本實用新型涉及一種大跨度連續(xù)梁現(xiàn)澆支架支承托架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，鐵路施工一般大跨度的連續(xù)梁設計均采用掛籃懸灌的方法進行施工，隨著跨江河及高速公路連續(xù)梁的日益增多，限制了采用落地式支架進行0號段施工。傳統(tǒng)的落地式支架對地基承載力的要求較高，且受地形限制，因此連續(xù)梁橋在跨江河及高速公路時施工0號段采用落地式支架是受限制的，往往無法滿足施工要求。即使在條件允許的情況下采用落地式支架施工，其存在工期長，材料耗費大，經(jīng)濟效益較差的缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種大跨度連續(xù)梁0號段施工現(xiàn)澆支架支承托架結(jié)構(gòu)，以克服由于受地形限制無法采用落地支架，往往會增加材料投入及影響施工工期等不足。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：采用預制三角托架、預埋墩身內(nèi)鋼板牛腿及連接件相結(jié)合的組合托架結(jié)構(gòu)，組合托架上面采用貝雷梁，貝雷梁上分別設置箱梁底板承重的桁架及箱梁翼板承重的工字鋼分配梁；工字鋼分配梁上面采用碗扣式滿堂支架，即形成整體結(jié)構(gòu)。

三角托架與預埋墩身內(nèi)鋼板牛腿焊接剛接。

墩身兩側(cè)三角托架之間采用連接件連接。

連接件采用直徑φ32mm精軋螺紋鋼，并施加預應力。

貝雷梁采用2榀一組在現(xiàn)場預拼裝后汽車吊整體吊裝并形成整體。

托架結(jié)構(gòu)頂部采用掛籃的底模系，側(cè)模系作為0號段箱梁的底模及側(cè)模板進行0號段施工。

本實用新型的有益效果是，根據(jù)連續(xù)梁0號段的受力特點合理設計支架，支架的安裝與拆除方便、解決了跨江河及高速公路等地域限制，需要的支架材料數(shù)量較少，施工快速、成本低。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1 是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 是圖1中的側(cè)面圖；

圖3 是圖1中的俯視圖。

具體實施方式

本實用新型的實施例：跨高速公路及江河段連續(xù)梁0號段，采用預制三角托架2、預埋墩身內(nèi)鋼板牛腿1及連接件3相結(jié)合的組合托架結(jié)構(gòu)，組合托架上面采用貝雷梁4，貝雷梁4上分別設置箱梁底板承重的桁架5及箱梁翼板承重的工字鋼分配梁6；工字鋼分配梁6上面采用碗扣式滿堂支架7，即形成整體結(jié)構(gòu)。

三角托架2與預埋墩身內(nèi)鋼板牛腿1焊接剛接。

墩身兩側(cè)三角托架2之間采用連接件3連接。

連接件3采用直徑32mm精軋螺紋鋼對拉聯(lián)接并施加預應力。

貝雷梁4采用2榀一組在現(xiàn)場預拼裝后汽車吊整體吊裝并形成整體。

托架結(jié)構(gòu)頂部采用掛籃的底模系，側(cè)模系作為0號段箱梁的底模及側(cè)模板進行0號段施工。

下面介紹施工方法。

首先，墩身預埋鋼板牛腿的施工及三角托架的預制。

如圖1、圖2所示意，墩身施工時將鋼板牛腿1預埋至設計位置，并保證預埋準確在豎直鋼板牛腿上焊接水平鋼板；在預制場進行三角托架2的焊接制作，出場前進行各部位的探傷檢查保證焊接質(zhì)量。

其次，三角托架的安裝施工。

將預制好的三角托架2運至現(xiàn)場進行吊裝，將吊裝到位的三角托架2與墩身預埋鋼板牛腿1的水平鋼板進行焊接剛接。在墩頂附近預埋φ50 mmPVC管，墩前后安裝牛腿托架后采用4根φ32mm精軋螺紋鋼筋連接件3對拉，并進行預應力施加，形成托架的主要承重結(jié)構(gòu)。

依次對三角托架2的聯(lián)接精軋螺紋鋼連接件3進行張拉施加預應力。

最后，三角托架以上部分的貝雷梁安裝施工。

貝雷梁4采用兩榀組合吊裝，吊裝保證其下部與三角托架3頂面密貼，貝雷梁安裝到位后可進行底板承重桁架5及翼板分配工字鋼6的吊裝，底板承重桁架5及翼板分配工字鋼6均需要采用工字鋼進行橫向聯(lián)接，以保證橫向穩(wěn)定。

工字鋼6以上是碗扣式滿堂支架7。