本實(shí)用新型涉及一種暗縫式伸縮縫結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)中，為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，一般在兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間，設(shè)置橋梁伸縮裝置。橋梁伸縮裝置的類型有U形鋅鐵皮伸縮裝置、跨搭鋼板式伸縮裝置、橡膠伸縮裝置等，目前多用橡膠伸縮裝置。

在橋梁使用過程中，橋梁伸縮裝置是橋梁中最易損壞而又較難于修繕的部位，需要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，并及時更換。橋梁伸縮裝置破壞后，不僅會影響橋梁的自由變形，還會導(dǎo)致橋面水流的滲入，水流的滲入又會影響包括支座在內(nèi)的橋梁下部結(jié)構(gòu)的腐蝕，這進(jìn)一步影響橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種暗縫式伸縮縫結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案是：

一種暗縫式伸縮縫結(jié)構(gòu)，主梁的梁端放置在臺帽上，且主梁的梁端與橋臺背墻之間留有伸縮縫，主梁的上方和橋臺背墻的上方鋪設(shè)有路面層，上方的路面層、兩側(cè)的橋臺背墻和梁端在伸縮縫的上方圍合成一個安裝槽，所述安裝槽內(nèi)填充有彈性密封層，彈性密封層覆蓋伸縮縫的頂部開口，彈性密封層的外壁面與安裝槽的內(nèi)壁面粘結(jié)；彈性密封層與路面層之間鋪設(shè)有防水層；

橋臺背墻和彈性密封層之間設(shè)有第一錨固鋼筋，第一錨固鋼筋的底端位于橋臺背墻內(nèi)，且第一錨固鋼筋的頂端穿入彈性密封層內(nèi)并沿彈性密封層水平延伸；

主梁的梁端和彈性密封層之間設(shè)有第二錨固鋼筋，第二錨固鋼筋的底端位于主梁的梁端內(nèi)，且第二錨固鋼筋的頂端穿入彈性密封層內(nèi)并沿彈性密封層水平延伸；

第一錨固鋼筋的頂端和第二錨固鋼筋的頂端搭接；

所述伸縮縫內(nèi)填充有彈性材料。

進(jìn)一步，第一錨固鋼筋和第二錨固鋼筋軸關(guān)于伸縮縫對稱。

進(jìn)一步，第一錨固鋼筋和第二錨固鋼筋均呈倒L形，第一錨固鋼筋和第二錨固鋼筋的結(jié)構(gòu)、大小均相同。

進(jìn)一步，所述路面層為瀝青混凝土路面層。

進(jìn)一步，安裝槽內(nèi)壁面和彈性密封層外壁面之間通過環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑粘結(jié)。

進(jìn)一步，彈性密封層為合成纖維混凝土層。

進(jìn)一步，第一錨固鋼筋的長度大于6倍的第一錨固鋼筋的直徑，第二錨固鋼筋的長度大于6倍的第二錨固鋼筋的直徑。

進(jìn)一步，所述伸縮縫內(nèi)的彈性材料為泡沫板。

進(jìn)一步，所述防水層的材料為聚合物改性瀝青防水涂料。

本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在：

1.合成纖維混凝土能有效提高路面層抗收縮、抗裂、抗沖擊等特性，從而滿足橋面因氣溫變化產(chǎn)生的伸縮變形。

2.防水層與路面層結(jié)合形成雙層防水，有效地阻止雨水和除冰鹽等物質(zhì)溶解后的雪水對橋梁結(jié)構(gòu)的損害。

3.改造既有橋梁伸縮縫實(shí)現(xiàn)無縫化的過程可以通過分階段實(shí)施來避免交通中斷，施工簡單、快速。

附圖說明

圖1是主梁的梁端和橋臺背墻結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是移出原伸縮裝置并鑿除橋臺背墻與梁端端面之間的橋面板后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是設(shè)置第一錨固鋼筋和第二錨固鋼筋并涂刷環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖，一種暗縫式伸縮縫結(jié)構(gòu)，主梁的梁端2放置在臺帽10上，且主梁的梁端2與橋臺背墻1之間留有伸縮縫，主梁的上方和橋臺背墻1的上方鋪設(shè)有路面層6，

上方的路面層6、兩側(cè)的橋臺背墻1和梁端2在伸縮縫的上方圍合成一個安裝槽，所述安裝槽內(nèi)填充有彈性密封層5，彈性密封層5覆蓋伸縮縫的頂部開口，彈性密封層5的外壁面與安裝槽的內(nèi)壁面粘結(jié)；彈性密封層5與路面層6之間鋪設(shè)有防水層8；

橋臺背墻1和彈性密封層5之間設(shè)有第一錨固鋼筋4，第一錨固鋼筋4的底端位于橋臺背墻1內(nèi)，且第一錨固鋼筋4的頂端穿入彈性密封層5內(nèi)并沿彈性密封層5水平延伸；

主梁的梁端2和彈性密封層5之間設(shè)有第二錨固鋼筋7，第二錨固鋼筋7的底端位于主梁的梁端2內(nèi)，且第二錨固鋼筋7的頂端穿入彈性密封層5內(nèi)并沿彈性密封層5水平延伸；

第一錨固鋼筋4的頂端和第二錨固鋼筋7的頂端搭接；

所述伸縮縫內(nèi)填充有彈性材料3。

第一錨固鋼筋4和第二錨固鋼筋軸7關(guān)于伸縮縫對稱。

第一錨固鋼筋4和第二錨固鋼筋7均呈倒L形，第一錨固鋼筋4和第二錨固鋼筋7的結(jié)構(gòu)、大小均相同。

所述路面層6為瀝青混凝土路面層。

安裝槽內(nèi)壁面和彈性密封層5外壁面之間通過環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑9粘結(jié)。

彈性密封層5為合成纖維混凝土層。

第一錨固鋼筋4的長度大于6倍的第一錨固鋼筋4的直徑，第二錨固鋼筋7的長度大于6倍的第二錨固鋼筋7的直徑。在地震荷載作用下，橋梁液不發(fā)生倒塌。

所述伸縮縫內(nèi)的彈性材料3為泡沫板。

所述防水層的材料為聚合物改性瀝青防水涂料。

本實(shí)施例中，所述彈性密封層5上鋪設(shè)防水層8，防水層8與路面層6形成雙層防水，有效的阻止雨水和除冰鹽等物質(zhì)溶解后的雪水對橋梁結(jié)構(gòu)的損害。

本實(shí)用新型的施工過程如下：

移除既有混凝土橋梁的梁端2與橋臺背墻1之間的原伸縮裝置，鑿除橋臺背墻1頂部與梁端端面之間的橋面板，如圖3所示；

在伸縮縫中填充彈性材料3；

設(shè)置第一錨固鋼筋4和第二錨固鋼筋7，并在橋臺背墻1和梁端2端面上涂刷環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑9，如圖4所示；

澆筑合成纖維混凝土，形成彈性密封層5，養(yǎng)護(hù)后，在彈性密封層5上鋪設(shè)防水層8(即刷聚合物改性瀝青防水涂料)，最后鋪設(shè)瀝青混凝土，形成路面層6，如圖2所示。

本實(shí)用新型既具有一定的伸縮功能，又能起到保護(hù)伸縮縫的功能，此外，移除了梁端與橋臺之間的伸縮裝置，有效的改善橋面的平整性，提高耐久性，防水性，且設(shè)計，施工方便。

本說明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對實(shí)用新型構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也包括本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。