本實(shí)用新型涉及一種造橋機(jī)運(yùn)、調(diào)梁設(shè)備，尤其涉及一種造橋機(jī)自動(dòng)調(diào)梁系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的造橋機(jī)運(yùn)、調(diào)梁設(shè)備為簡(jiǎn)單的桁架結(jié)構(gòu)，由造橋機(jī)前導(dǎo)梁安置的卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩拖拉提供走行動(dòng)力，小車(chē)向前、向后行走時(shí)，需變換卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩拖拉的方向，不具備完整的走行功能；不具備橫向調(diào)節(jié)功能，梁段橫向出現(xiàn)偏差時(shí)需依靠機(jī)械千斤頂對(duì)梁段進(jìn)行橫移；形式簡(jiǎn)單，走行時(shí)忽快忽慢，定位不準(zhǔn)確，需反復(fù)調(diào)整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、精度高的造橋機(jī)自動(dòng)調(diào)梁系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的造橋機(jī)自動(dòng)調(diào)梁系統(tǒng)，包括三維調(diào)節(jié)小車(chē)和電控箱；

所述三維調(diào)節(jié)小車(chē)包括上層桁架和下層桁架，所述下層桁架包括縱梁、橫梁、橫向連接系，所述下層桁架連接有主動(dòng)輪箱和從動(dòng)輪箱，所述上層桁架固定有頂升油缸和橫移油缸，所述頂升油缸和橫移油缸的液壓系統(tǒng)與所述電控箱連接。

由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的造橋機(jī)自動(dòng)調(diào)梁系統(tǒng)，適用于上承式單線造橋機(jī)，架設(shè)節(jié)段拼裝簡(jiǎn)支箱梁橋梁，適用于濕接、膠接兩種施工工藝。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的造橋機(jī)自動(dòng)調(diào)梁系統(tǒng)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的造橋機(jī)自動(dòng)調(diào)梁系統(tǒng)的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、液壓泵站，2、主動(dòng)輪箱，3、上層桁架，4、下層桁架，5、頂升油缸，6、從動(dòng)輪箱，7、泵站托架一，8、泵站托架二，9、泵站托架三。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型的造橋機(jī)自動(dòng)調(diào)梁系統(tǒng)，其較佳的具體實(shí)施方式是：

包括三維調(diào)節(jié)小車(chē)和電控箱；

所述三維調(diào)節(jié)小車(chē)包括上層桁架和下層桁架，所述下層桁架包括縱梁、橫梁、橫向連接系，所述下層桁架連接有主動(dòng)輪箱和從動(dòng)輪箱，所述上層桁架固定有頂升油缸和橫移油缸，所述頂升油缸和橫移油缸的液壓系統(tǒng)與所述電控箱連接。

所述縱梁為箱型結(jié)構(gòu)，所述橫梁為H型鋼，所述橫向連接系為槽鋼。

所述上層結(jié)構(gòu)為槽鋼焊接件，留有4個(gè)頂升千斤頂安裝槽及2個(gè)橫移油缸安裝槽。

本實(shí)用新型的造橋機(jī)自動(dòng)調(diào)梁系統(tǒng)，適用于上承式單線造橋機(jī)，架設(shè)節(jié)段拼裝簡(jiǎn)支箱梁橋梁，適用于濕接、膠接兩種施工工藝。

具體實(shí)施例：

該自動(dòng)調(diào)梁系統(tǒng)由120T三維調(diào)節(jié)小車(chē)、電控箱兩大核心部分組成，同時(shí)具備運(yùn)梁、調(diào)梁兩大功能。

如圖1、圖2所示，其中120T三維調(diào)節(jié)小車(chē)主桁架由型鋼焊接組成，分上下兩層：下層結(jié)構(gòu)由縱梁、走行輪組、橫梁、橫向連接系組成，其中縱梁為箱型結(jié)構(gòu)，通過(guò)銷(xiāo)軸與走行輪組連接固定；每個(gè)走行輪組配備2個(gè)直徑400mm走行輪，共4個(gè)走行輪組，要求走行軌道面寬120mm，厚度大于等于30mm；橫梁為H型鋼，橫向連接系為槽鋼，均為焊接件。上層結(jié)構(gòu)由三道橫梁、三道縱梁組成，均為槽鋼焊接件，留有4個(gè)頂升千斤頂安裝槽及2個(gè)橫移油缸安裝槽。

小車(chē)配備1套液壓系統(tǒng)，2套橫移油缸、4套75t頂升千斤頂，均由電控箱控制。

工作原理：

預(yù)制節(jié)段時(shí)，將帶有GPS定位功能的預(yù)埋件埋置在節(jié)段頂面四個(gè)角，節(jié)段拼裝時(shí)，電控箱采集該節(jié)段頂面坐標(biāo)，通過(guò)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)值比對(duì)分析，控制液壓泵站、液壓馬達(dá)、橫移油缸、頂升千斤頂完成節(jié)段橫向、縱向、豎向的三維調(diào)節(jié)。

液壓泵站及馬達(dá)提供小車(chē)走行動(dòng)力，通過(guò)電控箱可以使小車(chē)前進(jìn)和后退，通過(guò)調(diào)節(jié)液壓油路閥門(mén)調(diào)整小車(chē)走行速度，實(shí)現(xiàn)梁段的縱向移動(dòng)調(diào)節(jié)。液壓泵站及橫移油缸可對(duì)上層桁架結(jié)構(gòu)施加橫向水平推力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)梁段的橫向移動(dòng)調(diào)節(jié)，保證梁段在拼裝過(guò)程中滿足線型要求；液壓泵站及頂升千斤頂可實(shí)現(xiàn)梁段四個(gè)點(diǎn)的豎向移動(dòng)調(diào)節(jié)，每個(gè)頂升千斤頂均可獨(dú)立作業(yè)，保證梁段達(dá)到設(shè)計(jì)高程要求。

主要技術(shù)性能參數(shù)如下：

與現(xiàn)有技術(shù)中的小車(chē)的對(duì)比：

該自動(dòng)調(diào)梁系統(tǒng)與原造橋機(jī)運(yùn)、調(diào)梁設(shè)備比較：

1、原有的造橋機(jī)運(yùn)、調(diào)梁設(shè)備為簡(jiǎn)單的桁架結(jié)構(gòu)，由造橋機(jī)前導(dǎo)梁安置的卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩拖拉提供走行動(dòng)力，小車(chē)向前、向后行走時(shí)，需變換卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩拖拉的方向，不具備完整的走行功能，現(xiàn)用的自動(dòng)調(diào)梁系統(tǒng)配備電控箱，由液壓泵站及液壓馬達(dá)提供獨(dú)立走行動(dòng)力，通過(guò)操作開(kāi)關(guān)即可改變小車(chē)行進(jìn)方向及速度；

2、原有的運(yùn)、調(diào)梁設(shè)備不具備橫向調(diào)節(jié)功能，梁段橫向出現(xiàn)偏差時(shí)需依靠機(jī)械千斤頂對(duì)梁段進(jìn)行橫移，現(xiàn)用的自動(dòng)調(diào)梁系統(tǒng)配備液壓泵站、橫移油缸及頂升千斤頂，梁段放置在小車(chē)上即可進(jìn)行橫向、豎向調(diào)節(jié)，操作便捷。

3、原有的運(yùn)、調(diào)梁設(shè)備形式簡(jiǎn)單，走行時(shí)忽快忽慢，定位不準(zhǔn)確，需反復(fù)調(diào)整；現(xiàn)用的自動(dòng)調(diào)梁系統(tǒng)具有更高的實(shí)用性能及安全性能，在運(yùn)梁、調(diào)梁的工序上都可以大大減少工時(shí)，對(duì)梁段的定位具有更高的準(zhǔn)確性，能夠同時(shí)滿足濕接、干接不同工序的施工要求。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。