一種路基橋頭的臺背結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種臺背，尤其涉及一種路基橋頭的臺背結構，屬于建筑施工的技術領域。
【背景技術】
[0002]橋頭跳車幾乎是世界各國公路橋梁上較普遍存在的一種現(xiàn)象，因此，評價一條高速公路的使用質量和服務水平，最直觀的標準就是車輛在上面行駛時是否舒適，橋頭跳車的問題是否嚴重。目前大多數(shù)橋梁在設置橋頭搭板和采取軟基加固措施后，明顯地減少了橋頭沉降差，改善了行車條件。但是，橋涵、通道等的構造物與引道路堤填土銜接往處產(chǎn)生較大差異，使得路面形成臺階式顯著縱坡變化，導致高速行駛的車輛在這一段產(chǎn)生顛簸跳躍現(xiàn)象，稱為“橋頭跳車”，這種現(xiàn)象在高填土、軟土地基路段發(fā)生的尤為嚴重，也有相當一部分橋梁由于軟基處治不當、壓實達不到標準、搭板設置太高與沉降縱坡太大，而出現(xiàn)了不同程度的跳車病害，從目前已建成的高速公路運營情況看，軟土地基上橋頭地段的工后差異沉降較大，常造成橋頭跳車現(xiàn)象，而出現(xiàn)上述現(xiàn)象多是因軟土地基受雨水浸入和沖刷形成，而橋頭跳車的現(xiàn)象會差生以下缺點:對橋梁的結構產(chǎn)生不利影響，損壞橋梁結構，影響行車的舒適性，增加行車的危險性，容易造成交通事故。
[0003]有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型結構的路基橋頭的臺背結構，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

【發(fā)明內容】

[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種路基橋頭的臺背結構，防止橋頭跳車現(xiàn)象，并提高行車舒適性。
[0005]—種路基橋頭的臺背結構，位于橋臺與土體路基之間，還包括承臺，所述橋臺豎直固設在承臺上，在所述橋臺的頂面一側上澆注有臺帽，橋臺的頂面另一側上架設有橋梁，并與臺帽相并排布置，且在其上澆注有混凝土路面；
[0006]所述橋臺與土體路基之間從下往上依次包括有基礎路基、壓實度過渡層、鋼筋混凝土層、泥土層及與橋面齊平混凝土澆注的路面層，所述泥土層與鋼筋混凝土層之間設置有緩沖層，所述鋼筋混凝土層由鋼筋與混凝土構成，所述橋臺的背面上插入并固設有多排橫向布置的鋼筋，且一端凸出于橋臺的背面，所述橋臺的背面左右兩側上均固設有左右側翼，所述左右側翼上固設有縱向布置的鋼筋，在同一平面上的縱向布置的鋼筋與橫向布置的鋼筋相綁扎布置，所述土體路基上插入有薄壁管粧，所述薄壁管粧的頂部上通過連接鋼筋固設于路面層上。
[0007]進一步的，所述壓實度過渡層至多設有兩層，且每層的高度范圍在20?25cm。
[0008]進一步的，所述壓實度過渡層為灰土結構布置的過渡層，且每層的高度范圍在20 ?25cm0
[0009]進一步的，所述緩沖層內填充有彈性材料。
[0010]進一步的，在同一平面的所述縱向布置的鋼筋與橫向布置的鋼筋綁扎呈網(wǎng)格布置。
[0011]進一步的，所述連接鋼筋通過埋設于路面層內的鋼筋網(wǎng)相固定。
[0012]進一步的，所述薄壁管粧間隔布置于土體路基內。
[0013]進一步的，遠離臺背的所述薄壁管粧的長度呈遞減布置。
[0014]進一步的，所述鋼筋混凝土層上開設有排水槽，所述排水槽與橋體的排水系統(tǒng)相連通布置。
[0015]借由上述方案，本實用新型至少具有以下優(yōu)點:
[0016]本實用新型的有益效果是，本實用新型的結構簡單，能夠有效的緩解不均勻的沉降現(xiàn)象，減少土體路基、臺背、橋臺部分破損現(xiàn)象的出現(xiàn)，增加臺背的整體強度、穩(wěn)定性和抗壓能力，增加降低橋頭跳車的現(xiàn)象，并能提高行車舒適性。
[0017]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。
【附圖說明】
[0018]圖1是實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0020]須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。
[0021]參見圖1，本實用新型一較佳實施例，所述的一種路基橋頭的臺背結構，位于橋臺2與土體路基13之間，還包括承臺1，所述橋臺2豎直固設在承臺I上，在所述橋臺2的頂面一側上澆注有臺帽4，橋臺2的頂面另一側上架設有橋梁3，并與臺帽4相并排布置，且在其上澆注有混凝土路面5 ;所述橋臺2與土體路基13之間從下往上依次包括有基礎路基、壓實度過渡層11、鋼筋混凝土層10、泥土層6及與橋面齊平混凝土澆注的路面層5，所述泥土層6與鋼筋混凝土層10之間設置有緩沖層9，通過基礎路基、壓實度過渡層11、鋼筋混凝土層10、泥土層6及緩沖層9的疊加能增加臺背的整體強度、穩(wěn)定性和抗壓能力。
[0022]本實用新型中鋼筋混凝土層10的具體結構，所述鋼筋混凝土層10由鋼筋12與混凝土構成，所述橋臺2的背面上插入并固設有多排橫向布置的鋼筋12，且一端凸出于橋臺2的背面，所述橋臺2的背面左右兩側上均固設有左右側翼(未畫出)，所述左右側翼上固設有縱向布置的鋼筋12，在同一平面上的縱向布置的鋼筋12與橫向布置的鋼筋12相綁扎布置，將鋼筋12的橫向和縱向綁扎布置能確保臺背的整體強度、穩(wěn)定性和抗壓能力。
[0023]而所述土體路基13上插入有薄壁管粧8，所述薄壁管粧8的頂部上通過連接鋼筋7固設于路面層5上，通過薄壁管粧8能加固對土體路基13的穩(wěn)定性，同時也能相