本發(fā)明屬于橋梁伸縮縫技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多功能橋梁無縫伸縮裝置及施工工藝。

背景技術(shù)：

橋梁伸縮縫在使用一段時(shí)間后普遍損壞比較嚴(yán)重，且橋梁伸縮縫壽命很短3-5年就要更換一次，不但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，因更換或維修伸縮縫還影響道路的正常通行，目前橋梁伸縮縫功能單一，橋梁伸縮縫是橋梁一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)，橋梁病害一般先從橋梁伸縮縫損壞開始，可以從橋梁伸縮縫研究整個(gè)橋梁破壞，所以開發(fā)橋梁伸縮縫的其他功能，研制多功能橋梁伸縮縫具有現(xiàn)實(shí)意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種通用性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低、施工速度快、維修方便、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、開放交通快的多功能橋梁無縫伸縮裝置及施工工藝。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種多功能橋梁無縫伸縮裝置，它是由伸縮系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、阻車系統(tǒng)、檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、分析系統(tǒng)、報(bào)警及顯示系統(tǒng)、wifi及gps系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，所述的伸縮系統(tǒng)是由熱縮冷脹材料密封層、封閉鋼板、梁體、頂推板、頂推桿、頂推彈簧、頂推開關(guān)和彈性繩組成，所述的梁體設(shè)置有與封閉鋼板相配合的滑槽，所述的封閉鋼板一側(cè)設(shè)置在滑槽內(nèi)，封閉鋼板另一側(cè)的下側(cè)面上設(shè)置有卡槽，封閉鋼板與頂推板連接，所述的頂推板的外側(cè)面與彈性繩連接，所述的彈性繩的另一端與梁體連接，所述的頂推桿的一端設(shè)置在梁體上部的內(nèi)側(cè)面上，頂推桿的另一端與頂推板相配合，所述的頂推彈簧套接在頂推桿的外壁上，所述的頂推開關(guān)是由頂推銷、銷簧、撥套、撥桿和聯(lián)動(dòng)裝置組成，所述的撥套套的前部設(shè)置有與頂推桿相配合的凹板，撥套的中部設(shè)置有與頂推銷相配合的開口，撥套中部的外壁上設(shè)置有翼板，撥套后部的外壁上設(shè)置有尾塊，撥套套接在頂推桿的外壁上，撥套的后端與撥桿連接，所述的撥桿與聯(lián)動(dòng)裝置連接，所述的頂推銷通過卡接的方式與頂推桿連接，頂推銷的下側(cè)面與銷簧連接，所述的銷簧的下端與頂推桿連接，所述的支撐系統(tǒng)是由蓋梁、支座、立柱、滑珠和襯板組成，所述的蓋梁通過支座與梁體連接，所述的立柱設(shè)置在蓋梁的上側(cè)面上，立柱的上部與滑珠連接，所述的滑珠的上端與襯板連接，所述的襯板通過卡槽與封閉鋼板連接，所述的阻車系統(tǒng)是由阻車釘、底板、滑柱、阻塊、阻車彈簧、固定銷、固定銷簧和阻車開關(guān)組成，所述的滑柱設(shè)置在蓋梁的上側(cè)面上，滑柱的上端與阻塊連接，滑柱通過滑動(dòng)連接的方式與底板連接，所述的底板的下側(cè)面與阻車彈簧連接，所述的阻車彈簧的下端與蓋梁連接，底板的上側(cè)面與阻車釘連接，所述的固定銷通過卡接的方式與滑柱連接，固定銷的內(nèi)側(cè)面與固定銷簧連接，所述的固定銷簧的另一端與滑柱連接，所述的阻車開關(guān)與固定銷相配合，所述的檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由雷達(dá)天線、應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器和振幅及頻率檢測(cè)器組成。

一種多功能橋梁無縫伸縮裝置的施工工藝，所述的施工工藝包括，如下步驟。

步驟1：切割，找到橋梁伸縮縫的準(zhǔn)確位置，按設(shè)計(jì)寬度切割梁體端部。

步驟2：開滑槽，使用切割機(jī)開挖滑槽。

步驟3：安裝立柱、滑柱，在蓋梁上安裝立柱、滑柱。

步驟4：安裝雷達(dá)天線、應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器、振幅及頻率檢測(cè)器，在伸縮縫內(nèi)設(shè)計(jì)的位置安裝雷達(dá)天線、應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器、振幅及頻率檢測(cè)器。

步驟5：安裝阻車系統(tǒng)，安裝阻車釘、底板、阻車彈簧、固定銷、固定銷簧。

步驟6：安裝伸縮系統(tǒng)，先安裝封閉鋼板、頂推板、頂推桿、頂推彈簧、頂推銷、彈性繩，再鋪設(shè)熱縮冷脹材料密封層。

步驟7：安裝聲音播報(bào)器、顯示器，在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)安裝聲音播報(bào)器、顯示器。

步驟8：安裝控制開關(guān)、wifi及gps系統(tǒng)，在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的固定盒內(nèi)安裝控制開關(guān)，在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的保護(hù)罩中安裝無線網(wǎng)絡(luò)裝置、gps接收裝置。

步驟9：安裝分析系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)，在道路管理單位的控制室、監(jiān)控室或指揮室安裝電腦硬件和分析軟件、信息發(fā)送裝置、報(bào)警器。

所述的梁體是由相同結(jié)構(gòu)且左右對(duì)稱的梁體a和梁體b組成。

所述的熱縮冷脹材料密封層設(shè)置在封閉鋼板的上方。

所述的熱縮冷脹材料密封層是由氯丁橡膠、氧化銻、硅橡膠和鋰鋁硅微晶玻璃材料組成，且在冬季施工時(shí)，氯丁橡膠、氧化銻、硅橡膠、鋰鋁硅微晶玻璃的質(zhì)量比為3：3：2：2；在夏季施工時(shí)，聚四氟乙烯、硫化銻、硅橡膠、鋰鋁硅微晶玻璃的質(zhì)量比為5：2：3：1；在春、秋季施工時(shí)，聚四氟乙烯、硫化銻、硅橡膠、鋰鋁硅微晶玻璃的質(zhì)量比為4：1：3：2。

所述的分析系統(tǒng)是由硬件和分析軟件組成，分析系統(tǒng)位于道路管理單位的控制室、監(jiān)控室或指揮室中，且分析系統(tǒng)分別與檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)及顯示系統(tǒng)連接。

所述的報(bào)警及顯示系統(tǒng)是由病害或異常情況信息發(fā)送裝置、報(bào)警器、聲音播報(bào)器和顯示器組成。

所述的wifi及gps系統(tǒng)是由無線網(wǎng)絡(luò)裝置和gps接收系統(tǒng)組成。

所述的控制系統(tǒng)是由控制開關(guān)和控制元件組成。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明所公開的多功能橋梁無縫伸縮裝置，它是由伸縮系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、阻車系統(tǒng)、檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、分析系統(tǒng)、報(bào)警及顯示系統(tǒng)、wifi及gps系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，熱縮冷脹材料密封層的工作原理為氯丁橡膠、硅橡膠為可伸縮材料，氧化銻、鋰鋁硅微晶玻璃為熱縮冷脹材料，四種材料按一定的比例混合后組成熱縮冷脹混合料，冬季時(shí)，梁體收縮，伸縮縫的寬度增大，熱縮冷脹混合料體積膨脹，彌補(bǔ)梁體的收縮，夏季時(shí)，梁體膨脹，伸縮縫的寬度減小，熱縮冷脹混合料體積收縮，彌補(bǔ)梁體的膨脹，封閉鋼板采用普通鋼板型材加工而成，封閉鋼板為伸縮縫的主要承載件，梁體端部開有滑槽，封閉鋼板可在滑槽內(nèi)自由滑動(dòng)，滑槽具有容納和支撐封閉鋼板的雙重作用，頂推板焊接在封閉鋼板的下面，頂推桿固定在梁體的端部，頂推桿與頂推板不連接，頂推彈簧套在頂推桿上，兩塊頂推板在頂推彈簧的彈力作用下向內(nèi)平移，使兩塊封閉鋼板貼合，彈性繩一端連接頂推板，另一端連接梁體，彈性繩的彈力小于頂推彈簧的彈力，當(dāng)頂推彈簧使塊封閉鋼板進(jìn)入閉合狀態(tài)時(shí)，彈性繩受拉，當(dāng)頂推彈簧取消限制時(shí)，頂推彈簧的彈力消失，頂推板此時(shí)受彈性繩拉力的作用使向梁體運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使封閉鋼板進(jìn)入張開狀態(tài)，銷簧位于頂推桿內(nèi)，頂推銷連接銷簧，頂推銷后部為斜面、前部為直面，頂推銷受壓后可收縮到頂推桿內(nèi)，頂推彈簧受推力作用時(shí)沿頂推桿向前運(yùn)動(dòng)，頂推彈簧前端經(jīng)過頂推銷時(shí)向頂推銷后部的斜面施壓，頂推銷收縮到頂推桿內(nèi)，當(dāng)頂推彈簧尾端經(jīng)過頂推銷后，頂推銷在銷簧作用下露出頂推桿并阻止頂推彈簧后移，撥套套在頂推桿尾部（撥桿靠近梁體），撥套在撥桿作用下可沿頂推桿水平移動(dòng)，尾塊在撥套尾部，撥桿作用于尾塊使撥套沿頂推桿滑動(dòng)，凹板、開口、2塊翼板呈圓面90度布置，凹板與開口間隔180度，2塊翼板相對(duì)稱呈180度，撥套可沿頂推桿軸向180度旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凹板與頂推銷對(duì)位時(shí)撥套旋轉(zhuǎn)180后開口與頂推銷對(duì)位，伸縮系統(tǒng)的工作原理：1、頂推開關(guān)使封閉鋼板閉合的工作原理為調(diào)整聯(lián)動(dòng)裝置使開口與頂推銷對(duì)位，打開控制開關(guān)，撥桿推動(dòng)撥套并帶動(dòng)頂推彈簧向頂推銷位置運(yùn)動(dòng)，頂推彈簧受推力作用沿頂推桿向前運(yùn)動(dòng)，頂推彈簧前端經(jīng)過頂推銷時(shí)向頂推銷后部的斜面施壓，頂推銷收縮到頂推桿內(nèi)，當(dāng)頂推彈簧尾端經(jīng)過頂推銷后，頂推銷在銷簧作用下露出頂推桿并阻止頂推彈簧后移（此時(shí)頂推銷位于撥套開口內(nèi)），頂推彈簧受壓縮施力與頂推板，封閉鋼板在頂推彈簧彈力的作用下閉合，2、頂推開關(guān)使封閉鋼板張開的工作原理為調(diào)整聯(lián)動(dòng)裝置使凹板與頂推銷對(duì)位，關(guān)閉控制開關(guān)，撥桿推動(dòng)撥套向頂推銷位置運(yùn)動(dòng)，凹板向頂推銷施壓，頂推銷收縮到頂推桿內(nèi)，頂推銷失去對(duì)頂推彈簧的支撐作用，頂推板不再受頂推彈簧的作用，此時(shí)頂推板受彈性繩拉力作用后移，使封閉鋼板由閉合狀態(tài)進(jìn)入張開狀態(tài)，聯(lián)動(dòng)裝置安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的固定盒內(nèi)，聯(lián)動(dòng)裝置控制撥桿，撥桿帶動(dòng)撥套平移和旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛行駛通過伸縮縫時(shí)，車輛對(duì)伸縮縫產(chǎn)生向下的作用力，這個(gè)向下的作用力主要靠封閉鋼板承重，封閉鋼板一端由支撐系統(tǒng)支撐，另一端依靠滑槽支撐，立柱采用圓鋼加工而成，滑珠采用高強(qiáng)耐磨金屬材料加工而成，襯板采用高強(qiáng)耐磨金屬材料加工而成，襯板通過卡槽安裝在封閉鋼板下面，當(dāng)封閉鋼板平移時(shí)襯板可沿滑珠水平移動(dòng)，保證伸縮縫的伸縮，阻車釘固定在底板上，滑柱固定在蓋梁上，底板兩邊各一個(gè)孔套住滑柱，使底板沿滑柱上下滑動(dòng)，阻車彈簧位于底板和蓋梁之間，固定銷簧位于滑柱內(nèi)，固定銷連接固定銷簧，固定銷后部為斜面、前部為直面，固定銷受壓后可收縮到滑柱內(nèi)，阻車彈簧受壓后通過固定銷將底板固定在滑柱上，阻車開關(guān)安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的固定盒內(nèi)，打開阻車開關(guān)，固定銷進(jìn)入滑柱中，底板限制取消，底板在阻車彈簧彈力的作用下沿滑柱上移，阻車系統(tǒng)工作原理：先揭去熱縮冷脹材料密封層，然后打開頂推開關(guān)，封閉鋼板失去彈力控制并在彈性繩的作用下進(jìn)入滑槽，兩塊封閉鋼板從對(duì)接密封狀態(tài)進(jìn)入開口狀態(tài)，最后打開阻車開關(guān)，固定銷進(jìn)入滑柱中，底板在阻車彈簧彈力的作用下沿滑柱上移（底板上移到滑柱上端的阻塊后停止并在阻車彈簧彈力作用下不下降），從而使阻車釘露出伸縮縫表面，阻止車輛通行，阻車結(jié)束后，關(guān)閉阻車開關(guān)，下壓阻車釘當(dāng)?shù)装逑禄^固定銷位置后，固定銷彈出將底板固定在滑柱上，然后關(guān)閉頂推開關(guān)，頂推彈簧推動(dòng)兩塊封閉鋼板對(duì)接進(jìn)入封閉狀態(tài)，覆蓋熱縮冷脹材料密封層使伸縮縫正常工作，檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由雷達(dá)天線、應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器和振幅及頻率檢測(cè)器組成，當(dāng)車輛經(jīng)過伸縮縫時(shí)雷達(dá)可以檢測(cè)出車輛的行駛速度，并分析該車輛是否超速，并將分析結(jié)果傳輸給道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)，道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)決定是否提示或警告該車輛，通過應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器可以檢測(cè)梁體及伸縮縫的受力及變形，在梁體沒有破壞時(shí)梁體及伸縮縫的受力及變形有一個(gè)合適的數(shù)值范圍，當(dāng)梁體及伸縮縫的受力及變形超出正常值時(shí)說明梁體或伸縮縫發(fā)生了破壞，分析系統(tǒng)將將分析結(jié)果傳輸給道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)，報(bào)警器自動(dòng)報(bào)警，并向有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息，提示有關(guān)人員進(jìn)行檢查、檢測(cè)、檢修，通過振幅及頻率檢測(cè)器可以檢測(cè)梁體在車輛行駛作用下的振幅及頻率，在梁體沒有破壞時(shí)梁體的振幅及頻率有一個(gè)合適的數(shù)值范圍，當(dāng)梁體的振幅及頻率超出正常值時(shí)說明梁體發(fā)生了破壞，分析系統(tǒng)會(huì)將分析結(jié)果傳輸給道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)，報(bào)警器自動(dòng)報(bào)警，并向有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息，提示有關(guān)人員進(jìn)行檢查、檢測(cè)、檢修，振幅及頻率檢測(cè)器還可以檢測(cè)橋梁是否處于共振狀態(tài)或接近共振狀態(tài)，這時(shí)橋梁極易發(fā)生坍塌破壞，分析系統(tǒng)會(huì)將分析結(jié)果傳輸給道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)，報(bào)警器自動(dòng)報(bào)警，并向有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息，提示有關(guān)人員進(jìn)行檢查、檢測(cè)、檢修，雷達(dá)天線、應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器、振幅及頻率檢測(cè)器采集到的數(shù)據(jù)通過wifi傳送給分析系統(tǒng)，報(bào)警及顯示系統(tǒng)與分析系統(tǒng)相接，報(bào)警系統(tǒng)及顯示系統(tǒng)也與道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)相連通。病害或異常情況信息發(fā)送裝置、報(bào)警器安裝在道路管理單位的控制室、監(jiān)控室或指揮室，聲音播報(bào)器、顯示器安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)，警系統(tǒng)及顯示系統(tǒng)的功能為病害或異常情況信息發(fā)送，當(dāng)分析系統(tǒng)通過對(duì)檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)變形異常、單板受力、負(fù)荷超載或其它異常情況時(shí)，系統(tǒng)向設(shè)定的有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息，提示有關(guān)人員進(jìn)行檢查、檢測(cè)、檢修，病害或異常情況報(bào)警器鳴響，當(dāng)分析系統(tǒng)通過對(duì)檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)變形異常、單板受力、負(fù)荷超載或其它異常情況時(shí)，系統(tǒng)除向設(shè)定的有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息外，同時(shí)啟動(dòng)道路管理單位的控制室、監(jiān)控室或指揮室的報(bào)警器鳴響，車輛超速聲音提示、路況聲音提示、緊急情況聲音提示、通知或預(yù)告，當(dāng)雷達(dá)檢測(cè)儀器檢測(cè)到某車輛超速時(shí)，可通過揚(yáng)聲器提示車主降低車速，當(dāng)前方路況異常、發(fā)生緊急情況或有重要事項(xiàng)需要通知車輛時(shí)，道路管理單位可通過揚(yáng)聲器通知，車速顯示、通知顯示可顯示器上顯示某車輛的車速和通知、提示的內(nèi)容，無線網(wǎng)絡(luò)裝置、gps接收系統(tǒng)安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的保護(hù)罩中，wifi及gps系統(tǒng)連接檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、報(bào)警及顯示系統(tǒng)、分析系統(tǒng)和道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)，檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將采取到的數(shù)據(jù)或信號(hào)通過wifi發(fā)送到分析系統(tǒng)，當(dāng)某車輛需要監(jiān)控時(shí)，通過gps系統(tǒng)可對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行定位，并將定位信息通過wifi發(fā)送給公安人員或道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)，控制系統(tǒng)由控制開關(guān)、控制元件組成，控制開關(guān)用于啟動(dòng)和關(guān)閉阻車系統(tǒng)和檢測(cè)儀器，控制開關(guān)安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的固定盒內(nèi)，平時(shí)用鎖鎖住，使用時(shí)打開鎖，控制元件安裝在伸縮縫的空腔中，本發(fā)明具有通用性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低、施工速度快、維修方便、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、開放交通快的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種多功能橋梁無縫伸縮裝置及施工工藝的主視圖。

圖2為本發(fā)明一種多功能橋梁無縫伸縮裝置及施工工藝的局部俯視圖。

圖3為本發(fā)明一種多功能橋梁無縫伸縮裝置及施工工藝的伸縮系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明一種多功能橋梁無縫伸縮裝置及施工工藝的頂推桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明一種多功能橋梁無縫伸縮裝置及施工工藝的支撐系統(tǒng)的主視圖。

圖6為本發(fā)明一種多功能橋梁無縫伸縮裝置及施工工藝的支撐系統(tǒng)的側(cè)視圖。

圖7為本發(fā)明一種多功能橋梁無縫伸縮裝置及施工工藝的阻車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、熱縮冷脹材料密封層2、封閉鋼板3、梁體4、頂推板5、頂推桿6、頂推彈簧7、頂推開關(guān)8、彈性繩9、滑槽10、卡槽11、頂推銷12、銷簧13、撥套14、撥桿15、聯(lián)動(dòng)裝置16、凹板17、開口18、翼板19、尾塊20、蓋梁21、支座22、立柱23、滑珠24、襯板25、阻車釘26、底板27、滑柱28、阻塊29、阻車彈簧30、固定銷31、固定彈簧32、阻車開關(guān)33、雷達(dá)天線34、應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器35、振幅及頻率檢測(cè)器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示，一種多功能橋梁無縫伸縮裝置，它是由伸縮系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、阻車系統(tǒng)、檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、分析系統(tǒng)、報(bào)警及顯示系統(tǒng)、wifi及gps系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，所述的伸縮系統(tǒng)是由熱縮冷脹材料密封層1、封閉鋼板2、梁體3、頂推板4、頂推桿5、頂推彈簧6、頂推開關(guān)7和彈性繩8組成，所述的梁體3設(shè)置有與封閉鋼板2相配合的滑槽9，所述的封閉鋼板2一側(cè)設(shè)置在滑槽9內(nèi)，封閉鋼板2另一側(cè)的下側(cè)面上設(shè)置有卡槽10，封閉鋼板2與頂推板4連接，所述的頂推板4的外側(cè)面與彈性繩8連接，所述的彈性繩8的另一端與梁體3連接，所述的頂推桿5的一端設(shè)置在梁體3上部的內(nèi)側(cè)面上，頂推桿5的另一端與頂推板4相配合，所述的頂推彈簧6套接在頂推桿5的外壁上，所述的頂推開關(guān)7是由頂推銷11、銷簧12、撥套13、撥桿14和聯(lián)動(dòng)裝置15組成，所述的撥套13套的前部設(shè)置有與頂推桿5相配合的凹板16，撥套13的中部設(shè)置有與頂推銷11相配合的開口17，撥套13中部的外壁上設(shè)置有翼板18，撥套13后部的外壁上設(shè)置有尾塊19，撥套13套接在頂推桿5的外壁上，撥套13的后端與撥桿14連接，所述的撥桿14與聯(lián)動(dòng)裝置15連接，所述的頂推銷11通過卡接的方式與頂推桿5連接，頂推銷11的下側(cè)面與銷簧12連接，所述的銷簧12的下端與頂推桿5連接，所述的支撐系統(tǒng)是由蓋梁20、支座21、立柱22、滑珠23和襯板24組成，所述的蓋梁20通過支座21與梁體3連接，所述的立柱22設(shè)置在蓋梁20的上側(cè)面上，立柱22的上部與滑珠23連接，所述的滑珠23的上端與襯板24連接，所述的襯板24通過卡槽10與封閉鋼板2連接，所述的阻車系統(tǒng)是由阻車釘25、底板26、滑柱27、阻塊28、阻車彈簧29、固定銷30、固定銷簧31和阻車開關(guān)32組成，所述的滑柱27設(shè)置在蓋梁20的上側(cè)面上，滑柱27的上端與阻塊28連接，滑柱27通過滑動(dòng)連接的方式與底板26連接，所述的底板26的下側(cè)面與阻車彈簧29連接，所述的阻車彈簧29的下端與蓋梁20連接，底板26的上側(cè)面與阻車釘25連接，所述的固定銷30通過卡接的方式與滑柱27連接，固定銷30的內(nèi)側(cè)面與固定銷簧31連接，所述的固定銷簧31的另一端與滑柱27連接，所述的阻車開關(guān)32與固定銷30相配合，所述的檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由雷達(dá)天線33、應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器34和振幅及頻率檢測(cè)器36組成。

本發(fā)明所公開的多功能橋梁無縫伸縮裝置，它是由伸縮系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、阻車系統(tǒng)、檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、分析系統(tǒng)、報(bào)警及顯示系統(tǒng)、wifi及gps系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，熱縮冷脹材料密封層的工作原理為氯丁橡膠、硅橡膠為可伸縮材料，氧化銻、鋰鋁硅微晶玻璃為熱縮冷脹材料，四種材料按一定的比例混合后組成熱縮冷脹混合料，冬季時(shí)，梁體收縮，伸縮縫的寬度增大，熱縮冷脹混合料體積膨脹，彌補(bǔ)梁體的收縮，夏季時(shí)，梁體膨脹，伸縮縫的寬度減小，熱縮冷脹混合料體積收縮，彌補(bǔ)梁體的膨脹，封閉鋼板采用普通鋼板型材加工而成，封閉鋼板為伸縮縫的主要承載件，梁體端部開有滑槽，封閉鋼板可在滑槽內(nèi)自由滑動(dòng)，滑槽具有容納和支撐封閉鋼板的雙重作用，頂推板焊接在封閉鋼板的下面，頂推桿固定在梁體的端部，頂推桿與頂推板不連接，頂推彈簧套在頂推桿上，兩塊頂推板在頂推彈簧的彈力作用下向內(nèi)平移，使兩塊封閉鋼板貼合，彈性繩一端連接頂推板，另一端連接梁體，彈性繩的彈力小于頂推彈簧的彈力，當(dāng)頂推彈簧使塊封閉鋼板進(jìn)入閉合狀態(tài)時(shí)，彈性繩受拉，當(dāng)頂推彈簧取消限制時(shí)，頂推彈簧的彈力消失，頂推板此時(shí)受彈性繩拉力的作用使向梁體運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使封閉鋼板進(jìn)入張開狀態(tài)，銷簧位于頂推桿內(nèi)，頂推銷連接銷簧，頂推銷后部為斜面、前部為直面，頂推銷受壓后可收縮到頂推桿內(nèi)，頂推彈簧受推力作用時(shí)沿頂推桿向前運(yùn)動(dòng)，頂推彈簧前端經(jīng)過頂推銷時(shí)向頂推銷后部的斜面施壓，頂推銷收縮到頂推桿內(nèi)，當(dāng)頂推彈簧尾端經(jīng)過頂推銷后，頂推銷在銷簧作用下露出頂推桿并阻止頂推彈簧后移，撥套套在頂推桿尾部（撥桿靠近梁體），撥套在撥桿作用下可沿頂推桿水平移動(dòng)，尾塊在撥套尾部，撥桿作用于尾塊使撥套沿頂推桿滑動(dòng)，凹板、開口、2塊翼板呈圓面90度布置，凹板與開口間隔180度，2塊翼板相對(duì)稱呈180度，撥套可沿頂推桿軸向180度旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凹板與頂推銷對(duì)位時(shí)撥套旋轉(zhuǎn)180后開口與頂推銷對(duì)位，伸縮系統(tǒng)的工作原理：1、頂推開關(guān)使封閉鋼板閉合的工作原理為調(diào)整聯(lián)動(dòng)裝置使開口與頂推銷對(duì)位，打開控制開關(guān)，撥桿推動(dòng)撥套并帶動(dòng)頂推彈簧向頂推銷位置運(yùn)動(dòng)，頂推彈簧受推力作用沿頂推桿向前運(yùn)動(dòng)，頂推彈簧前端經(jīng)過頂推銷時(shí)向頂推銷后部的斜面施壓，頂推銷收縮到頂推桿內(nèi)，當(dāng)頂推彈簧尾端經(jīng)過頂推銷后，頂推銷在銷簧作用下露出頂推桿并阻止頂推彈簧后移（此時(shí)頂推銷位于撥套開口內(nèi)），頂推彈簧受壓縮施力與頂推板，封閉鋼板在頂推彈簧彈力的作用下閉合，2、頂推開關(guān)使封閉鋼板張開的工作原理為調(diào)整聯(lián)動(dòng)裝置使凹板與頂推銷對(duì)位，關(guān)閉控制開關(guān)，撥桿推動(dòng)撥套向頂推銷位置運(yùn)動(dòng)，凹板向頂推銷施壓，頂推銷收縮到頂推桿內(nèi)，頂推銷失去對(duì)頂推彈簧的支撐作用，頂推板不再受頂推彈簧的作用，此時(shí)頂推板受彈性繩拉力作用后移，使封閉鋼板由閉合狀態(tài)進(jìn)入張開狀態(tài)，聯(lián)動(dòng)裝置安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的固定盒內(nèi)，聯(lián)動(dòng)裝置控制撥桿，撥桿帶動(dòng)撥套平移和旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛行駛通過伸縮縫時(shí)，車輛對(duì)伸縮縫產(chǎn)生向下的作用力，這個(gè)向下的作用力主要靠封閉鋼板承重，封閉鋼板一端由支撐系統(tǒng)支撐，另一端依靠滑槽支撐，立柱采用圓鋼加工而成，滑珠采用高強(qiáng)耐磨金屬材料加工而成，襯板采用高強(qiáng)耐磨金屬材料加工而成，襯板通過卡槽安裝在封閉鋼板下面，當(dāng)封閉鋼板平移時(shí)襯板可沿滑珠水平移動(dòng)，保證伸縮縫的伸縮，阻車釘固定在底板上，滑柱固定在蓋梁上，底板兩邊各一個(gè)孔套住滑柱，使底板沿滑柱上下滑動(dòng)，阻車彈簧位于底板和蓋梁之間，固定銷簧位于滑柱內(nèi)，固定銷連接固定銷簧，固定銷后部為斜面、前部為直面，固定銷受壓后可收縮到滑柱內(nèi)，阻車彈簧受壓后通過固定銷將底板固定在滑柱上，阻車開關(guān)安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的固定盒內(nèi)，打開阻車開關(guān)，固定銷進(jìn)入滑柱中，底板限制取消，底板在阻車彈簧彈力的作用下沿滑柱上移，阻車系統(tǒng)工作原理：先揭去熱縮冷脹材料密封層，然后打開頂推開關(guān)，封閉鋼板失去彈力控制并在彈性繩的作用下進(jìn)入滑槽，兩塊封閉鋼板從對(duì)接密封狀態(tài)進(jìn)入開口狀態(tài)，最后打開阻車開關(guān)，固定銷進(jìn)入滑柱中，底板在阻車彈簧彈力的作用下沿滑柱上移（底板上移到滑柱上端的阻塊后停止并在阻車彈簧彈力作用下不下降），從而使阻車釘露出伸縮縫表面，阻止車輛通行，阻車結(jié)束后，關(guān)閉阻車開關(guān)，下壓阻車釘當(dāng)?shù)装逑禄^固定銷位置后，固定銷彈出將底板固定在滑柱上，然后關(guān)閉頂推開關(guān)，頂推彈簧推動(dòng)兩塊封閉鋼板對(duì)接進(jìn)入封閉狀態(tài)，覆蓋熱縮冷脹材料密封層使伸縮縫正常工作，檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由雷達(dá)天線、應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器和振幅及頻率檢測(cè)器組成，當(dāng)車輛經(jīng)過伸縮縫時(shí)雷達(dá)可以檢測(cè)出車輛的行駛速度，并分析該車輛是否超速，并將分析結(jié)果傳輸給道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)，道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)決定是否提示或警告該車輛，通過應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器可以檢測(cè)梁體及伸縮縫的受力及變形，在梁體沒有破壞時(shí)梁體及伸縮縫的受力及變形有一個(gè)合適的數(shù)值范圍，當(dāng)梁體及伸縮縫的受力及變形超出正常值時(shí)說明梁體或伸縮縫發(fā)生了破壞，分析系統(tǒng)將將分析結(jié)果傳輸給道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)，報(bào)警器自動(dòng)報(bào)警，并向有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息，提示有關(guān)人員進(jìn)行檢查、檢測(cè)、檢修，通過振幅及頻率檢測(cè)器可以檢測(cè)梁體在車輛行駛作用下的振幅及頻率，在梁體沒有破壞時(shí)梁體的振幅及頻率有一個(gè)合適的數(shù)值范圍，當(dāng)梁體的振幅及頻率超出正常值時(shí)說明梁體發(fā)生了破壞，分析系統(tǒng)會(huì)將分析結(jié)果傳輸給道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)，報(bào)警器自動(dòng)報(bào)警，并向有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息，提示有關(guān)人員進(jìn)行檢查、檢測(cè)、檢修，振幅及頻率檢測(cè)器還可以檢測(cè)橋梁是否處于共振狀態(tài)或接近共振狀態(tài)，這時(shí)橋梁極易發(fā)生坍塌破壞，分析系統(tǒng)會(huì)將分析結(jié)果傳輸給道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)，報(bào)警器自動(dòng)報(bào)警，并向有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息，提示有關(guān)人員進(jìn)行檢查、檢測(cè)、檢修，雷達(dá)天線、應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器、振幅及頻率檢測(cè)器采集到的數(shù)據(jù)通過wifi傳送給分析系統(tǒng)，報(bào)警及顯示系統(tǒng)與分析系統(tǒng)相接，報(bào)警系統(tǒng)及顯示系統(tǒng)也與道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)相連通。病害或異常情況信息發(fā)送裝置、報(bào)警器安裝在道路管理單位的控制室、監(jiān)控室或指揮室，聲音播報(bào)器、顯示器安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)，警系統(tǒng)及顯示系統(tǒng)的功能為病害或異常情況信息發(fā)送，當(dāng)分析系統(tǒng)通過對(duì)檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)變形異常、單板受力、負(fù)荷超載或其它異常情況時(shí)，系統(tǒng)向設(shè)定的有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息，提示有關(guān)人員進(jìn)行檢查、檢測(cè)、檢修，病害或異常情況報(bào)警器鳴響，當(dāng)分析系統(tǒng)通過對(duì)檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)變形異常、單板受力、負(fù)荷超載或其它異常情況時(shí)，系統(tǒng)除向設(shè)定的有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息外，同時(shí)啟動(dòng)道路管理單位的控制室、監(jiān)控室或指揮室的報(bào)警器鳴響，車輛超速聲音提示、路況聲音提示、緊急情況聲音提示、通知或預(yù)告，當(dāng)雷達(dá)檢測(cè)儀器檢測(cè)到某車輛超速時(shí)，可通過揚(yáng)聲器提示車主降低車速，當(dāng)前方路況異常、發(fā)生緊急情況或有重要事項(xiàng)需要通知車輛時(shí)，道路管理單位可通過揚(yáng)聲器通知，車速顯示、通知顯示可顯示器上顯示某車輛的車速和通知、提示的內(nèi)容，無線網(wǎng)絡(luò)裝置、gps接收系統(tǒng)安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的保護(hù)罩中，wifi及gps系統(tǒng)連接檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、報(bào)警及顯示系統(tǒng)、分析系統(tǒng)和道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)，檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將采取到的數(shù)據(jù)或信號(hào)通過wifi發(fā)送到分析系統(tǒng)，當(dāng)某車輛需要監(jiān)控時(shí)，通過gps系統(tǒng)可對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行定位，并將定位信息通過wifi發(fā)送給公安人員或道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)，控制系統(tǒng)由控制開關(guān)、控制元件組成，控制開關(guān)用于啟動(dòng)和關(guān)閉阻車系統(tǒng)和檢測(cè)儀器，控制開關(guān)安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的固定盒內(nèi)，平時(shí)用鎖鎖住，使用時(shí)打開鎖，控制元件安裝在伸縮縫的空腔中，本發(fā)明具有通用性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低、施工速度快、維修方便、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、開放交通快的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)施例2，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示，一種多功能橋梁無縫伸縮裝置，它是由伸縮系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、阻車系統(tǒng)、檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、分析系統(tǒng)、報(bào)警及顯示系統(tǒng)、wifi及gps系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，所述的伸縮系統(tǒng)是由熱縮冷脹材料密封層1、封閉鋼板2、梁體3、頂推板4、頂推桿5、頂推彈簧6、頂推開關(guān)7和彈性繩8組成，所述的梁體3設(shè)置有與封閉鋼板2相配合的滑槽9，所述的封閉鋼板2一側(cè)設(shè)置在滑槽9內(nèi)，封閉鋼板2另一側(cè)的下側(cè)面上設(shè)置有卡槽10，封閉鋼板2與頂推板4連接，所述的頂推板4的外側(cè)面與彈性繩8連接，所述的彈性繩8的另一端與梁體3連接，所述的頂推桿5的一端設(shè)置在梁體3上部的內(nèi)側(cè)面上，頂推桿5的另一端與頂推板4相配合，所述的頂推彈簧6套接在頂推桿5的外壁上，所述的頂推開關(guān)7是由頂推銷11、銷簧12、撥套13、撥桿14和聯(lián)動(dòng)裝置15組成，所述的撥套13套的前部設(shè)置有與頂推桿5相配合的凹板16，撥套13的中部設(shè)置有與頂推銷11相配合的開口17，撥套13中部的外壁上設(shè)置有翼板18，撥套13后部的外壁上設(shè)置有尾塊19，撥套13套接在頂推桿5的外壁上，撥套13的后端與撥桿14連接，所述的撥桿14與聯(lián)動(dòng)裝置15連接，所述的頂推銷11通過卡接的方式與頂推桿5連接，頂推銷11的下側(cè)面與銷簧12連接，所述的銷簧12的下端與頂推桿5連接，所述的支撐系統(tǒng)是由蓋梁20、支座21、立柱22、滑珠23和襯板24組成，所述的蓋梁20通過支座21與梁體3連接，所述的立柱22設(shè)置在蓋梁20的上側(cè)面上，立柱22的上部與滑珠23連接，所述的滑珠23的上端與襯板24連接，所述的襯板24通過卡槽10與封閉鋼板2連接，所述的阻車系統(tǒng)是由阻車釘25、底板26、滑柱27、阻塊28、阻車彈簧29、固定銷30、固定銷簧31和阻車開關(guān)32組成，所述的滑柱27設(shè)置在蓋梁20的上側(cè)面上，滑柱27的上端與阻塊28連接，滑柱27通過滑動(dòng)連接的方式與底板26連接，所述的底板26的下側(cè)面與阻車彈簧29連接，所述的阻車彈簧29的下端與蓋梁20連接，底板26的上側(cè)面與阻車釘25連接，所述的固定銷30通過卡接的方式與滑柱27連接，固定銷30的內(nèi)側(cè)面與固定銷簧31連接，所述的固定銷簧31的另一端與滑柱27連接，所述的阻車開關(guān)32與固定銷30相配合，所述的檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由雷達(dá)天線33、應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器34和振幅及頻率檢測(cè)器36組成，所述的梁體3是由相同結(jié)構(gòu)且左右對(duì)稱的梁體a和梁體b組成，所述的熱縮冷脹材料密封層1設(shè)置在封閉鋼板2的上方，所述的熱縮冷脹材料密封層1是由氯丁橡膠、氧化銻、硅橡膠和鋰鋁硅微晶玻璃材料組成，且在冬季施工時(shí)，氯丁橡膠、氧化銻、硅橡膠、鋰鋁硅微晶玻璃的質(zhì)量比為3：3：2：2；在夏季施工時(shí)，聚四氟乙烯、硫化銻、硅橡膠、鋰鋁硅微晶玻璃的質(zhì)量比為5：2：3：1；在春、秋季施工時(shí)，聚四氟乙烯、硫化銻、硅橡膠、鋰鋁硅微晶玻璃的質(zhì)量比為4：1：3：2，所述的分析系統(tǒng)是由硬件和分析軟件組成，分析系統(tǒng)位于道路管理單位的控制室、監(jiān)控室或指揮室中，且分析系統(tǒng)分別與檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)及顯示系統(tǒng)連接，所述的報(bào)警及顯示系統(tǒng)是由病害或異常情況信息發(fā)送裝置、報(bào)警器、聲音播報(bào)器和顯示器組成，所述的wifi及gps系統(tǒng)是由無線網(wǎng)絡(luò)裝置和gps接收系統(tǒng)組成，所述的控制系統(tǒng)是由控制開關(guān)和控制元件組成。

一種多功能橋梁無縫伸縮裝置的施工工藝，所述的施工工藝包括，如下步驟。

步驟1：切割，找到橋梁伸縮縫的準(zhǔn)確位置，按設(shè)計(jì)寬度切割梁體端部。

步驟2：開滑槽，使用切割機(jī)開挖滑槽。

步驟3：安裝立柱、滑柱，在蓋梁上安裝立柱、滑柱。

步驟4：安裝雷達(dá)天線、應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器、振幅及頻率檢測(cè)器，在伸縮縫內(nèi)設(shè)計(jì)的位置安裝雷達(dá)天線、應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器、振幅及頻率檢測(cè)器。

步驟5：安裝阻車系統(tǒng)，安裝阻車釘、底板、阻車彈簧、固定銷、固定銷簧。

步驟6：安裝伸縮系統(tǒng)，先安裝封閉鋼板、頂推板、頂推桿、頂推彈簧、頂推銷、彈性繩，再鋪設(shè)熱縮冷脹材料密封層。

步驟7：安裝聲音播報(bào)器、顯示器，在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)安裝聲音播報(bào)器、顯示器。

步驟8：安裝控制開關(guān)、wifi及gps系統(tǒng)，在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的固定盒內(nèi)安裝控制開關(guān)，在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的保護(hù)罩中安裝無線網(wǎng)絡(luò)裝置、gps接收裝置。

步驟9：安裝分析系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)，在道路管理單位的控制室、監(jiān)控室或指揮室安裝電腦硬件和分析軟件、信息發(fā)送裝置、報(bào)警器。

本發(fā)明所公開的多功能橋梁無縫伸縮裝置，它是由伸縮系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、阻車系統(tǒng)、檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、分析系統(tǒng)、報(bào)警及顯示系統(tǒng)、wifi及gps系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，熱縮冷脹材料密封層的工作原理為氯丁橡膠、硅橡膠為可伸縮材料，氧化銻、鋰鋁硅微晶玻璃為熱縮冷脹材料，四種材料按一定的比例混合后組成熱縮冷脹混合料，冬季時(shí)，梁體收縮，伸縮縫的寬度增大，熱縮冷脹混合料體積膨脹，彌補(bǔ)梁體的收縮，夏季時(shí)，梁體膨脹，伸縮縫的寬度減小，熱縮冷脹混合料體積收縮，彌補(bǔ)梁體的膨脹，封閉鋼板采用普通鋼板型材加工而成，封閉鋼板為伸縮縫的主要承載件，梁體端部開有滑槽，封閉鋼板可在滑槽內(nèi)自由滑動(dòng)，滑槽具有容納和支撐封閉鋼板的雙重作用，頂推板焊接在封閉鋼板的下面，頂推桿固定在梁體的端部，頂推桿與頂推板不連接，頂推彈簧套在頂推桿上，兩塊頂推板在頂推彈簧的彈力作用下向內(nèi)平移，使兩塊封閉鋼板貼合，彈性繩一端連接頂推板，另一端連接梁體，彈性繩的彈力小于頂推彈簧的彈力，當(dāng)頂推彈簧使塊封閉鋼板進(jìn)入閉合狀態(tài)時(shí)，彈性繩受拉，當(dāng)頂推彈簧取消限制時(shí)，頂推彈簧的彈力消失，頂推板此時(shí)受彈性繩拉力的作用使向梁體運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使封閉鋼板進(jìn)入張開狀態(tài)，銷簧位于頂推桿內(nèi)，頂推銷連接銷簧，頂推銷后部為斜面、前部為直面，頂推銷受壓后可收縮到頂推桿內(nèi)，頂推彈簧受推力作用時(shí)沿頂推桿向前運(yùn)動(dòng)，頂推彈簧前端經(jīng)過頂推銷時(shí)向頂推銷后部的斜面施壓，頂推銷收縮到頂推桿內(nèi)，當(dāng)頂推彈簧尾端經(jīng)過頂推銷后，頂推銷在銷簧作用下露出頂推桿并阻止頂推彈簧后移，撥套套在頂推桿尾部（撥桿靠近梁體），撥套在撥桿作用下可沿頂推桿水平移動(dòng)，尾塊在撥套尾部，撥桿作用于尾塊使撥套沿頂推桿滑動(dòng)，凹板、開口、2塊翼板呈圓面90度布置，凹板與開口間隔180度，2塊翼板相對(duì)稱呈180度，撥套可沿頂推桿軸向180度旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凹板與頂推銷對(duì)位時(shí)撥套旋轉(zhuǎn)180后開口與頂推銷對(duì)位，伸縮系統(tǒng)的工作原理：1、頂推開關(guān)使封閉鋼板閉合的工作原理為調(diào)整聯(lián)動(dòng)裝置使開口與頂推銷對(duì)位，打開控制開關(guān)，撥桿推動(dòng)撥套并帶動(dòng)頂推彈簧向頂推銷位置運(yùn)動(dòng)，頂推彈簧受推力作用沿頂推桿向前運(yùn)動(dòng)，頂推彈簧前端經(jīng)過頂推銷時(shí)向頂推銷后部的斜面施壓，頂推銷收縮到頂推桿內(nèi)，當(dāng)頂推彈簧尾端經(jīng)過頂推銷后，頂推銷在銷簧作用下露出頂推桿并阻止頂推彈簧后移（此時(shí)頂推銷位于撥套開口內(nèi)），頂推彈簧受壓縮施力與頂推板，封閉鋼板在頂推彈簧彈力的作用下閉合，2、頂推開關(guān)使封閉鋼板張開的工作原理為調(diào)整聯(lián)動(dòng)裝置使凹板與頂推銷對(duì)位，關(guān)閉控制開關(guān)，撥桿推動(dòng)撥套向頂推銷位置運(yùn)動(dòng)，凹板向頂推銷施壓，頂推銷收縮到頂推桿內(nèi)，頂推銷失去對(duì)頂推彈簧的支撐作用，頂推板不再受頂推彈簧的作用，此時(shí)頂推板受彈性繩拉力作用后移，使封閉鋼板由閉合狀態(tài)進(jìn)入張開狀態(tài)，聯(lián)動(dòng)裝置安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的固定盒內(nèi)，聯(lián)動(dòng)裝置控制撥桿，撥桿帶動(dòng)撥套平移和旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛行駛通過伸縮縫時(shí)，車輛對(duì)伸縮縫產(chǎn)生向下的作用力，這個(gè)向下的作用力主要靠封閉鋼板承重，封閉鋼板一端由支撐系統(tǒng)支撐，另一端依靠滑槽支撐，立柱采用圓鋼加工而成，滑珠采用高強(qiáng)耐磨金屬材料加工而成，襯板采用高強(qiáng)耐磨金屬材料加工而成，襯板通過卡槽安裝在封閉鋼板下面，當(dāng)封閉鋼板平移時(shí)襯板可沿滑珠水平移動(dòng)，保證伸縮縫的伸縮，阻車釘固定在底板上，滑柱固定在蓋梁上，底板兩邊各一個(gè)孔套住滑柱，使底板沿滑柱上下滑動(dòng)，阻車彈簧位于底板和蓋梁之間，固定銷簧位于滑柱內(nèi)，固定銷連接固定銷簧，固定銷后部為斜面、前部為直面，固定銷受壓后可收縮到滑柱內(nèi)，阻車彈簧受壓后通過固定銷將底板固定在滑柱上，阻車開關(guān)安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的固定盒內(nèi)，打開阻車開關(guān)，固定銷進(jìn)入滑柱中，底板限制取消，底板在阻車彈簧彈力的作用下沿滑柱上移，阻車系統(tǒng)工作原理：先揭去熱縮冷脹材料密封層，然后打開頂推開關(guān)，封閉鋼板失去彈力控制并在彈性繩的作用下進(jìn)入滑槽，兩塊封閉鋼板從對(duì)接密封狀態(tài)進(jìn)入開口狀態(tài)，最后打開阻車開關(guān)，固定銷進(jìn)入滑柱中，底板在阻車彈簧彈力的作用下沿滑柱上移（底板上移到滑柱上端的阻塊后停止并在阻車彈簧彈力作用下不下降），從而使阻車釘露出伸縮縫表面，阻止車輛通行，阻車結(jié)束后，關(guān)閉阻車開關(guān)，下壓阻車釘當(dāng)?shù)装逑禄^固定銷位置后，固定銷彈出將底板固定在滑柱上，然后關(guān)閉頂推開關(guān)，頂推彈簧推動(dòng)兩塊封閉鋼板對(duì)接進(jìn)入封閉狀態(tài)，覆蓋熱縮冷脹材料密封層使伸縮縫正常工作，檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由雷達(dá)天線、應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器和振幅及頻率檢測(cè)器組成，當(dāng)車輛經(jīng)過伸縮縫時(shí)雷達(dá)可以檢測(cè)出車輛的行駛速度，并分析該車輛是否超速，并將分析結(jié)果傳輸給道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)，道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)決定是否提示或警告該車輛，通過應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器可以檢測(cè)梁體及伸縮縫的受力及變形，在梁體沒有破壞時(shí)梁體及伸縮縫的受力及變形有一個(gè)合適的數(shù)值范圍，當(dāng)梁體及伸縮縫的受力及變形超出正常值時(shí)說明梁體或伸縮縫發(fā)生了破壞，分析系統(tǒng)將將分析結(jié)果傳輸給道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)，報(bào)警器自動(dòng)報(bào)警，并向有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息，提示有關(guān)人員進(jìn)行檢查、檢測(cè)、檢修，通過振幅及頻率檢測(cè)器可以檢測(cè)梁體在車輛行駛作用下的振幅及頻率，在梁體沒有破壞時(shí)梁體的振幅及頻率有一個(gè)合適的數(shù)值范圍，當(dāng)梁體的振幅及頻率超出正常值時(shí)說明梁體發(fā)生了破壞，分析系統(tǒng)會(huì)將分析結(jié)果傳輸給道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)，報(bào)警器自動(dòng)報(bào)警，并向有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息，提示有關(guān)人員進(jìn)行檢查、檢測(cè)、檢修，振幅及頻率檢測(cè)器還可以檢測(cè)橋梁是否處于共振狀態(tài)或接近共振狀態(tài)，這時(shí)橋梁極易發(fā)生坍塌破壞，分析系統(tǒng)會(huì)將分析結(jié)果傳輸給道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)，報(bào)警器自動(dòng)報(bào)警，并向有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息，提示有關(guān)人員進(jìn)行檢查、檢測(cè)、檢修，雷達(dá)天線、應(yīng)力及應(yīng)變檢測(cè)器、振幅及頻率檢測(cè)器采集到的數(shù)據(jù)通過wifi傳送給分析系統(tǒng)，報(bào)警及顯示系統(tǒng)與分析系統(tǒng)相接，報(bào)警系統(tǒng)及顯示系統(tǒng)也與道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)相連通。病害或異常情況信息發(fā)送裝置、報(bào)警器安裝在道路管理單位的控制室、監(jiān)控室或指揮室，聲音播報(bào)器、顯示器安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)，警系統(tǒng)及顯示系統(tǒng)的功能為病害或異常情況信息發(fā)送，當(dāng)分析系統(tǒng)通過對(duì)檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)變形異常、單板受力、負(fù)荷超載或其它異常情況時(shí)，系統(tǒng)向設(shè)定的有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息，提示有關(guān)人員進(jìn)行檢查、檢測(cè)、檢修，病害或異常情況報(bào)警器鳴響，當(dāng)分析系統(tǒng)通過對(duì)檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)變形異常、單板受力、負(fù)荷超載或其它異常情況時(shí)，系統(tǒng)除向設(shè)定的有關(guān)人員自動(dòng)發(fā)送信息外，同時(shí)啟動(dòng)道路管理單位的控制室、監(jiān)控室或指揮室的報(bào)警器鳴響，車輛超速聲音提示、路況聲音提示、緊急情況聲音提示、通知或預(yù)告，當(dāng)雷達(dá)檢測(cè)儀器檢測(cè)到某車輛超速時(shí)，可通過揚(yáng)聲器提示車主降低車速，當(dāng)前方路況異常、發(fā)生緊急情況或有重要事項(xiàng)需要通知車輛時(shí)，道路管理單位可通過揚(yáng)聲器通知，車速顯示、通知顯示可顯示器上顯示某車輛的車速和通知、提示的內(nèi)容，無線網(wǎng)絡(luò)裝置、gps接收系統(tǒng)安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的保護(hù)罩中，wifi及gps系統(tǒng)連接檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、報(bào)警及顯示系統(tǒng)、分析系統(tǒng)和道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)，檢測(cè)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將采取到的數(shù)據(jù)或信號(hào)通過wifi發(fā)送到分析系統(tǒng)，當(dāng)某車輛需要監(jiān)控時(shí)，通過gps系統(tǒng)可對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行定位，并將定位信息通過wifi發(fā)送給公安人員或道路管理單位的控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)，控制系統(tǒng)由控制開關(guān)、控制元件組成，控制開關(guān)用于啟動(dòng)和關(guān)閉阻車系統(tǒng)和檢測(cè)儀器，控制開關(guān)安裝在伸縮縫邊部的防撞護(hù)欄后面的固定盒內(nèi)，平時(shí)用鎖鎖住，使用時(shí)打開鎖，控制元件安裝在伸縮縫的空腔中，本發(fā)明具有通用性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低、施工速度快、維修方便、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、開放交通快的優(yōu)點(diǎn)。