定是吊桿部件，也可以是鋼索等其他裝置，但采用上述吊桿部件，穩(wěn)定性和防震效果更好。

如圖3-5所示，所述吊桿部件5包括豎向吊桿組51和斜向吊桿組52，所述豎向吊桿組51和斜向吊桿組52間隔設(shè)置，即每一豎向吊桿組51包括2根或者3根豎向吊桿，而每一斜向吊桿組52則包括2根斜向吊桿，當(dāng)然所述豎向吊桿組51和斜向吊桿組52的數(shù)量也可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置；也可根據(jù)需要只設(shè)置豎向吊桿組51或者斜向吊桿組52，同時(shí)再加設(shè)其他結(jié)構(gòu)。豎向吊桿組51和斜向吊桿組52的一端均連接于所述慢行結(jié)構(gòu)2上，豎向吊桿組51和斜向吊桿組52的另一端均連接于所述兩橋體1上。為了使斜向吊桿組52的支撐的穩(wěn)定性最佳，于是，所述豎向吊桿組51和斜向吊桿組52之間的夾角設(shè)置為45°左右。

優(yōu)選地，所述慢行結(jié)構(gòu)正上方設(shè)有遮擋蓋，該蓋遮擋連接所述兩橋體1上，當(dāng)然所述遮擋蓋也可連接于所述慢行結(jié)構(gòu)2上。所述遮擋蓋可設(shè)置成屋頂，進(jìn)而使慢行結(jié)構(gòu)形成一個(gè)廊橋，遮陽(yáng)避雨，功能上也得到了提高，也更加美觀。

本發(fā)明創(chuàng)新型提出了將慢行結(jié)構(gòu)2和兩橋體1分成上下分離式斷面，慢行結(jié)構(gòu)2下掛在兩橋體1之間，較好的解決了原先存在的問(wèn)題，符合目前推行的“以人為本”的交通規(guī)劃原則。同時(shí)行人和機(jī)動(dòng)車不在同一斷面上，汽車尾氣和噪音對(duì)行人的影響降到了最低，行人可獲得了一個(gè)較為安靜的空間環(huán)境。而且由于下掛結(jié)構(gòu)短距離設(shè)置支撐點(diǎn)下掛在兩橋體1之間，同時(shí)采用自重輕力學(xué)性能穩(wěn)定的鋼結(jié)構(gòu)，使得慢行結(jié)構(gòu)2本身的結(jié)構(gòu)高度基本可以忽略，減小了行人的爬坡高度。

我們提出將慢行結(jié)構(gòu)2下掛在兩橋體1中間，因?yàn)榇罂缍攘簶?，其梁高因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的需要非常的高，例如大跨徑混凝土梁橋結(jié)構(gòu)高度通常為L(zhǎng)/15~L/20（L為跨徑），我們將橋體1上下行兩幅分開，然后利用橋體1的剛度支撐慢行結(jié)構(gòu)，這樣行人可以少爬橋梁結(jié)構(gòu)的高度。同時(shí)機(jī)非完全分離，給行人創(chuàng)造了一個(gè)安全舒適的獨(dú)立空間。

如圖1-6所示，在本實(shí)施例中進(jìn)行詳細(xì)描述，橋梁跨越大江，河道寬約600米，航道技術(shù)等級(jí)為Ⅲ，通航凈空按照單向通航（55+20）x 7.0米控制，設(shè)計(jì)最高通航水位27.63米，最低通航水位22.5米。

橋梁主橋橋梁全長(zhǎng)416米，即兩橋體均長(zhǎng)為416米，跨徑組合為58+100+100+10058米，兩橋體1為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，兩橋體1的橋墩處梁高為6.1米，跨中梁高為2.8米，兩橋體的機(jī)動(dòng)車道采取分離式的斷面，單幅寬為13米，非機(jī)動(dòng)車和行人橋；利用剛性的吊桿部件5下掛在兩橋體1內(nèi)側(cè)挑臂上，慢行結(jié)構(gòu)為了減輕自重，采用鋼結(jié)構(gòu)。

鋼結(jié)構(gòu)橋主梁與預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁間采用剛性吊桿部件6連接，吊桿部件6分為豎向的豎向吊桿組51和斜向的斜向吊桿組52兩種 ，豎向吊桿組51間距基本設(shè)定為3.5米。斜向吊桿組52主要考慮增加橫向穩(wěn)定性。間隔2根或3根豎向吊桿設(shè)置一對(duì)斜向吊桿。

豎向吊桿上緣與預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁內(nèi)側(cè)挑臂鉸接，下緣與鋼結(jié)構(gòu)主梁的系梁頂板鉸接。

斜向吊桿上緣固定于預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁腹板內(nèi)側(cè)面或底板。斜向吊桿下緣均與鋼結(jié)構(gòu)主梁的系梁外側(cè)連接。

這樣一種結(jié)構(gòu)處理，降低了行人和非機(jī)動(dòng)車爬坡的高度約6米，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了機(jī)非的完全分離。

顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。