本實(shí)用新型涉及道路結(jié)構(gòu)，是一種利用雨水天然動(dòng)力實(shí)現(xiàn)排水、透水、挾沙、沖沙、沉沙、淤沙的透水防淤堵路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

公路建設(shè)一直是一個(gè)國(guó)家國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)工程，而公路質(zhì)量的高低則會(huì)直接影響交通運(yùn)輸能力的強(qiáng)弱。隨著近年來(lái)快遞、物流、客運(yùn)、貨運(yùn)等產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，公路上所行使的重載客貨運(yùn)車越來(lái)越多，而由此對(duì)路面質(zhì)量的要求也變得越來(lái)越苛刻。

目前，就公路路面結(jié)構(gòu)而言，存在一個(gè)主要的矛盾。在一些雨季比較分明的城市，由于短時(shí)間的大暴雨會(huì)造成路面的嚴(yán)重積水。若增加路面表層的透水能力，勢(shì)必使得路面強(qiáng)度有所下降；相反，若提高路面的承載強(qiáng)度，其透水能力又有所下降。因此，對(duì)于有重載行車的路面，其對(duì)道路兩側(cè)所配套的排水設(shè)施的排水能力要求都較高。但目前大量使用的排水溝與透水、排水設(shè)備在較大的雨量下是不能夠滿足排水要求的。同時(shí)，由于雨水中泥沙的混雜，以及排水溝高程差異，很容易造成淤堵，或排污不暢的現(xiàn)象。這嚴(yán)重的影響了道路的行車安全與路面的使用壽命。

為此，本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種透水防淤堵路面結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)保證了重載車輛要求下的路面強(qiáng)度要求，利用了透水磚的透水能力與雨水本身的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了排水、透水、挾沙、沖沙、沉沙、淤沙的功能，極大的提高了路面的排水能力，防止了淤堵現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種透水防淤堵路面結(jié)構(gòu)，該路面在保證重載車輛通行的前提下?lián)碛辛己玫姆烙俣履芰?，并利用雨水天然?dòng)力實(shí)現(xiàn)了排水、透水、挾沙、沖沙、沉沙、淤沙的功能。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種透水防淤堵路面結(jié)構(gòu)，包括路基主體、排水溝、透水磚、排水墊層、淤沙池、人行道，路基主體路面從中央向兩側(cè)存在小于1％的坡度，其兩側(cè)設(shè)置沿道路方向的排水溝，排水溝內(nèi)部設(shè)置透水磚，排水溝底部設(shè)置排水墊層，排水溝沿道路方向采用波浪布置方式，坡度為1％～3％，波谷處設(shè)置淤沙池，排水溝外側(cè)為人行道，人行道表面存在由外向里的坡度，坡度小于1％。

進(jìn)一步的，路基主體為多層結(jié)構(gòu)，最上層為瀝青混凝土材料層，下部為混凝土及砂石墊層，路基主體總厚度為0.5m。

進(jìn)一步的，排水墊層寬度為排水溝寬度的2～3倍。

進(jìn)一步的，排水溝寬度為30cm～60cm，深度為50cm。

進(jìn)一步的，透水磚厚度為10cm～20cm，為雙面透水，其滲透系數(shù)k>0.005cm/s。

進(jìn)一步的，排水墊層材料為大顆粒砂石，厚度為20～30cm。

進(jìn)一步的，淤沙池每10m設(shè)置一個(gè)。

進(jìn)一步的，淤沙池寬度與排水溝相同，長(zhǎng)度80cm，深度80cm。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：采用常規(guī)的瀝青混凝土路面，保證了路面的強(qiáng)度與重載車輛的通行；而主體路面、人行道所設(shè)置的坡度以及排水溝內(nèi)的波浪式布置，保證了雨水因自身重力的自動(dòng)匯集能力，并實(shí)現(xiàn)了雨水在匯集過(guò)程中的挾沙、沖砂、排沙功能；在排水墊層之上設(shè)置雙面透水的透水磚，保證了雨水與小顆粒泥沙的通過(guò)，且通過(guò)翻轉(zhuǎn)透水磚，可保證透水磚始終處于通透狀態(tài)，從而提高了透水磚的使用效率與使用時(shí)間；淤沙池的設(shè)置，使得排水過(guò)程中的泥沙大部匯集于淤沙池內(nèi)，故定期清理淤沙池即可快捷高效的保證整體路面結(jié)構(gòu)的排水效果。此外，該路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，施工容易，且透水磚可回收再利用，具有顯著的實(shí)際運(yùn)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1一種透水防淤堵路面結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2一種透水防淤堵路面結(jié)構(gòu)橫剖面圖；

圖3一種透水防淤堵路面結(jié)構(gòu)縱剖面圖。

圖中：1、路基主體(行車道)；2、排水溝；3、透水磚；4、排水墊層；5、淤沙池；6、人行道。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)附圖1-附圖3，本實(shí)用新型一種透水防淤堵路面結(jié)構(gòu)，包括路基主體1、排水溝2、透水磚3、排水墊層4、淤沙池5、人行道6。其中，路基主體1可設(shè)置多層結(jié)構(gòu)，最上層為瀝青混凝土材料層，下部為混凝土及砂石墊層。本實(shí)用新型為四層結(jié)構(gòu)，最上層為常規(guī)瀝青混凝土材料，下部分別為素混凝土層、碎石與砂石墊層及砂土墊層，參見(jiàn)附圖2，路基主體1路面從中央向兩側(cè)存在1％的坡度；在路基主體1兩側(cè)設(shè)置沿道路方向的排水溝2；排水溝內(nèi)部設(shè)置透水磚3，透水磚3雙面透水，滲透系數(shù)k>0.005cm/s；排水溝2底部設(shè)置排水墊層4，材料為大顆粒砂石；排水溝2沿道路方向采用波浪布置方式(附圖3)，坡度為2％，波谷處設(shè)置淤沙池5，每10m設(shè)置一個(gè)；排水溝2外側(cè)為人行道6，為磚、砂石材料，其表面存在由外向里的坡度，坡度1％。

該實(shí)施例中：路基主體1總厚度為0.5m，每層厚度10～15cm；排水溝2寬度40cm，深度約50cm；透水磚3厚度20cm；排水墊層4厚度20cm，寬度80cm；淤沙池5寬度40cm，長(zhǎng)度80cm，深度80cm。

本實(shí)用新型透水防淤堵路面結(jié)構(gòu)的排水、透水、排沙過(guò)程：(1)由于路基主體1與人行道6都存在坡度，故當(dāng)存在一定的降雨量時(shí)，路面積水及人行道積水會(huì)因重力作用向排水溝2內(nèi)匯集，同時(shí)匯集的雨水會(huì)攜帶路基主體1與人行道6路面所淤積泥沙進(jìn)入排水溝2內(nèi)；(2)當(dāng)匯集的雨量不大時(shí)，排水溝2內(nèi)的雨水會(huì)分別通過(guò)透水磚3與排水墊層4下滲到路基之下的土體及排水管道之中，而粗大的泥沙顆粒則存留在透水磚3表面；(3)當(dāng)匯集的雨量較大時(shí)，排水溝2內(nèi)的雨水會(huì)有少部分下滲，大部分則會(huì)攜帶透水磚3表面的泥沙顆粒進(jìn)入淤沙池5內(nèi)，從而使得雨水與泥沙都能夠有效的排出，防止了路面淤積現(xiàn)象的產(chǎn)生。

本實(shí)用新型透水防淤堵路面結(jié)構(gòu)的清理要求與方法：(1)當(dāng)淤沙池5內(nèi)淤積了較多砂石后，應(yīng)定期清理，以免造成淤沙池5內(nèi)泥沙回流導(dǎo)致淤堵；(2)當(dāng)透水磚3表面存留較多大顆粒泥沙后，可定期將透水磚3進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，后期下滲的雨水會(huì)自動(dòng)使透水磚3保持通透，當(dāng)表面再次發(fā)生淤堵時(shí)，可再次對(duì)透水磚3進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。

需要說(shuō)明的是，以上所述僅為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例，僅僅是解釋本實(shí)用新型，并非因此限制本實(shí)用新型專利范圍。對(duì)屬于本實(shí)用新型技術(shù)構(gòu)思而僅僅顯而易見(jiàn)的改動(dòng)，同樣在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。