本發(fā)明涉及橋梁減震，具體涉及一種開啟橋減震支座。

背景技術：

1、開啟橋指的是為通航需要，梁體結構能夠開合的橋梁，當固定式橋梁不能建造在通航凈空以上、且河流上有船舶航行時，就需要通過開啟橋，以滿足水陸交通需求，橋梁的梁體由于受力和幾何方面特點，當遇到強風、地震和交通載荷等因素而發(fā)振動時，梁體容易發(fā)生振動，現(xiàn)有專利中，固定式橋梁通過梁體壓合在減振支座上，減振支座通過可活動的部件實現(xiàn)對梁體減振，然而提升式開啟橋的梁體需要頂升以實現(xiàn)開合，因此減震支座無法與梁體固定，從而影響了梁體與減震支座之間連接時的穩(wěn)固性，降低了使用時的安全性。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術的缺陷和不足，提供一種設計合理、使用方便的開啟橋減震支座，可在安裝后進行限位，且不影響其提升，使得梁體與減震支座之間的連接穩(wěn)固，提高了使用時的安全性。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是：它包含底板、連接柱和頂板，所述的底板的四角均貫穿有插桿，插桿的下端穿過底板后，懸設在底板的下側，底板的上側設置有連接柱，該連接柱的上側固定有頂板；它還包含：

3、減震座，所述的減震座的下側插設在底板內，減震座外周壁下側的凸圈活動設置在底板內環(huán)壁上的環(huán)形槽內，連接柱下側的凸桿活動插設在減震座內；

4、升降機構，所述的升降機構設置于底板內，升降機構與減震座連接；

5、減震機構，所述的減震機構設置于連接柱內，減震機構與減震座的內底壁連接；

6、連接桿，所述的連接桿為四個，且其分別設置于頂板上側壁的四角，連接桿內均設置有限位機構，限位機構穿過連接柱后，與減震座相配合設置；

7、通過上述技術方案，在安裝時，將插桿插入橋墩內，再進行混凝土的澆筑，再通過升降機構帶動減震座、連接柱以及頂板向上移動，再將橋梁套在連接柱上，最后通過限位機構對橋梁進行限位，在使用的過程中，通過減震機構進行減震。

8、作為本發(fā)明的進一步改進，所述的插桿上均從上至下等距固定有數(shù)個限位板，限位板上均等角度設置有數(shù)個貫通孔；

9、通過上述技術方案，在將插桿插至橋墩上后，在澆筑混凝土時，混凝土包裹在限位板的外側，且同時混凝土注滿數(shù)個貫通孔，從而增加插桿與橋墩之間連接的穩(wěn)固性。

10、作為本發(fā)明的進一步改進，所述的升降機構包含：

11、升降桿，所述的升降桿為四個，且其等角度嵌設在減震座底壁的數(shù)個條形槽內，且升降桿的一端通過鉸接座旋接在條形槽的內頂壁上；

12、滑動塊，所述的滑動塊為四個，且其一一對應通過鉸接座旋接在升降桿的另一端上，滑動塊滑動設置在底板上的滑槽內；

13、升降絲桿，所述的升降絲桿為四個，且其一一對應通過螺紋旋接在滑動塊內，升降絲桿的兩端分別通過軸承旋接在底板的內壁上；

14、傘齒輪，所述的傘齒輪為四個，且其一一對應固定在升降絲桿相鄰于底板中心的一端上，四個傘齒輪相嚙合設置；

15、驅動桿，所述的驅動桿通過軸承旋接在底板的一側內，驅動桿的內端與其中一個升降絲桿的一端固定連接；

16、通過上述技術方案，轉動驅動桿，驅動桿帶動與之相連的升降絲桿轉動，該升降絲桿通過其上的傘齒輪帶動另外三個傘齒輪轉動，該三個傘齒輪帶動各自側壁上的升降絲桿轉動，升降絲桿則分別帶動各自上的滑動塊移動，滑動塊帶動升降桿的下端移動，升降桿的上端則帶動減震座向上移動，從而增加了底板和頂板之間的距離，方便安裝。

17、作為本發(fā)明的進一步改進，所述的驅動桿內部的方形槽內插設有方形桿，該方形桿的內端固定有拉簧，該拉簧固定在方形槽的內壁上，方形桿的外端穿過驅動桿的一端后，固定有轉動盤，該轉動盤位于底板側壁上的圓形槽內，方形桿遠離于轉動盤一側的上下兩側壁上均固定有限位塊，該限位塊滑動設置在方形槽上下兩內壁上的限位槽內；

18、通過上述技術方案，在調節(jié)減震座上下移動時，將轉動盤向外側拉動，此時拉簧被拉伸，且同時轉動盤移出底板，再通過轉動盤帶動方形桿轉動，方形桿帶動驅動桿轉動。

19、作為本發(fā)明的進一步改進，所述的轉動盤相鄰于方形桿的一側壁上等角度固定有數(shù)個限位桿，該限位桿與圓形槽內壁上的數(shù)個限位插槽相配合插設；

20、通過上述技術方案，轉動盤轉動完成后，拉簧帶動轉動盤移動至圓形槽內，且限位桿插入對應的限位插槽內，從而可對限位盤進行限位。

21、作為本發(fā)明的進一步改進，所述的減震機構包含：

22、減震彈簧，所述的減震彈簧為數(shù)個，且其等角度固定在減震座的內底壁上，減震彈簧位于連接柱內，且減震彈簧的頂端固定在連接柱的內頂壁上；

23、減震橡膠板，所述的減震橡膠板設置于連接柱內，減震橡膠板的上下兩側分別固定在減震座的內底壁以及連接柱的內頂壁上；

24、伸縮桿，所述的伸縮桿為數(shù)個，且其一一對應設置于數(shù)個減震彈簧內，伸縮桿的上下兩端分別固定在減震座的內底壁以及連接柱的內頂壁上；

25、活塞桿，所述的活塞桿為數(shù)個，且其等角度固定在減震座的內底壁上，活塞桿的活塞活動設置于連接柱外環(huán)壁內的柱形腔內，活塞桿的桿端通過密封圈與柱形腔的下側壁相抵觸設置，活塞桿的活塞上等角度設置有流通孔；

26、通過上述技術方案，將阻尼油注入柱形腔內，當橋梁發(fā)生震動時，震感傳給頂板，頂板下側的連接柱則傳送給減震彈簧、減震橡膠板以及活塞桿，減震彈簧和減震橡膠板通過其自身的彈性來釋放震感，活塞桿上的活塞在柱形腔內上下移動，使得阻尼油在流通孔內流動，從而可通過減震彈簧、減震橡膠板以及阻尼油來達到減震的效果。

27、作為本發(fā)明的進一步改進，所述的連接柱外環(huán)壁的下側套設并固定有滑動環(huán)，該滑動環(huán)滑動設置在減震座內環(huán)壁上的環(huán)形滑槽內，滑動環(huán)的外環(huán)壁上等角度嵌設有數(shù)個滑動輪，該滑動輪的一側穿過滑動環(huán)后，抵觸在減震座內環(huán)壁上的滑動槽內；

28、通過上述技術方案，連接柱在上下移動的過程中，通過滑動環(huán)進行限位，且同時滑動輪可增加連接柱上下移動時的順滑度，減少摩擦。

29、作為本發(fā)明的進一步改進，所述的限位機構包含：

30、限位條，所述的限位條為四個，且其等角度嵌設在連接桿外環(huán)壁上的嵌入槽內，限位條內端的上下兩側均通過鉸接座旋接有推動桿，該推動桿的另一端向下傾斜設置；

31、抵觸桿，所述的抵觸桿活動設置于連接桿內，推動桿的下端通過鉸接座旋接在抵觸桿的外環(huán)壁上，抵觸桿的下端依次穿過頂板、連接柱后，與減震座的頂壁相抵觸設置；

32、限位盤，所述的限位盤活動設置于連接桿下側的空腔內，限位盤套設并固定在抵觸桿上，限位盤上固定有復位彈簧，該復位彈簧的上端固定在連接桿的空腔內壁上；

33、通過上述技術方案，在安裝前，減震機構使得連接柱和頂板向上移動，從而使得抵觸桿與減震座分離，復位彈簧的彈力帶動限位盤和抵觸桿向下移動，抵觸桿帶動推動桿的下端向下移動，從而使得限位條向連接桿的內端移動，安裝時，在將連接桿插入橋梁內后，橋梁的重量帶動頂板和連接柱向下移動，抵觸桿抵觸在減震機構上后，使得抵觸桿停止下移，而頂板和連接柱繼續(xù)下移，從而使得連接桿繼續(xù)下移，連接桿在下移的過程中，則使得推動桿的上端向外側移動，推動桿的上端則帶動限位條向外側移動，使得限位條穿過連接桿后，插至橋梁的內壁上，從而達到限位的效果。

34、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為：

35、1、設置有限位機構，可在安裝后進行限位，且不影響其提升，使得梁體與減震支座之間的連接穩(wěn)固，提高了使用時的安全性；

36、2、在減震座與底板之間設置有升降機構，可在進行安裝時，將減震座向上推動，從而增加了底板與頂板之間的距離，提高了安裝時的便捷性；

37、3、在減震座和連接柱之間設置了減震機構，從而可提高減震支座在使用時的減震效果，降低了震感對橋墩造成的影響，提高了使用壽命。