本實(shí)用新型涉及伸縮縫，尤其涉及一種具有彈性位移控制系統(tǒng)的模數(shù)式伸縮裝置以及橋梁。

背景技術(shù)：

伸縮裝置是橋梁構(gòu)件中的關(guān)鍵部位，在實(shí)現(xiàn)橋梁功能中起著重要作用。國家標(biāo)準(zhǔn)《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ124-1988)和交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程名詞結(jié)構(gòu)術(shù)語》(JTJ 002-87)對(duì)橋梁伸縮裝置的定義為：為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面結(jié)構(gòu)變形的需要，在橋面伸縮接縫處設(shè)置的裝置的總稱。

目前，常用的橋梁伸縮裝置按照體系可以分為：①模數(shù)式橋梁伸縮裝置；②梳齒板橋梁伸縮裝置，如普通梳齒板橋梁伸縮裝置、單元式多向變位梳齒板橋梁伸縮裝置、模塊梳齒板式多向變位橋梁伸縮裝置等。

傳統(tǒng)的模數(shù)縫不具有多向變位功能，同時(shí)，針對(duì)模數(shù)縫，模數(shù)式伸縮裝置的主要病害表現(xiàn)為：

①錨固件破壞；

②中梁構(gòu)件開焊、斷裂、出現(xiàn)晃動(dòng)、噪音；中梁局部變形彎曲下?lián)?，型鋼表面凹凸不平?/p>

③伸縮均勻性較差，位移控制系統(tǒng)失靈；

④彈性控制元件，承壓支承與壓緊支承病害；

⑤密封橡膠帶迅速老化、脫落或者破裂，嚴(yán)重漏水；密封橡膠帶內(nèi)垃圾積壓過多，影響伸縮功能。

而目前市場中的異型鋼模數(shù)式伸縮裝置，所存在的縱向伸縮間隙大、伸縮不均、沖擊力集中、跳車嚴(yán)重、混凝土易碎、伸縮部件損壞率高、制造費(fèi)用大等現(xiàn)象較為突出。特別是對(duì)懸索橋、斜拉橋，及斜、彎橋，由于橋梁結(jié)構(gòu)不可避免存在多向位移，因此使用過程中已嚴(yán)重暴露出不適應(yīng)橫向及多向變位要求的缺陷。而對(duì)豎向變形要求高，縱、橫向變位大的斜拉橋、懸索橋等，傳統(tǒng)橋梁模數(shù)式伸縮裝置則難以滿足其多向變位的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有彈性位移控制系統(tǒng)的模數(shù)式伸縮裝置，旨在用于解決現(xiàn)有的伸縮裝置難以滿足伸縮縫多向變位要求的問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種具有彈性位移控制系統(tǒng)的模數(shù)式伸縮裝置，包括位于伸縮縫兩側(cè)的兩個(gè)邊梁，兩個(gè)所述邊梁相對(duì)設(shè)置，還包括依次設(shè)置于兩個(gè)所述邊梁之間且沿所述邊梁同向設(shè)置的至少一個(gè)中梁，于每一所述邊梁的下方以及每一所述中梁的下方均豎直固定有節(jié)點(diǎn)板，且相鄰兩個(gè)所述節(jié)點(diǎn)板之間均通過可水平伸縮的彈性連接板連接，沿所述節(jié)點(diǎn)板的排列方向位于外側(cè)的兩個(gè)所述節(jié)點(diǎn)板均與彈性位移箱鉸接，所述彈性位移箱均埋設(shè)于所述伸縮縫兩側(cè)的混凝土內(nèi)。

進(jìn)一步地，還包括橫跨所述伸縮縫且位于所述中梁下方的托梁，所述托梁的兩端分別為活動(dòng)端與固定端，所述托梁的兩端分別采用滑動(dòng)承壓支座以及固定鋼球支座固定于所述伸縮縫的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述彈性連接板彎折成相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)彈片部，兩個(gè)所述彈片部圍合形成水平朝向的弓形，且分別抵靠于相鄰兩個(gè)所述節(jié)點(diǎn)板上。

進(jìn)一步地，相鄰兩個(gè)所述節(jié)點(diǎn)板之間具有多個(gè)所述彈性連接板，相鄰的兩個(gè)所述彈性連接板之間相向設(shè)置或者相背設(shè)置。

進(jìn)一步地，兩所述邊梁底部所對(duì)應(yīng)的所述彈性連接板均通過彈性連接鉸與所述彈性位移箱連接，各所述彈性連接板均與所述托梁等高。

進(jìn)一步地，每一所述中梁與和其正對(duì)的所述邊梁或者另一所述中梁之間均采用防水膠條連接。

進(jìn)一步地，所述防水膠條沿所述托梁的長度方向依次彎折，且其兩端部分別與對(duì)應(yīng)所述邊梁或者對(duì)應(yīng)所述中梁頂板內(nèi)表面貼合連接。

進(jìn)一步地，每一所述邊梁均具有向?qū)?yīng)所述中梁水平延伸的第一滑板，每一所述中梁的兩相對(duì)側(cè)面據(jù)具有水平延伸的第二滑板，每一所述第二滑板與對(duì)應(yīng)的所述第一滑板或者對(duì)應(yīng)的所述第二滑板之間部分疊合，且各所述第一滑板與各所述第二滑板均位于對(duì)應(yīng)所述防水膠條的正下方。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種橋梁，包括兩個(gè)橋臺(tái)以及至少一個(gè)梁體，還包括至少一個(gè)上述的具有彈性位移控制系統(tǒng)的模數(shù)式伸縮裝置，每一所述具有彈性位移控制系統(tǒng)的模數(shù)式伸縮裝置的每一所述邊梁安裝于其中一所述橋臺(tái)或者其中一所述梁體上。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的伸縮裝置中，伸縮縫兩側(cè)的混凝土上均設(shè)置有邊梁，而在邊梁之間則安設(shè)有至少一個(gè)中梁，在邊梁以及中梁的下方均還豎直設(shè)置有節(jié)點(diǎn)板，相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)板之間均采用彈性連接板連接，使左右兩節(jié)點(diǎn)板協(xié)同受力，增加伸縮裝置結(jié)構(gòu)整體性，另一方面位于外側(cè)的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)板均鉸接有彈性位移箱，可以保證中梁以及節(jié)點(diǎn)板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)能夠?qū)Ω髦辛阂约肮?jié)點(diǎn)板豎向轉(zhuǎn)角，橫向平移轉(zhuǎn)角均具有很好的適應(yīng)性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的具有彈性位移控制系統(tǒng)的模數(shù)式伸縮裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的具有彈性位移控制系統(tǒng)的模數(shù)式伸縮裝置安設(shè)于伸縮縫上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的具有彈性位移控制系統(tǒng)的模數(shù)式伸縮裝置的外側(cè)節(jié)點(diǎn)板與彈性位移箱的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的A處放大圖；

圖5為圖1的具有彈性位移控制系統(tǒng)的模數(shù)式伸縮裝置的托梁固定端固定鋼球支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1的具有彈性位移控制系統(tǒng)的模數(shù)式伸縮裝置門式吊架位置的承壓支座與壓緊支座的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參見圖1以及圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種具有彈性位移控制系統(tǒng)的模數(shù)式伸縮裝置1，包括兩個(gè)邊梁11，邊梁11豎直設(shè)于伸縮縫2兩側(cè)的混凝土21處，兩個(gè)邊梁11之間為相對(duì)設(shè)置，伸縮裝置1還包括托梁12以及至少一個(gè)中梁13，各中梁13均設(shè)置于兩個(gè)邊梁11之間，且均沿托梁12的長度方向依次間隔設(shè)置，每一中梁13與和其正對(duì)的邊梁11或者另一中梁13之間均采用防水膠條14連接，托梁12橫跨所述的伸縮縫2且位于兩個(gè)邊梁11以及各中梁13的正下方，通過托梁12形成對(duì)上述各梁的豎向支撐，托梁12沿其長度方向的兩個(gè)端部分別采用滑動(dòng)承壓支座16以及固定鋼球支座15安裝于伸縮縫2兩側(cè)的混凝土21上。本實(shí)施例中，相鄰的邊梁11與中梁13之間以及相鄰的兩個(gè)中梁13之間均采用防水膠條14密封連接，在適應(yīng)伸縮縫2的伸縮變化的同時(shí)，滿足伸縮縫的防水要求。同時(shí)，托梁12的其中一端部采用固定鋼球支座15安設(shè)于混凝土21上，另一端通過滑動(dòng)承壓支座16安設(shè)于另一側(cè)混凝土21上，當(dāng)伸縮縫2伸縮變化時(shí)，托梁12可以相對(duì)固定鋼球支座15和滑動(dòng)承壓支座16移動(dòng)，以適應(yīng)伸縮縫2的這種伸縮變化，而且能夠適應(yīng)汽車車輪行駛過程中對(duì)伸縮裝置1產(chǎn)生的多向變位。

參見圖2-圖4，優(yōu)化上述實(shí)施例，每一防水膠條14沿托梁12的長度方向依次彎折，且其兩端部分別與對(duì)應(yīng)邊梁11或者對(duì)應(yīng)中梁13的頂板133下緣內(nèi)表面貼合。本實(shí)施例中，將防水膠條14進(jìn)行彎折，使其具有至少部分結(jié)構(gòu)呈波浪狀多次彎折的外形，其沿托梁12的長度方向具有較好的彈性，可以適應(yīng)伸縮縫2的變形要求；同時(shí)，防水膠條14采用這種折疊結(jié)構(gòu)外形，使其相比傳統(tǒng)的膠條的主要伸縮變化由豎向轉(zhuǎn)為橫向；膠條與邊梁11、中梁13之間的間隙相對(duì)傳統(tǒng)飛鳥式防水膠條大幅減少，減少了垃圾等積聚，同時(shí)由于折疊后防水膠條14的波浪狀多次彎折結(jié)構(gòu)外形，當(dāng)石子或者泥沙堆積至防水膠條14上后，當(dāng)伸縮裝置1整體收縮時(shí)，通過防水膠條14伸縮變化，可將積聚于防水膠條14之上的石子或者泥沙由兩邊梁11之間擠出，隨車輪帶出，從而達(dá)到除渣的目的。

繼續(xù)優(yōu)化上述實(shí)施例，每一邊梁11均具有向?qū)?yīng)中梁13水平延伸的第一滑板111，每一中梁13的兩相對(duì)側(cè)面均具有水平延伸的第二滑板131，每一第二滑板131與對(duì)應(yīng)的第一滑板111或者對(duì)應(yīng)的第二滑板131之間部分疊合，且各第一滑板111與各第二滑板131均位于對(duì)應(yīng)防水膠條14的正下方。本實(shí)施例中，第一滑板111與第二滑板131疊合或者兩個(gè)第二滑板131之間疊合，形成搭接。當(dāng)伸縮縫2變形時(shí)，沿水平方向上對(duì)應(yīng)的第一滑板111與第二滑板131之間或者兩個(gè)第二滑板131之間可以形成相對(duì)滑動(dòng)，另一方面，第一滑板111與第二滑板131均位于對(duì)應(yīng)防水膠條14的下方，防水膠條14可以與兩者接觸，或者相隔，但是間距非常小，通過第一滑板111與第二滑板131可以對(duì)防水膠條14形成豎向的支撐作用。當(dāng)防水膠條14受到碎石擠壓，第一滑板111與第二滑板131可以為對(duì)應(yīng)防水膠條14提供反作用力，可以使得碎石在車輪的碾壓后，隨車輪從邊梁11和中梁13之間的縫隙帶出，進(jìn)而減少卡石現(xiàn)象的發(fā)生。傳統(tǒng)飛鳥式防水膠條由于下方無支承，無法提供支承反力，因此，碎石進(jìn)入邊梁11和中梁13之間的縫隙后，在車輪碾壓下，很容易刺破膠條，或者使膠條崩脫，本伸縮裝置的設(shè)計(jì)，減少了這些情況的發(fā)生，大幅提高了膠條的使用壽命。

參見圖4，進(jìn)一步優(yōu)化邊梁11與中梁13的結(jié)構(gòu)，邊梁11以及中梁13下方還均設(shè)置有L型板141，每一所述L型板141與對(duì)應(yīng)邊梁11或者中梁13之間形成開口向上的U型槽142，防水膠條14的兩個(gè)端部分別卡緊于對(duì)應(yīng)的兩個(gè)U型槽142內(nèi)。通過在邊梁11與中梁13上設(shè)置開口向上的U型槽142，在保證防水密封的前提下，可以簡化防水膠條14與對(duì)應(yīng)邊梁11以及對(duì)應(yīng)中梁13之間的安裝。

參見圖1以及圖2，進(jìn)一步地，伸縮裝置1還包括第一位移箱121與第二位移箱122，兩者均埋設(shè)于伸縮縫2兩側(cè)的混凝土21內(nèi)，托梁12的兩個(gè)端部分別活動(dòng)伸入第一位移箱121以及第二位移箱122內(nèi)。本實(shí)施例中，第一位移箱121與第二位移箱122均呈箱體，托梁12的兩個(gè)端部分別伸入前述兩者中，在第一位移箱121以及第二位移箱122內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)或者滑動(dòng)，以適應(yīng)伸縮裝置的位移要求。

進(jìn)一步地，兩個(gè)邊梁11也可以分別支撐固定于對(duì)應(yīng)的第一位移箱121或者第二位移箱122上。繼續(xù)參見圖2以及圖5，一般地，固定鋼球支座15位于第一位移箱121的開口處，。本實(shí)施例中，托梁12固定端上、下緣均通過固定鋼球支座15的上下支座板與位移箱、托梁梁體之間的焊連，形成托梁12與位移箱121之間的固定連接。這種配合結(jié)構(gòu)類似于“萬向球鉸”，托梁12對(duì)豎向轉(zhuǎn)角，橫向平移轉(zhuǎn)角均具有很好的適應(yīng)性，。對(duì)于固定鋼球支座15，由于其為鋼球支座，其相對(duì)于塑膠支座不存在老化問題，使用壽命長，與伸縮縫2主體結(jié)構(gòu)同壽命。

進(jìn)一步地，托梁12靠近承壓支座16的一端為活動(dòng)端，位于托梁上部分的結(jié)構(gòu)為滑動(dòng)壓緊支座17，而位于托梁下部分的結(jié)構(gòu)為滑動(dòng)承壓支座16，滑動(dòng)承壓支座16位于第二位移箱122的開口處，托梁12支承于滑動(dòng)承壓支座16上，隨伸縮縫2伸縮，在滑動(dòng)承壓支座16上滑動(dòng)。同時(shí)，托梁12活動(dòng)端上方為滑動(dòng)壓緊支座17，其安裝于第二位移箱122與托梁12之間，通過施加一定的預(yù)加力可以起到壓緊托梁12的作用。

繼續(xù)參見圖2以及圖3，進(jìn)一步地，中梁13包括腹板131以及底板132，腹板131豎直設(shè)置，底板132水平設(shè)置，腹板131與底板132可一體成形，也可以采用焊連。

再次參照?qǐng)D4，中梁13與托梁12通過門式吊架18固定連接，中梁13與托梁12之間即為滑動(dòng)承壓支座16，位于托梁12下方的則為滑動(dòng)壓緊支座17。參見圖2以及圖6，細(xì)化滑動(dòng)承壓支座16的結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)承壓支座16表面為槽體結(jié)構(gòu)外形，槽體表層具有聚四氟乙烯滑板161，槽體表層具有聚四氟乙烯滑板161與托梁12上表面貼合，托梁12上表面滿鋪2～3mm鏡面的不銹鋼板，滑動(dòng)承壓支座16可沿托梁12的長度方向滑動(dòng)連接，滑動(dòng)承壓支座16通過預(yù)加力與托梁12其卡緊，使得兩者連接為一整體，對(duì)應(yīng)地，滑動(dòng)壓緊支座17也具有聚四氟乙烯滑板171，其與托梁12的下表面滑動(dòng)連接。在底板132的下表面焊接有一限位塊134，滑動(dòng)承壓支座16通過限位塊134固定于底板132下方，每一滑動(dòng)壓緊支座17均通過另一限位塊134固定于傳力橫梁182上。傳力橫梁182與對(duì)應(yīng)底板132之間通過若干拉桿183連接固定，各拉桿183均豎直設(shè)置。傳力橫梁182與對(duì)應(yīng)中梁13之間通過拉桿183連接為一個(gè)整體，進(jìn)而通過傳力橫梁182實(shí)現(xiàn)中梁13與滑動(dòng)壓緊支座17的滑動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，而各拉桿183的上端與對(duì)應(yīng)中梁13的底板132第一層焊接，同時(shí)，各拉桿183的上端另具有環(huán)形鋼護(hù)筒181，環(huán)形鋼護(hù)筒181與對(duì)應(yīng)中梁13的底板132進(jìn)行第二層焊接，而各拉桿183下端則穿過對(duì)應(yīng)傳力橫梁182且兩者之間通過螺母184鎖緊，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性比較高。每一傳力橫梁182均對(duì)應(yīng)有2根拉桿183，形成方形的抱箍，托梁12由其中間穿過，從而使得托梁12與各中梁13連接為一整體。且由于拉桿183的下端與傳力橫梁182之間由螺母184鎖緊，對(duì)此通過旋轉(zhuǎn)螺母184可以起到調(diào)節(jié)傳力橫梁182與對(duì)應(yīng)滑動(dòng)壓緊支座17之間預(yù)緊力的作用。

優(yōu)化上述實(shí)施例，第二位移箱122對(duì)應(yīng)托梁12的活動(dòng)端，則可將第二位移箱122制備成喇叭狀，且沿遠(yuǎn)離伸縮縫2的方向口徑漸擴(kuò)。本實(shí)施例中，托梁12伸入第二位移箱122的部分作為活動(dòng)端，實(shí)際工程應(yīng)用中，由于溫度，沉降，風(fēng)力，車輪荷載等多種荷載影響，托梁12該端部在第二位移箱122內(nèi)可能具有多向變位，這點(diǎn)在大跨徑橋梁或者彎斜橋梁中尤為明顯，將第二位移箱122設(shè)計(jì)為喇叭狀，使得托梁12在其內(nèi)具有較大的活動(dòng)空間,從而托梁12具有對(duì)多向位移的適應(yīng)性。

進(jìn)一步地，在第一位移箱121以及第二位移箱122上還均固定有錨栓123，錨固拉釘123均水平伸入對(duì)應(yīng)側(cè)的混凝土21內(nèi)，以提高對(duì)應(yīng)的第一位移箱121或第二位移箱122在混凝土21內(nèi)的錨固性。

再次參見圖2以及圖3，進(jìn)一步地，在伸縮縫2兩側(cè)的混凝土21內(nèi)還分別安裝有錨拉板112，兩邊梁11均位于兩個(gè)錨拉板112之間，且每一邊梁11均固定于對(duì)應(yīng)的錨拉板112上。錨拉板112埋設(shè)于對(duì)應(yīng)側(cè)的混凝土21內(nèi)，與其對(duì)應(yīng)的邊梁11可以通過焊接的方式形成固定。

優(yōu)化上述實(shí)施例，在伸縮縫2兩側(cè)的混凝土21內(nèi)還分別埋設(shè)有門架式預(yù)埋鋼筋113，該門架式鋼筋113向?qū)?yīng)側(cè)的錨拉板112的下方延伸，且其與對(duì)應(yīng)側(cè)的錨拉板112之間焊接。具體為門架式鋼筋113方形框架結(jié)構(gòu)在伸縮縫兩側(cè)梁體(或者橋臺(tái))施工時(shí)預(yù)埋，伸縮縫安裝是錨拉板112與門架式鋼筋113之間進(jìn)行雙面焊接，以增加伸縮裝置安裝后的錨固性。

一般地，在混凝土21內(nèi)還埋設(shè)有環(huán)形鋼筋，環(huán)形鋼筋由對(duì)應(yīng)側(cè)的錨拉板112的外側(cè)水平延伸，即門架式鋼筋113相對(duì)錨拉板112豎向延伸，而環(huán)形鋼筋相對(duì)于錨拉板112則是水平延伸，將環(huán)形鋼筋與對(duì)應(yīng)側(cè)的門架式鋼筋113焊接，從而將同一側(cè)的環(huán)形鋼筋、門架式鋼筋113以及錨拉板112連接為一個(gè)整體，進(jìn)一步增加伸縮裝置安裝時(shí)的錨固性。

進(jìn)一步地，在每一邊梁11的下方以及每一中梁13的下方還均固定有節(jié)點(diǎn)板135，各節(jié)點(diǎn)板135豎直設(shè)置，且當(dāng)節(jié)點(diǎn)板135與邊梁11對(duì)應(yīng)時(shí)，其與邊梁11的腹板131位于同一直線上，而當(dāng)與中梁13對(duì)應(yīng)時(shí)，則與中梁13的腹板131位于同一直線上，各節(jié)點(diǎn)板135沿托梁12的長度方向依次間隔設(shè)置，橫橋向與托梁12錯(cuò)開，另外在相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)板135之間均通過可水平伸縮的彈性連接板19連接。本實(shí)施例中，節(jié)點(diǎn)板135與對(duì)應(yīng)邊梁11或者中梁13連接為一個(gè)整體，每一彈性連接板19均可沿水平方向伸縮，且沿垂直于托梁12的長度方向各彈性連接板19依次間隔設(shè)置，每一彈性連接板19的兩個(gè)端部分別與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)板135錨栓固結(jié)。采用錨栓固結(jié)可以有利于彈性連接板19受力，防止疲勞破壞。由于彈性連接板19可以沿水平方向伸縮，能夠滿足伸縮縫2的變形要求，而其兩端均通過“彈性連接鉸”193與位移箱連接，從而使由彈性連接板19組成的位移控制系統(tǒng)具有對(duì)豎向轉(zhuǎn)角的適應(yīng)性，從而使伸縮裝置具有對(duì)多向位移的適應(yīng)性。參見圖1以及圖3，細(xì)化彈性連接板19的結(jié)構(gòu)，其由平板彎折形成相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)彈片部191，兩個(gè)彈片部191圍合形成水平朝向的弓形，且分別抵靠于對(duì)應(yīng)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)板135上。彈性連接板19為弓形結(jié)構(gòu)，且弓形結(jié)構(gòu)的開口朝向伸縮縫2的長度延伸方向，兩個(gè)彈片部191均豎直設(shè)置，分別部分貼合于對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)板135上，且分別與對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)板135之間進(jìn)行錨栓固結(jié)，其通過兩個(gè)彈片部191沿托梁12的長度方向的彈性變化以適應(yīng)伸縮縫2的變形要求。一般地，每一伸縮裝置1均包括有多個(gè)彈性連接板19，且沿垂直于托梁12的長度方向位于中間的彈性連接板19與其中一相鄰的彈性連接板19相對(duì)設(shè)置(兩彈性連接板19的弓形結(jié)構(gòu)的開口相對(duì))，與另一相鄰的彈性連接板19相背設(shè)置(兩彈性連接板19的弓形結(jié)構(gòu)的開口相互背離)。當(dāng)然也可以使各彈性連接板19的開口朝向相同，各彈性連接板19之間的距離均相同，即各彈性連接板19沿垂直于托梁12的長度方向依次均勻布置。

參見圖1-圖3，進(jìn)一步地，還包括至少兩個(gè)彈性位移箱192，各彈性位移箱192分別埋設(shè)于伸縮縫2兩側(cè)的混凝土21內(nèi)，其與第一位移箱121以及第二位移箱122類似，沿托梁12的長度方向，位于同一直線上的各彈性連接板19對(duì)應(yīng)兩個(gè)彈性位移箱192，且當(dāng)具有多組位于同一直線上的彈性連接板19時(shí)，則彈性位移箱192也具有多個(gè)。

本實(shí)施例中，一般將各彈性連接板19均位于靠近托梁12處，即第一位移箱121以及第二位移箱122處附近均對(duì)應(yīng)設(shè)置有一彈性位移箱192，工程實(shí)際中，第一位移箱121以及第二位移箱122與彈性位移箱192橫橋向可分離布置，即彈性位移箱19可布設(shè)與兩第一位移箱121中間。

進(jìn)一步地，沿托梁12的長度方向且位于外側(cè)的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)板135通過“彈性連接鉸”193與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)彈性位移箱192鉸接，從而使由彈性連接板19組成的彈性位移控制系統(tǒng)具有對(duì)豎向轉(zhuǎn)角的適應(yīng)性，從而使伸縮裝置具有對(duì)多向位移的適應(yīng)性。

優(yōu)化上述實(shí)施例，各彈性連接板19與和其靠近的托梁12等高。當(dāng)外力作用托梁12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由各彈性連接板19組成的彈性位移控制系統(tǒng)可以與托梁12同軸。

再次參見圖1以及圖2，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種橋梁，包括兩個(gè)橋臺(tái)以及至少一個(gè)梁體3，在相鄰的兩個(gè)梁體3之間或者梁體3與橋臺(tái)之間形成伸縮縫2，橋梁還包括至少一個(gè)上述的伸縮裝置1，每一伸縮裝置1的兩個(gè)邊梁11分別位于該伸縮縫2的兩側(cè)，具體為伸縮裝置1的兩個(gè)邊梁11分別安裝于相鄰的兩個(gè)梁體3上或者分別安裝于其中一橋臺(tái)以及與該橋臺(tái)相鄰的梁體3上，同時(shí)每一托梁12的兩個(gè)端部也分別采用滑動(dòng)承壓支座16以及固定鋼球支座15固定于相鄰的兩個(gè)梁體3上或者分別安裝于其中一橋臺(tái)以及與該橋臺(tái)相鄰的梁體3上。本實(shí)施例通過這種結(jié)構(gòu)的伸縮裝置1，不但可以滿足對(duì)應(yīng)伸縮縫2的變形要求，能為行車提供連續(xù)的交通承載面，而且具有較好的防水性能，且能夠滿足伸縮縫2多向變位要求。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。