專利名稱：一種橋梁伸縮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋梁伸縮裝置。
公路橋梁上使用較多的伸縮縫有彈性瀝青式、鋼搭板式、鋼梳齒板式、橡膠條式、橡膠板式等。這些伸縮裝置的主要缺點(diǎn)是伸縮量小、使用壽命短、密封防水性差。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和建橋技術(shù)的提高，橋梁的跨度愈來(lái)愈大，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)越來(lái)越長(zhǎng)，需要梁的伸縮變形量也日趨增大，因此上面敘述的幾種伸縮裝置已不能較好地滿足橋梁建設(shè)的需要。
本實(shí)用新型的目的是提供一種伸縮均勻、伸縮量可按一定模數(shù)遞增、伸縮量大、能滿足橋梁多維變形要求的使用壽命長(zhǎng)的橋梁伸縮裝置。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型包括邊梁、中梁、設(shè)在邊梁和中梁間的橡膠帶，位于邊梁、中梁下的斜向支承梁，位于斜向支承梁兩端和邊梁固定連接的位移控制箱以及和邊梁固定連接的錨固筋等，位移控制箱和斜向支承梁之間設(shè)有上滑塊和下滑塊，上滑塊位于邊梁的下端，上滑塊和邊梁之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸，下滑塊和位移控制箱之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸，能使斜向支承梁的兩端在位移控制箱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，上下滑塊可在斜向支承梁上滑動(dòng)，中梁吊架位于斜向支承梁的下端和中梁固定連接，中梁和斜向支承梁之間設(shè)有上滑塊，中梁吊架和斜向支承梁之間設(shè)有下滑塊，中梁和上滑塊之間以及中梁吊架和下滑塊之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸，可使中梁、中梁吊架和斜向支承梁之間發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，上下滑塊可在斜向支承梁上滑動(dòng)。
本實(shí)用新型斜向支承梁與中梁、邊梁呈斜向設(shè)置，即不按垂直方式設(shè)置，本實(shí)用新型中梁為1－14個(gè)，邊梁與中梁以及中梁和中梁間的間隙為0－80mm。相鄰的兩個(gè)斜向支承梁按相反的傾斜方向設(shè)置。
本實(shí)用新型的位移控制箱以及和邊梁固定連接的錨固筋在施工中均澆注在梁端的混凝土里，從而將伸縮裝置錨固在梁體上。
本實(shí)用新型的上下滑塊可帶動(dòng)邊梁、中梁沿斜向支承梁滑動(dòng)，同時(shí)又可使邊梁、中梁和斜向支承梁之間發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣當(dāng)伸縮裝置張開(kāi)或閉合時(shí)斜向支承梁與中梁、邊梁的交角會(huì)發(fā)生改變，同時(shí)帶動(dòng)中梁、邊梁的相對(duì)位置發(fā)生變化，保證各中梁、邊梁之間的縫隙均勻一致。
由于采用斜向支承梁的布置方式，可使伸縮裝置達(dá)到完全均勻的收縮。
采用斜向支承方式，每個(gè)位移控制箱內(nèi)只需設(shè)一根支承橫梁，箱體尺寸減小，橫梁數(shù)目減少，控制元件減少，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本。
通過(guò)增加或減少中梁的數(shù)目，伸縮量在0－1200mm內(nèi)以80mm為模數(shù)任意組合，伸縮量大。
由于伸縮裝置各支承傳力結(jié)構(gòu)采用的是彈性橡膠件，故減振效果好，可有效降低行車時(shí)的噪聲。
附


圖1為本實(shí)用新型總裝俯視圖。
附圖2為本實(shí)用新型附
圖1A－A剖視圖。
附圖3為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。
附圖4為本實(shí)用新型的中梁吊架結(jié)構(gòu)圖。
如附圖2所示，本實(shí)用新型位移控制箱2和斜向支承梁19之間設(shè)有上滑塊8和下滑塊15，邊梁6下端的轉(zhuǎn)軸10設(shè)置在上滑塊8上端面的凹槽內(nèi)，凹槽內(nèi)設(shè)有凹四氟板塊9，轉(zhuǎn)軸10下端為圓弧面，邊梁6和轉(zhuǎn)軸10之間設(shè)有橡膠墊塊12，下滑塊15的下端面為凹槽，內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸16，轉(zhuǎn)軸16的下端面為圓弧面，和位移控制箱2之間設(shè)有凹四氟板塊9。由于邊梁6和位移控制箱2固定連接，所以位移控制箱2通過(guò)上下滑塊8、15在斜向支承梁19上滑動(dòng)以及通過(guò)轉(zhuǎn)軸10、16和斜向支承梁19發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，也就帶動(dòng)邊梁6和斜向支承梁19發(fā)生滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。
如附圖2、4所示，本實(shí)用新型中的中梁吊架13位于斜向支承梁19的下端，通過(guò)立柱11和中梁7固定連接，中梁7和斜向支承梁19之間設(shè)有上滑塊1，上滑塊1的上端面為圓柱狀，作為轉(zhuǎn)軸設(shè)置在中梁7下面的和中梁7固定連接的凹槽18內(nèi)。凹槽18內(nèi)設(shè)有橡膠墊塊17，下滑塊14的下端面為圓柱狀，，作為轉(zhuǎn)軸設(shè)置在中梁吊架13上的凹槽內(nèi)，凹槽內(nèi)設(shè)有橡膠墊塊17，在伸縮裝置兩側(cè)，斜向支承梁19延伸到邊梁6下的位移控制箱2內(nèi)，支承在下滑塊15上，從而與邊梁6連結(jié)起來(lái)。邊梁6、中梁7靠橡膠墊塊的預(yù)壓力與斜向支承梁19緊密地連為一體。這樣就將整個(gè)伸縮裝置各個(gè)部件有機(jī)地聯(lián)接為一個(gè)整體。斜向支承梁19上焊有精軋不銹鋼板20，上下滑塊8、15、1、14的滑動(dòng)面為聚四氟乙烯，在組裝時(shí)涂上295硅脂。這種結(jié)構(gòu)不僅耐磨耗，使用壽命長(zhǎng)，而且摩擦系數(shù)小，能有效地降低伸縮時(shí)摩擦阻力。斜向支承梁19兩端各焊有一個(gè)擋板21，防止伸縮裝置張開(kāi)時(shí)脫離位移控制箱2，位移控制箱2的作用是保護(hù)各伸縮元件不被混凝土掩埋。橡膠塊12、17的作用是緩沖減震使伸縮裝置不發(fā)生剛性沖擊，二是利用它的壓縮變形產(chǎn)生預(yù)壓力，使各伸縮部件緊密地連在一起。邊梁6與中梁7為整體軋制異型鋼材，中梁7的兩側(cè)邊和邊梁6的內(nèi)側(cè)邊設(shè)有凹槽，橡膠帶5嵌裝在邊梁6和中梁7的槽里，能很好地固定橡膠帶5。由于采用嵌入式密封橡膠條結(jié)構(gòu)，能有效防止水的滲漏，防水性能好。邊梁6與中梁7、中梁7與中梁7間的間隙一般為0－80mm。為了獲得不同的位移量只需增加或減少中梁7的數(shù)目，也就是說(shuō)這種裝置的伸縮量是以80mm為模數(shù)變化的。邊梁6焊接在位移控制箱2上，錨固筋4焊接在邊梁6上的錨固板3上，每間隔250mm布置一個(gè)錨固板3，每個(gè)錨固板3上焊接一個(gè)錨固筋4，它們和位移控制箱2共同組成了伸縮裝置的錨固系統(tǒng)，施工中將它們澆注在梁端的混凝土里，從而將伸縮裝置錨固在梁體上。斜向支承梁19之間的距離由各中梁7的強(qiáng)度和剛度控制一般為1.3－1.8米之間，每相鄰兩斜向支承梁19的傾斜方向相反，如附
圖1所示，這樣可抵消伸縮裝置伸縮時(shí)和上面荷載沖擊時(shí)產(chǎn)生的沿縫方向的力。斜向支承梁19與各中梁7邊梁6呈斜向設(shè)置，即不垂直(交角不為90°)設(shè)置，如附
圖1所示，上下滑塊8、15和上下滑塊1、14既可以在斜向支承梁19上滑動(dòng)，又可以在中梁7及位移控制箱2內(nèi)的凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣當(dāng)伸縮裝置張開(kāi)或閉合時(shí)，斜向支承梁19與中梁7、邊梁6的交角會(huì)發(fā)生改變，滑塊在中梁7及位移控制箱2的凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)中梁7、邊梁6的相對(duì)位置發(fā)生變化，保證各中梁、邊梁之間的縫隙均勻一致。
本實(shí)施例為160型伸縮裝置，伸縮量0－160mm，由圖2可以看出，它由兩根邊梁6，一根中梁7組成伸縮裝置的主要承力和伸縮部件。它直接承受車輛的輪壓荷載、汽車啟動(dòng)或制動(dòng)沖擊力，它們必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證車輛平穩(wěn)行駛和伸縮裝置的安全使用。3個(gè)位移控制箱2控制著伸縮裝置的均勻伸縮。
權(quán)利要求1.一種橋梁伸縮裝置，其特征在于包括邊梁6、中梁7、設(shè)在邊梁6和中梁7間的橡膠帶5，位于邊梁6、中梁7下的斜向支承梁19，位于斜向支承梁19兩端和邊梁6固定連接的位移控制箱2以及和邊梁6固定連接的錨固筋4等，位移控制箱2和斜向支承梁19之間設(shè)有上滑塊8和下滑塊15，上滑塊8位于邊梁6的下端，上滑塊8和邊梁6之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸10，下滑塊15和位移控制箱2之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸16，能使斜向支承梁19的兩端在位移控制箱2內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，上下滑塊8、15可在斜向支承梁19上滑動(dòng)，中梁吊架13位于斜向支承梁19的下端和中梁7固定連接，中梁7和斜向支承梁19之間設(shè)有上滑塊1，中梁吊架13和斜向支承梁19之間設(shè)有下滑塊14，中梁7和上滑塊1之間以及中梁吊架13和下滑塊14之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸，可使中梁7、中梁吊架13和斜向支承梁19之間發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，上下滑塊1、14可在斜向支承梁19上滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁伸縮裝置，其特征在于斜向支承梁19與中梁7、邊梁6呈斜向設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種橋梁伸縮裝置，其特征在于中梁7為1－14個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種橋梁伸縮裝置，其特征在于邊梁6與中梁7以及中梁7和中梁7間的間隙為0－80mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種橋梁伸縮裝置，其特征在于相鄰的兩個(gè)斜向支承梁19的傾斜方向相反。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種橋梁伸縮裝置，其特征在于中梁7的兩側(cè)邊和邊梁6的內(nèi)側(cè)邊設(shè)有凹槽，橡膠帶5嵌裝在邊梁6和中梁7的槽里，構(gòu)成密封系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種橋梁伸縮裝置，其特征在于斜向支承梁19的兩端設(shè)有可防止滑塊脫離的擋板21。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種橋梁伸縮裝置，包括邊梁、中梁、設(shè)在邊梁和中梁間的橡膠帶，位于邊梁、中梁下的斜向支承梁，位于斜向支承梁兩端和邊梁固定連接的位移控制箱以及和邊梁固定連接的錨固筋等，位移控制箱和錨固筋在施工中均澆注在梁端的混凝土里，將伸縮裝置錨固在梁體上，中梁、邊梁以及位移控制箱和斜向支承梁之間裝有上下滑塊，上下滑塊可帶動(dòng)邊梁、中梁沿斜向支承梁滑動(dòng)，同時(shí)又可使邊梁、中梁和斜向支承梁之間發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)伸縮裝置張開(kāi)或閉合時(shí)斜向支承梁與中梁、邊梁交角發(fā)生變化，同時(shí)帶動(dòng)中梁、邊梁相對(duì)位置發(fā)生變化，保證伸縮均勻變化，通過(guò)增加中梁的數(shù)目可擴(kuò)大伸縮量，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)E01D19/06GK2205400SQ94214599
公開(kāi)日1995年8月16日 申請(qǐng)日期1994年6月21日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月21日
發(fā)明者梁雙庫(kù), 魏存杰, 張保忠, 吳東亮, 裴薈蓉 申請(qǐng)人:衡水橡膠股份有限公司