本實(shí)用新型涉及道路建設(shè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種公路路基管道加固結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有公路加寬改造、提升等級(jí)是目前十分注重并正在廣泛實(shí)施的一項(xiàng)重要工作，而在改造加寬、提升等級(jí)的公路兩側(cè)或底下通常埋置有復(fù)雜的給排水管道或電力、通訊等管道，由于早期施工的這些管道承載能力有限，故無(wú)法適應(yīng)日益提高的荷載等級(jí)和路基沉降的要求。而拆除重建這些管道，既影響了管道的正常工作，又增加造價(jià)，另外，現(xiàn)有的地基管道加固結(jié)構(gòu)通常是直接采用水泥砂漿對(duì)管道外圍進(jìn)行澆筑，達(dá)到抗壓的目的，但該類加固結(jié)構(gòu)不僅對(duì)于管道的后繼維修極為麻煩，同時(shí)，在一些自然因素或者人為因素的情況下，使得不同地段的地基出現(xiàn)一定程度的下沉，容易使得水泥砂漿加固結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂，使得管道破損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路路基管道加固結(jié)構(gòu)，具備加固效果好以及后期管道維修方便的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中公路路基管道加固結(jié)構(gòu)后期維修不便，以及對(duì)管道保護(hù)效果差的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種公路路基管道加固結(jié)構(gòu)，包括地基、灌漿加固區(qū)和定型架，所述地基中部設(shè)有灌漿加固區(qū)，所述灌漿加固區(qū)內(nèi)側(cè)的兩端均豎直設(shè)有立板，所述立板的一側(cè)與地基相貼合，所述灌漿加固區(qū)內(nèi)側(cè)的頂部從左到右等距離設(shè)有定型架，所述定型架與定型架之間分別通過封板和支撐件進(jìn)行連接固定，所述定型架內(nèi)側(cè)的頂部設(shè)有拱形板，且定型架的內(nèi)側(cè)還設(shè)有管道，所述管道的外側(cè)填充有沙石，所述灌漿加固區(qū)的頂部鋪設(shè)有低透水性黏土層，所述低透水性黏土層的頂部鋪設(shè)有基層，所述基層的頂部鋪設(shè)有面層，所述基層中部的內(nèi)腔設(shè)有壓漿管道，所述壓漿管道的兩端分別貫穿面層和低透水性黏土層，并分別延伸至面層的頂部以及低透水性黏土層底部的封板內(nèi)腔與灌漿加固區(qū)相通，所述定型架包括側(cè)模板一和側(cè)模板二，所述側(cè)模板一和側(cè)模板二的底部均通過承接件安裝有底板。

優(yōu)選的，所述封板位于定型架的頂部，所述支撐件位于定型架的中部，所述立板的頂端與定型架之間通過封板進(jìn)行連接固定，其立板的頂端與定型架之間的封板內(nèi)腔設(shè)有排氣管。

優(yōu)選的，所述定型架呈“U”形狀設(shè)置在灌漿加固區(qū)的內(nèi)側(cè)，并使得灌漿加固區(qū)為鋸齒狀結(jié)構(gòu)，并使得灌漿加固區(qū)為鋸齒狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述側(cè)模板一與側(cè)模板二相對(duì)一側(cè)的中部均設(shè)有卡扣，所述拱形板的兩端固定在卡扣的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述承接件為條形結(jié)構(gòu)，所述承接件的橫截面為“L”形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過在灌漿加固區(qū)內(nèi)設(shè)置的立板以及定型架和封板，配合在定型架內(nèi)側(cè)管道的外側(cè)填充沙石，以及在其頂部設(shè)置的拱形板，使得該加固結(jié)構(gòu)不僅能夠有效對(duì)管道進(jìn)行支撐固定，同時(shí)配合在管道的外側(cè)填充的沙石，使得該加固結(jié)構(gòu)不僅在對(duì)管道起到了良好的抗壓以及固定效果，同時(shí)還使得管道在該加固結(jié)構(gòu)內(nèi)具有一定的緩沖功能，有效避免了管道隨加固結(jié)構(gòu)的斷裂而使得管道出現(xiàn)破損的情況，使得該加固結(jié)構(gòu)對(duì)管道的抗壓固定效果得到極大的提高，從而有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中公路路基管道加固結(jié)構(gòu)后期維修不便，以及對(duì)管道保護(hù)效果差的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型定型架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1地基、2灌漿加固區(qū)、3立板、4封板、5定型架、51側(cè)模板一、52側(cè)模板二、53承接件、54底板、55卡扣、6管道、7沙石、8拱形板、9低透水性黏土層、10基層、11面層、12壓漿管道、13排氣管、14支撐件。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種公路路基管道加固結(jié)構(gòu)，包括地基1、灌漿加固區(qū)2和定型架5，地基1中部設(shè)有灌漿加固區(qū)2，灌漿加固區(qū)2內(nèi)側(cè)的兩端均豎直設(shè)有立板3，立板3的一側(cè)與地基1相貼合，灌漿加固區(qū)2內(nèi)側(cè)的頂部從左到右等距離設(shè)有定型架5，定型架5呈“U”形狀設(shè)置在灌漿加固區(qū)2的內(nèi)側(cè)，并使得灌漿加固區(qū)2為鋸齒狀結(jié)構(gòu)，定型架5與定型架5之間分別通過封板4和支撐件14進(jìn)行連接固定，封板4位于定型架5的頂部，支撐件14位于定型架5的中部，立板3的頂端與定型架5之間通過封板4進(jìn)行連接固定，其立板3的頂端與定型架5之間的封板4內(nèi)腔設(shè)有排氣管13，定型架5內(nèi)側(cè)的頂部設(shè)有拱形板8，且定型架5的內(nèi)側(cè)還設(shè)有管道6，管道6的外側(cè)填充有沙石7，灌漿加固區(qū)2的頂部鋪設(shè)有低透水性黏土層9，低透水性黏土層9的頂部鋪設(shè)有基層10，基層10的頂部鋪設(shè)有面層11，基層10中部的內(nèi)腔設(shè)有壓漿管道12，壓漿管道12的兩端分別貫穿面層11和低透水性黏土層9，并分別延伸至面層11的頂部以及低透水性黏土層9底部的封板4內(nèi)腔與灌漿加固區(qū)2相通，定型架5包括側(cè)模板一51和側(cè)模板二52，側(cè)模板一51和側(cè)模板二52的底部均通過承接件53安裝有底板54，承接件53為條形結(jié)構(gòu)，承接件53的橫截面為“L”形結(jié)構(gòu)，側(cè)模板一51與側(cè)模板二52相對(duì)一側(cè)的中部均設(shè)有卡扣55，拱形板8的兩端固定在卡扣55的內(nèi)部。

本實(shí)用新型通過在灌漿加固區(qū)2內(nèi)設(shè)置的立板3以及定型架5和封板4，配合在定型架5內(nèi)側(cè)管道6的外側(cè)填充沙石7，以及在其頂部設(shè)置的拱形板8，使得該加固結(jié)構(gòu)不僅能夠有效對(duì)管道6進(jìn)行支撐固定，同時(shí)配合在管道6的外側(cè)填充的沙石7，使得該加固結(jié)構(gòu)不僅在對(duì)管道6起到了良好的抗壓以及固定效果，同時(shí)還使得管道6在該加固結(jié)構(gòu)內(nèi)具有一定的緩沖功能，有效避免了管道6隨加固結(jié)構(gòu)的斷裂而使得管道6出現(xiàn)破損的情況，使得該加固結(jié)構(gòu)對(duì)管道6的抗壓固定效果得到極大的提高，從而有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中公路路基管道加固結(jié)構(gòu)后期維修不便，以及對(duì)管道6保護(hù)效果差的問題。

該公路路基管道加固結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，在原公路地基1中埋設(shè)的管道6區(qū)域，設(shè)置灌漿加固區(qū)2，在灌漿加固區(qū)2內(nèi)側(cè)的兩端豎直安裝立板3，再在每個(gè)管道6的外側(cè)設(shè)置定型架5，管道6位于定型架5“U”形凹槽內(nèi)側(cè)，將定型架5與定型架5之間以及定型架5與立板3之間通過支撐件14進(jìn)行固定，并通過封板4進(jìn)行密封處理，然后通過壓漿管道12將水泥砂漿灌入灌漿加固區(qū)2內(nèi)，待灌漿加固區(qū)2內(nèi)水泥砂漿的強(qiáng)度達(dá)到施工要求時(shí)，再在定型架5的“U”槽內(nèi)填充沙石7，然后將拱形板8安裝到定型架5內(nèi)側(cè)的卡扣55內(nèi)，最后依序鋪裝低透水性黏土層9、基層10和面層11即可，車輛在經(jīng)過面層11時(shí)，其灌漿加固區(qū)2配合定型架5和拱形板8，能夠很好的抵抗面層11的壓力，對(duì)管道6提供保護(hù)，當(dāng)路基局部出現(xiàn)沉降時(shí)，灌漿加固區(qū)2下降時(shí)，管道6外側(cè)填充的沙石7能夠流動(dòng)到管道6底部，具有一定的緩沖能力，防止管道6出現(xiàn)斷裂，并且，當(dāng)后期管道6維修時(shí)，只需開鑿低透水性黏土層9、基層10和面層11即可，并不會(huì)對(duì)灌漿加固區(qū)2造成破壞，使得該加固結(jié)構(gòu)能夠重復(fù)使用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。