專利名稱：用于橋接橋梁的伸縮縫的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如同在權(quán)利要求1和18的前序部分所描述的用于橋接兩個構(gòu)件之間尤其是橋梁上的車行道的伸縮縫的金屬板的彈膠體支承和支承系統(tǒng)。
為了能補償兩個不同的結(jié)構(gòu)件例如橋梁的橋臺和支承結(jié)構(gòu)之間的伸縮，這些伸縮縫要用通過嵌入的金屬板特別是中間金屬板或居中金屬板來橋接。沿伸縮縫的方向彼此平行地延伸或平行于支承結(jié)構(gòu)延伸的金屬板的數(shù)目根據(jù)間隙寬度的允許的變化范圍和單個金屬板的承載能力來決定。最大的允許的間隙寬度的定義通常通過招標(biāo)或相應(yīng)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的指示實現(xiàn)。但是，通過這些金屬板，不僅分擔(dān)作用在橋臺或支承結(jié)構(gòu)上由行駛產(chǎn)生的載荷，而且同時還保證金屬板均勻分布在伸縮縫上，以橋接接縫。對此，在結(jié)構(gòu)件有不同的伸縮狀況時在各個金屬板之間保持均勻的間距。
按照CH 651339A，在各個金屬板之間沒有彈性的中間件，它或是直接布置在各個金屬板之間，或是設(shè)在與各個金屬板剛性地連接的橫梁上。
另外還知道，可以不用這些無效的中間件去分擔(dān)作用在金屬板上的載荷，而且將其設(shè)置在桁架軌道上，它接受作用在橋臺或支承結(jié)構(gòu)上的載荷份額，并且在根據(jù)接縫寬度變化進行其調(diào)整時，使金屬板能夠在伸縮縫寬度上均勻分布。
最后還從同一個申請人的AT 397674B知道，金屬板的彈膠體支承由單個沿中間型材的長度分布的止推塊組成，后者支承在接縫邊界或各自的相鄰的中間型材上。由于沿金屬板的長度分散地設(shè)置多個這種止推塊，故在單個居中金屬板或中間金屬板之間的間距變化時，通過使用產(chǎn)生的相當(dāng)于拉伸載荷的載荷均勻地分配在多個這樣的止推塊上。通過這些金屬板的彈性支承，現(xiàn)在就可以通過彈性止推塊既可得到載荷分擔(dān)功能，也可在單個的金屬板之間保持同樣的間距，這種彈膠體支承是自適應(yīng)的而且需要較少的機械件。不過，如此構(gòu)成的彈膠體支承或支承系統(tǒng)不能令人滿意地解決所有在實際中產(chǎn)生的使用狀況。
本發(fā)明的目的是提供一種彈膠體支承和支承系統(tǒng)，其中，用少量的通用結(jié)構(gòu)件就可得到這種滿足。
此目的在一彈膠體支承中通過權(quán)利要求1的特點解決。有利的是這樣一種支承，它通過彈膠體支承的布置，使彈性能簡單地適應(yīng)沿不同空間方向產(chǎn)生的載荷，并且沿此彈膠體支承仍然有高的載荷份額，以致即使在大的載荷時，也能用較小數(shù)量的用于支承居中金屬板或中間金屬板的彈膠體支承達到。
權(quán)利要求2描述了另一種有利的構(gòu)形，通過它，彈膠體支承沿垂直于縱向軸線或主載荷方向的彈性或變形能力小于沿主載荷方向的，不過，其中，通過較小的增強鑲嵌厚度，可以設(shè)置較多數(shù)量的增強鑲嵌，因而仍然可以使彈膠體支承得到足夠的橫向可調(diào)節(jié)性或橫向變形能力，以定位單個金屬板。
在按照權(quán)利要求3的實施變型中，可以有利地做到，力的傳遞可通過較大的表面積實現(xiàn)，以致甚至可以傳遞大載荷而不會在單個的連接區(qū)有過載或剪切。此外，還可得到對彈膠體支承與金屬板或橫向支承或中間支承之間的各自的連接技術(shù)的適應(yīng)。
通過按照權(quán)利要求4的改進，由彈膠體層和增強鑲嵌組成的多層夾層結(jié)構(gòu)件不會由于接納固定工具而被削弱，并且在安裝時還可通過設(shè)置調(diào)節(jié)工具使彈膠體支承能作簡單的變形，以在橋接時適應(yīng)支承結(jié)構(gòu)或支承的各自的伸縮狀態(tài)，從而有可能在各種工作情況下都能安裝和更換彈膠體支承。
通過按照權(quán)利要求5的構(gòu)形可得到彈膠體支承的防腐蝕結(jié)構(gòu)。
通過按照權(quán)利要求6的有利的實施變型，可以在彈膠體支承的周邊的外面從外面布置固定工具，其中，還可以通過過渡區(qū)的相應(yīng)的構(gòu)形接受大的橫向載荷以及垂直于主載荷方向產(chǎn)生的載荷。
通過按照權(quán)利要求7的另一種構(gòu)形還可使彈膠體支承有長的壽命和高的強度，其中，還可通過選擇相應(yīng)的材料明顯地改進增強鑲嵌與彈膠體層之間的附著。
通過按照權(quán)利要求8的實施變型可得到作用在彈膠體支承上的載荷的均勻分布。
彈性性能或阻尼性能以及在偏移時產(chǎn)生的恢復(fù)力可通過按照權(quán)利要求9的構(gòu)形全面地調(diào)整。
通過按照權(quán)利要求10的有利的改進可以持久地以長的使用壽命對現(xiàn)有的使用情況提供具有良好的阻尼性能的方案，該方案還經(jīng)得起環(huán)境的影響，并且在惡劣的條件下首先在伸縮縫區(qū)橋接公路時帶來附加的優(yōu)點。
不論考慮到承載能力還是考慮到所要求的阻尼性能，按照權(quán)利要求11的實施變型都在橋梁建筑結(jié)構(gòu)區(qū)的彈膠體支承中適用。
對于彈膠體支承的與其它支承件的鉸接或連接的長久的并且還是優(yōu)選的有耐腐蝕能力的方案，按照權(quán)利要求12和/或13的實施形式是合適的。
通過按照權(quán)利要求14的另一構(gòu)形可以在彈膠體元件中得到有利的力分布和力導(dǎo)入。
通過按照權(quán)利要求15的構(gòu)形，可以開拓這樣一種可能性，即這類彈膠體支承可通過在建筑業(yè)中常用的連接方法即焊接與其它結(jié)構(gòu)件連接，而不對阻尼和偏移運動的恢復(fù)所需要的彈膠體層的彈性起壞的影響。
通過按照權(quán)利要求16的構(gòu)形有可能以較簡單而又工作可靠的方式進行多點固定。
如同在權(quán)利要求17中所描述的那樣，可在安裝在金屬板或通過伸縮縫彼此間隔開的結(jié)構(gòu)件的不同位置上時，通過連接板或擋板上的附加的孔調(diào)節(jié)彈膠體支承。
不過，如同在權(quán)利要求18的前言中所描述的那樣，本發(fā)明還另外包括一個支承系統(tǒng)。
按照本發(fā)明的現(xiàn)有的目的還可獨立地特別通過按照權(quán)利要求18的特點解決。通過采用這種支承系統(tǒng)，可以通過它得到載荷分擔(dān)功能以及金屬板的與伸縮縫同時進行的自動定心。
由此，可以用較少的構(gòu)件數(shù)目得到這種滿足，并且通過鑲嵌大量件數(shù)的同樣的構(gòu)件而有利于備件保管或使用于制造這類支承系統(tǒng)的建筑技術(shù)費用變少。首先是，采用支承系統(tǒng)的這樣一種構(gòu)形，還可以在現(xiàn)有的伸縮縫中通過嵌入其它的支承系統(tǒng)使之以簡單的方式適應(yīng)大的載荷或改變的載荷狀況。
通過按照權(quán)利要求19的特點可以得到一有利的載荷分布和金屬板的按照本身變化的伸縮縫的有利的自動調(diào)節(jié)。
通過按照權(quán)利要求20和21的構(gòu)形可以得到作用在金屬板上或彈膠體支承上的載荷的均勻的載荷分擔(dān)。
按照權(quán)利要求22的彈膠體支承的另一構(gòu)形，可以得到有利的力導(dǎo)入。
通過按照權(quán)利要求23的另一構(gòu)形，在不同的空間位置上，當(dāng)連接板的位置彼此移動時，也可以得到均勻的受載和均勻的載荷分擔(dān)。
采用按照權(quán)利要求24的構(gòu)形，除了壁部支承型材在各自的結(jié)構(gòu)件中的固定的或牢固的配合以外，還可得到壁部支承型材在結(jié)構(gòu)件中的可拆卸的固定。
通過按照權(quán)利要求25的構(gòu)形，可以得到間隙寬度或各個金屬片間距的均勻縮小或擴大。
根據(jù)按照權(quán)利要求26至29的實施變型，可以得到金屬板的最佳支承和最佳的載荷分擔(dān)。有利的是，在彈膠體支承的這種布置下，可以大大地提高持久強度。
通過按照權(quán)利要求30的實施變型，可以得到支持元件在壁部支承型材上的支承，并由此得到彈膠體支承的最佳接納。
通過按照權(quán)利要求31的構(gòu)形，可以保證壁部支承型材在結(jié)構(gòu)件中的更牢固的座合。
通過按照權(quán)利要求32的實施變型，可以得到居中金屬板或中間金屬板的均勻的載荷分擔(dān)或載荷承受，由此，還可以有金屬板的均勻分布的作用載荷。
在權(quán)利要求33中描述了接納彈膠體支承的支持元件的理想的構(gòu)形。
通過按照權(quán)利要求34至36的實施變型，可以有彈膠體支承與居中金屬板或中間金屬板的最佳連接，此時，還可得到彈膠體支承在金屬板下部的無缺口應(yīng)力集中作用的固定。
通過按照權(quán)利要求37和38的改進，可以在即使彈膠體支承有水平變形時也能得到彈膠體支承中的垂直載荷的可靠的載荷分擔(dān)。
通過按照權(quán)利要求39至41的實施變型，也可以有彈膠體支承在垂直方向和在平放或水平方向的有利的布置。
通過按照權(quán)利要求42的構(gòu)形，可以得到居中金屬板在與其相鄰布置的中間金屬板上的有利的和按照本發(fā)明的支承。
按照權(quán)利要求43和44的實施變型可以使單個的彈膠體支承沿橋接裝置的整個寬度上有良好的連接，并由此沿整個間隙寬度有均勻的載荷分擔(dān)。
下面將根據(jù)在圖中示出的實施例詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖中

圖1以示意的簡圖示出了按照本發(fā)明的用于橋接伸縮縫的裝置，它設(shè)置成與車行道的縱向成一個角度的位置；圖2以側(cè)面剖視圖示出了按照本發(fā)明的彈膠體支承，它具有在其上成形的支承板或連接板；圖3按照圖2的箭頭III以底視圖示出了按照本發(fā)明的彈膠體支承；圖4以側(cè)面剖視圖示出了按照本發(fā)明的用于在支承結(jié)構(gòu)和橋臺之間橋接伸縮縫的裝置；圖5按照圖4的箭頭V以俯視圖示出了按照圖4的本發(fā)明的橋接裝置；圖6按照圖5的VI-VI線的剖視示出了本發(fā)明的用于在居中金屬板或中間金屬板上固定的彈膠體支承的支持結(jié)構(gòu)；圖7以俯視圖和簡化的示意圖示出了用于橋接一伸縮縫的裝置的另一實施變型；圖8按照圖7的VIII-VIII線的剖視出了用于橋接按照圖7的伸縮縫的裝置；圖9示出了用于橋接按照圖8的具有縮小的間隙寬度的伸縮縫的裝置；圖10按照圖7的X-X線的剖視示出了按照圖7的橋接裝置；圖11示出了用于橋接按照圖10的具有縮小的間隙寬度的伸縮縫的裝置；圖12按照圖7的XII-XII線的剖視示出了按照圖7的橋接裝置的局部；圖13以俯視圖和示意的簡化的剖視圖示出了用于橋接具有沿水平方向平放的彈膠體支承的伸縮縫的裝置的另一實施形式；圖14按照圖13的XIV-XIV線的剖視示出了用于橋接一伸縮縫的裝置；圖15以側(cè)面剖視圖和示意的簡圖示出了用于橋接按照圖8的伸縮縫的裝置的另一實施形式。
首先規(guī)定，在所描述的不同的實施形式中，同樣的零件用同樣的參考標(biāo)號或同樣的構(gòu)件圖形表示，其中，在所有說明中所包含的公開內(nèi)容按意義可轉(zhuǎn)至具有同樣參考標(biāo)號和同樣的構(gòu)件圖形的同樣零件上。此外，由所示的不同的實施例得到的個別特色也可用于表明按照本發(fā)明的單獨的方案。
在圖1中示出了一橋接裝置1，它用于在一車行道3中在一橋臺4和一橋梁6的支承結(jié)構(gòu)5之間橋接一伸縮縫2。
按照圖1，此橋接裝置1由在橋梁6的支承結(jié)構(gòu)5或在車行道3的橋臺4上設(shè)置的邊界金屬板7和設(shè)置在這些邊界金屬板7之間的居中金屬板和/或中間金屬板8組成。這些居中金屬板和/或中間金屬板8，如同用虛線在圖1中示意地示出的那樣，將通過支承系統(tǒng)9或彈膠體支承10被支承，后者通過邊界金屬板7與車行道3的橋臺4或橋梁6的支承結(jié)構(gòu)5連接。關(guān)于支承系統(tǒng)9或彈膠體支承10的精確結(jié)構(gòu)將在下列圖的說明中詳細(xì)探討。
如同在圖1中所示的那樣，伸縮縫2在許多情況下并不布置成與車行道3正交即成90°。當(dāng)金屬板的走向與車行道的縱向成傾斜時，則在一機動車橫越伸縮縫時，在支承系統(tǒng)9上不僅有一個力沿居中金屬板和/或中間金屬板8的垂直方向作用，而且還有一個力沿其水平方向或沿其縱向作用。在此情況下，支承系統(tǒng)9除去接納垂直載荷以外，還接納沿金屬板縱向取向的載荷。伸縮縫2或居中金屬板和/或中間金屬板和/或中間金屬板8的這種成角度的布置，如同在圖1中所示的那樣，在一從山11或從一隧道12引出來的或彎曲地走向的車行道3中是可能的，由此，伸縮縫2的布置必須適應(yīng)自然環(huán)境。
在圖2和圖3中示出了某些彈膠體支承10或一支承系統(tǒng)9的構(gòu)形。
彈膠體支承10由一支承板13、一彈膠體支承體14和一連接板15組成。在彈膠體支承體14中，在彈膠體支承10的主載荷方向(箭頭16)設(shè)置有多個通過增強元件17至少部分地相互分開的彈膠體層18，此時，其厚度19只為相對于它垂直延伸的寬度20的1％～20％，最好為2～10mm。增強元件17的寬度小于彈膠體支承體14的寬度21，以便通過彈膠體支承體14全部包圍增強元件17或?qū)⑵淙柯袢胫С畜w中。彈膠體支承體14通過增強元件17分成多個彈膠體層18，其中，一個增強元件17的高度22小于彈膠體支承體14的彈膠體層18的一個厚度23。增強元件17之間的彈膠體層18，與其厚度23相比，做成非常平坦的，以便能得到一個大的垂直剛度和一個小的水平剛度。由此，可以用小的變形承受作用在彈膠體支承10上的大垂直力。
作為用于彈膠體支承體14的材料，最好采用彈膠體、天然橡膠、彈性氯丁橡膠或乙烯-丙烯-三元共聚物。這類三元共聚物有良好的耐化學(xué)腐蝕性，并且還有良好的抗氣候能力、抗臭氧能力和抗老化能力。在彈膠體中，優(yōu)選采用天然橡膠，因為這種天然橡膠即使在如同在車行道過渡處的正常受載情況下能夠出現(xiàn)的低溫下，也能保持其良好的彈性。由此，即使在水平載荷的情況下也能以有利的方式得到良好的載荷分擔(dān)。另外，有利的是，彈膠體，尤其是增強元件17之間的彈膠體層18的肖氏硬度為50～90肖氏A，不過最好為65～70肖氏A。通過這種構(gòu)形，可以比迄今所用的彈性元件更能分擔(dān)大的垂直力。
通過按照本發(fā)明的彈膠體支承體14的材料，可以將支承板13在彈膠體支承體14上面或?qū)⑦B接板15在彈膠體支承體內(nèi)硫化，由此可得到支承板或連接板13、15的有利的固定，這是因為，不需要其它輔助工具將它們固定在彈膠體支承體14上。此外，還通過彈膠體支承體14的材料的選擇或通過彈膠體層18的寬度21與厚度23做到，使彈膠體層18沿縱向中間軸線24的方向的剛度大于其取向垂直于該軸線的方向的剛度。
如同已在以前簡單地說過的那樣，增強元件17被埋在彈膠體支承體14中或被其包圍，由此，在沿縱向中間軸線24的方向受載時，彈膠體支承10可得到一大的剛度。此增強元件17可由紡織品例如布、針織品、網(wǎng)狀物、格狀物、纖維網(wǎng)或其它任意的纖維狀或線狀材料形成，它們用金屬、陶瓷、天然材料或合成材料或這些材料的任意混合物制造。增強元件17有一比彈膠體支承件14的寬度21小兩倍邊厚25的寬度20，由此，增強元件17被彈膠體支承體14的材料全部包圍，如果用金屬材料作增強元件17，則增強元件17的被包圍有特別的優(yōu)點，這是因為，由此可以防止增強元件17與環(huán)境中的流體接觸，從而可以防止增強元件17受到有害的腐蝕。此外，增強元件17相對于彈膠體支承14的縱向中間軸線24同心地或?qū)χ械夭贾谩?br> 通過按照本發(fā)明的彈膠體支承10或彈膠體支承體14的構(gòu)形，可得到突出的優(yōu)點，即在有大的、沿彈膠體支承10的縱向中間軸線24產(chǎn)生的垂直載荷時，只有適度的變形行程或只有小的空間壓實，以致可以用小的結(jié)構(gòu)高度得到滿足。不過，垂直于縱向中間軸線24還進一步保持有足夠大的彈性，由此，可保證在接納金屬板的平面中還有充分的載荷分擔(dān)。彈膠體支承體14的橫截面尺寸是這樣的，即在有垂直于縱向中間軸線24作用的載荷時或在彈膠體支承體14有側(cè)向偏移時，得到居中的金屬板或中間的金屬板8的相對于所產(chǎn)生的垂直載荷的充分的支承。
顯然可以將彈膠體支承10或彈膠體支承體14沿載荷方向做成任意的橫截面，例如矩形、正方形或圓形，不過，圓形在其中是比較有利的，由此，在水平變形時，不管移動方向如何，均有同樣的變形阻抗。
彈膠體支承體14在平行于增強元件17延伸的端面上各自與一在其上或在其中成形的支承板13或連接板15連接，后兩者由金屬或合成材料或復(fù)合材料組成。在彈膠體支承體14的一個端面26上固定有、最好硫化有支承板13。此支承板13有一長度27和一寬度28，其中，支承板13的長度27至少對應(yīng)于垂直于增強元件17延伸的支承板和連接板13、15之間的彈膠體支承體14的結(jié)構(gòu)高度。由于支承板13是越出彈膠體支承體14的橫截面構(gòu)成的，故在彈膠體支承體14與支承板13之間的過渡區(qū)可以做出一將彈膠體支承體14的橫截面加大的圓角29，后者減小了在受載時在過渡區(qū)產(chǎn)生的應(yīng)力，并且由此減小了彈膠體支承體14由于在運行中產(chǎn)生的振動載荷而松脫的危險性。
在彈膠體支承體14的背離支承板13的端面上，如此在彈膠體支承體14中做有或硫化有連接板15，以使連接板15全部埋入彈膠體支承體14的材料中，也就是說，連接板15的下側(cè)30與彈膠體支承體14的一個端面31平面地接合。
這些在彈膠體支承體14的兩個平行于增強元件17延伸的端面26、31的每一個的上面或在其中成形的支承板13或連接板15由金屬材料或合成材料或由復(fù)合材料做成。此外，在支承板13或在連接板15上，做有用于接納緊固工具和/或調(diào)節(jié)工具37特別是螺釘38的孔32至36。其中，這些孔32至36可作為通孔構(gòu)成，并且顯然也可有一螺紋39。
在支承板13或連接板15上的平行于縱向中間軸線24對齊的孔的數(shù)目最好為兩個，這是因為由此可以做到彈膠體支承10的扭轉(zhuǎn)防止，并且可由此防止螺釘28由于在運行中產(chǎn)生的振動負(fù)荷而自動地、非所希望地松開。
支承板13或連接板15的螺紋上緊最好用具有錐形頭的沉頭螺釘進行，這是因為，在運行中，由于機動車輛的滾過和制動作用，通過行駛產(chǎn)生的水平振動載荷，通過在螺釘頭與孔32至36之間的接觸表面中的最小移動，不可避免的有一摩擦系數(shù)的減小，從而產(chǎn)生接觸的加大或改進。在其螺釘頭與連接板15或支承板13的孔32至36之間的接觸表面位于水平平面中的另一種螺釘形式中，則這種通過它可導(dǎo)致不可避免的摩擦系數(shù)減小的移動可導(dǎo)致螺釘連接的非所希望的松開。
此外，支承板13的尺寸或支承板13的厚度40要如此做出，以使當(dāng)支承板13與其它構(gòu)件作可能的焊接時，能通過支承板13導(dǎo)走足夠的熱量，不使彈膠體支承體14的材料在此時由于過熱而損壞。
在圖4至6詳細(xì)地示出了用于伸縮縫2的橋接裝置1。
如同此處所示的那樣，邊界金屬板7為壁部支承型材41，此時，后者通過錨定元件42被夾住，錨定元件被澆注在結(jié)構(gòu)件43或橋梁6的支承結(jié)構(gòu)5中并澆注在橋臺4中。在壁部支承型材41之間居中地設(shè)置一居中金屬板或中間金屬板8，后者通過彈膠體支承10支持在作為支持元件45構(gòu)形的支持結(jié)構(gòu)44上，該彈膠體支承在前面的圖中已經(jīng)描述過。這類支持元件45作為接納彈膠體支承10的連接板15的具有U形橫截面的構(gòu)件46構(gòu)成。
構(gòu)件46以其朝向壁部支承型材41的端面47焊接在壁部支承型材41上，以便保證構(gòu)件46可靠地夾持在壁部支承型材41上或居中金屬板和/或中間金屬板8可靠地通過彈膠體支承10被支持。采用這種組合，可以有利地用于至少一個居中金屬板和/或中間金屬板8得到一種用于居中金屬板和/或中間金屬板8的支持系統(tǒng)48，以用于橋接一帶有至少一個中間和/或居中金屬板8的橋梁6的支承結(jié)構(gòu)5和橋臺4之間的伸縮縫2，該金屬板通過彈膠體支承10或支持元件45支持。這種支持可以這樣做，即居中金屬板和/或中間金屬板8在彈膠體支承10上面位置固定地連接，而彈膠體支承又連同居中金屬板和/或中間金屬板8與支持元件45位置固定地連接，該支持元件焊接在壁部支承型材41上。這是這樣實現(xiàn)的，即通過固定工具和/或調(diào)節(jié)工具37或螺釘38將支承板13與居中金屬板或者將中間金屬板8或連接板15與支持元件45固定在一起。
如同進一步從圖4的圖所看到的那樣，支承板13和連接板15在居中金屬板和/或中間金屬板8的中立的靜止位置彼此同心地布置，而且居中金屬板和/或中間金屬板8的縱向中間軸線49與彈膠體支承10的縱向中間軸線24還進一步重合。此外，可以看出，支承板13的表面50或連接板15的表面51平行于居中金屬板和/或中間金屬板8的車行道部分的表面52，或是彈膠體支承10的支承板13或連接板15的表面50、51垂直于居中金屬板和/或中間金屬板8的縱向中間軸線49。
如同在前面簡單地提到的那樣，壁部支承型材41通過在壁部支承型材41上成形并澆注的增強元件53被夾持，支持元件45在該壁部支承型材上成形最好焊接。顯然，壁部支承型材41在結(jié)構(gòu)件43上的固定也可以同時通過其它固定方法諸如焊接、螺釘?shù)冗M行。此外，壁部支承型材41的外表面54靠在結(jié)構(gòu)件43的外表面55上，或是澆注在此結(jié)構(gòu)件43中，由此，可以得到焊接的支持元件45在壁部支承型材41的與居中金屬板和/或中間金屬板8相配的一側(cè)上的最佳支持。
此外，此支承系統(tǒng)9也可如此構(gòu)形，即彈膠體支承10的沿主載荷方向(按照箭頭16)延伸的縱向中間軸線24平行并且在俯視圖中與居中金屬板和/或中間金屬板8的縱向中間軸線49重疊，同時通過一支承板13支持在另一居中金屬板和/或中間金屬板8上，或是用連接板15支持在另一居中金屬板和/或中間金屬板8上，或是用一支持元件45支持在壁部支承型材41上。
支持結(jié)構(gòu)44或彈膠體支承10以及與相鄰的結(jié)構(gòu)件43連接的零件的布置以這樣一種方式實現(xiàn)，即在車行道過渡處的居中金屬板和/或中間金屬板8的下方有足夠的空間可供使用，而且不會如同在市場上已有的系統(tǒng)那樣，需要在壁部支承型材41的下方有在混凝土中的壁龕。這種布置的一個特別的優(yōu)點為，即由此可提供一種可能性，使整個車行道過渡處僅僅在最后完成結(jié)構(gòu)件43和做在橋梁6和橋臺4上的車行道3之后才安裝。由此，有可能使居中金屬板和/或中間金屬板8的車行道部分的表面52能考慮到斜度與高度位置而與車行道3相適應(yīng)。
在圖5中以俯視圖示出了按照本發(fā)明的用于車行道3的伸縮縫2的橋接裝置1。
如同此處所示出的那樣，由焊接在壁部支承型材41上的支承元件45和一個彈膠體支承10構(gòu)成的支持結(jié)構(gòu)44交替地相對于伸縮縫2的中間縱向軸線57按鏡象設(shè)置在一個壁部支承型材41上及隔開一個間距56設(shè)置在另一個壁部支承型材41上。為了能沿居中金屬板或中間金屬板8或彈膠體支承10有一均勻的載荷分擔(dān)，必須至少在結(jié)構(gòu)件43之間設(shè)置兩個或二的倍數(shù)的支持結(jié)構(gòu)44，由此還可保證伸縮縫2有一均勻的變寬或變狹。沿居中金屬板和/或中間金屬板8的縱向量得的支持結(jié)構(gòu)44之間的間距56也相當(dāng)于一支承距離58，此時，此兩個支持居中金屬板和/或中間金屬板8的彈膠體支承10之間的支承距離58應(yīng)當(dāng)小于作用在居中金屬板和/或中間金屬板8上的激振頻率的周期或小于作用在居中金屬板和/或中間金屬板8上的激振頻率的兩倍周期。
通過彈膠體支承10的這種布置，并且使兩個各自成一對地形成的彈膠體支承10與居中金屬板和/或中間金屬板8或壁部支承型材41連接，則它們在與金屬板縱向方向相反的運動方向交替地受到壓力。彈膠體支承10是設(shè)置在居中金屬板和/或中間金屬板8的下面的，并且是通過支承板13與居中金屬板或中間金屬板8連接的，而且彈膠體支承的連接板15是通過支持元件45支持在壁部支承型材41上的。
太大的間距56或太大的支承距離58可引起與激振頻率重疊的自振頻率，以致在支持結(jié)構(gòu)44或彈膠體支承10長時間受載時可產(chǎn)生疲勞斷裂。由此，兩個彈膠體支承10之間的支承距離58要小于2m，不過最好在0.7m至1.3m之間。
支承系統(tǒng)48的另一優(yōu)點為有可能在橋接裝置1中事后布置。由此，可以在現(xiàn)有的橋接裝置1中可靠地避免支持結(jié)構(gòu)44的疲勞斷裂。如果彈膠體支承10同樣有太大的支承距離58，則能在受載以后產(chǎn)生居中金屬板和/或中間金屬板8的降低壽命的附加振動，它在未得到阻尼作用時可導(dǎo)致自振頻率與激振頻率的危險的接近。彈膠體支承10的這種事后布置可與已有的橋接裝置1的結(jié)構(gòu)類型無關(guān)地進行，由此它隨時都可以實施而不損壞相鄰的結(jié)構(gòu)件43，而且不會限制交通。
圖6中的附圖更好地示出了用于彈膠體支承10的支持結(jié)構(gòu)44或支持元件45。此處，支持元件45由一具有U形橫截面的金屬件構(gòu)成，它固定在處各的壁部支承型材41上，最好焊在它上面。該彈膠體支承10在帶U形橫截面的支持元件45的端部59的范圍內(nèi)與其底部60連接。此連接可用一切可能的適合于此應(yīng)用情況的固定方法實現(xiàn)，首先的是采用固定工具和/或調(diào)節(jié)工具37如螺釘。
該固定可如此達到，即固定工具和/或調(diào)節(jié)工具37穿過在彈膠體支承體14上硫化的連接板15的孔34、36，該工具37擰在支持元件45的孔61中，孔61與連接板15的孔34、36對齊地延伸。這種螺紋連接沿金屬板縱向通過兩個彼此隔開一段距離的固定工具和/或調(diào)節(jié)工具37實現(xiàn)，以防止彈膠體支承10在正常運行時產(chǎn)生的振動載荷下非所希望地松開或轉(zhuǎn)動。
在彈膠體支承體14上硫化的支承板13的固定以類似的方式進行，此時，固定工具和/或調(diào)節(jié)工具37穿過支承板13的孔32、33，并且與居中金屬板和/或中間金屬板8的中間腹板63的接納孔62接合。此接納孔62最好通過盲孔64形成。通過將接納孔62設(shè)置在居中金屬板和/或中間金屬板8上的中間腹板63的區(qū)域，可在居中金屬板和/或中間金屬板8的下部范圍內(nèi)首先在腹板中減少缺口應(yīng)力集中作用。
彈膠體支承10在居中金屬板和/或中間金屬板8上的固定要如此實施，即用于固定工具和/或調(diào)節(jié)工具37的接納孔62要設(shè)置在居中金屬板和/或中間金屬板8的朝向彈膠體支承10的下側(cè)的與中間腹板63相交或至少重疊的橫截面區(qū)中。由此可得到，通過兩個支承板13穿過彈膠體支承10的固定工具和/或調(diào)節(jié)工具37在中間腹板63的范圍內(nèi)或在下側(cè)的與中間腹板63重疊的范圍內(nèi)與居中金屬板和/或中間金屬板8連接。
在圖7至12中示出了在一車行道3中在一伸縮縫2中的橋接裝置1，它具有兩個中間金屬板65和一居中金屬板66，它們設(shè)置在兩個壁部支承型材41之間。此外，還示出了與中間金屬板65和居中金屬板66相配的支承系統(tǒng)9。
這兩個支承系統(tǒng)9同樣彼此隔開一段本發(fā)明的支承距離58，此支承距離小于2m，最好在0.7m和1.3m之間，此時，一個支承系統(tǒng)9構(gòu)成用于支持兩個中間金屬板65或分擔(dān)其載荷，而另一個支承系統(tǒng)9則構(gòu)成用于支持居中金屬板66或分擔(dān)其載荷。用于中間金屬板65的支承系統(tǒng)9按如同圖6所示的支承系統(tǒng)9那樣構(gòu)成，故關(guān)于其構(gòu)形可參閱其描述部分。
用于中間金屬板65的另一支承系統(tǒng)9的構(gòu)成如下在中間金屬板65的下側(cè)設(shè)置支持型材67，它不能移動地與中間金屬板65的下側(cè)連接在一起，最好焊接在一起，此時，支持型材67的縱向軸線與中間軸線68對齊或重合，中間軸線沿中間金屬板65的縱向延伸。在此支承型材67中裝有一通過彈膠體支承10支持在支持型材67上的橫梁69，后者垂直于中間縱向軸線57延伸并在另一中間金屬板65上同樣通過一彈膠體支承10支持在支持型材67上。此處，按照本發(fā)明的兩個彈膠體支承10的支承距離58也小于2m，不過最好在0.7m和1.3m之間。
在居中金屬板66的范圍內(nèi)，橫梁69通過一接觸表面70與居中金屬板66不能移動地連接，尤其是焊接，由此，居中金屬板66的垂直的載荷分擔(dān)可通過裝在支持型材67中的彈膠體支承10實現(xiàn)。
此處為了還能得到垂直于中間縱向軸線57的均勻的載荷分擔(dān)，不同的支承系統(tǒng)9按每兩個或兩個的倍數(shù)沿中間金屬板65或居中金屬板66的縱向延伸布置是有利的。通過支承系統(tǒng)9的這種布置，可以在伸縮縫2改變間隙寬度71時，中間金屬板65或居中金屬板66彼此仍能有平行性。
在共同表示的圖8和9中，示出了中間金屬板65通過支持元件45在壁部支承型材41上的支持。
對此要規(guī)定，橋臺4作為固定的結(jié)構(gòu)件43構(gòu)成，而橋梁6的支承結(jié)構(gòu)5則可作為承載結(jié)構(gòu)件43構(gòu)成或可通過溫度波動按照雙箭頭72調(diào)節(jié)。中間金屬板65或居中金屬板66和彈膠體支承10可如此布置，即彈膠體支承10的縱向中間軸線24和中間金屬板65或居中金屬板66的縱向中間軸線49彼此平行地或重疊地延伸。
在橋接裝置1或中間金屬板65或居中金屬板66的這一位置，用增強鑲嵌件17增強的彈膠體支承10在主載荷方向(按照箭頭16)的載荷份額是最大的。由此可以得出，在彈膠體支承10的這個位置上，彈膠體支承體14的寬度21與垂直于彈膠體支承10的縱向中間軸線24延伸的支承表面74的寬度73一樣大。
這可以如此達到，即支承表面74在此位置的橫截面與彈膠體支承體14的橫截面對應(yīng)，因而可沿主載荷方向(按照箭頭16)接受最可能大的載荷。在所述的這一位置，伸縮縫2有一間隙寬度71，并且由于支承系統(tǒng)9的均勻的載荷分擔(dān)，居中金屬板66或中間金屬板65有一連續(xù)的同樣大的金屬板間距75。
為了示出按照本發(fā)明的彈膠體支承10的變形過程以及居中金屬板或中間金屬板8、66、65在載荷作用下的調(diào)節(jié)，現(xiàn)在在圖8中示意地說明了單個金屬板在載荷下的變形和調(diào)節(jié)。
中間金屬板66和居中金屬板65在與計算基本溫度對應(yīng)的溫度下按預(yù)先計算的金屬板間距75相處。
此金屬板間距75的尺寸要如此確定，即彈膠體支承10垂直于縱向即沿徑向的可變形性足以在最大的高溫和最大的最低溫度之間補償支承結(jié)構(gòu)5相對于橋臺4的伸長之差。這意味著，金屬板間距75之和要確定得這樣大，以使在支承結(jié)構(gòu)5的兩端設(shè)置同樣的支承系統(tǒng)9的前提下，在支承結(jié)構(gòu)5有一最大的伸長時，它至少等于或大于支承結(jié)構(gòu)5的最大總長度變化的一半。
這在極低溫時同樣適合于支承結(jié)構(gòu)5的總長度的減少，此時在設(shè)計時通常要如此考慮，即在年平均溫度下要保持圖8的圖中所示的位置，而在圖9中則示出了單個金屬板在溫度高于平均溫度時的位置，以及在支承結(jié)構(gòu)5長度加大時的位置。如果橋梁6的支承結(jié)構(gòu)5由于位于平均值以下的低溫而變短，則彈膠體支承10變形到相對居中金屬板66的中間縱向軸線49按圖9所示的鏡象位置。
如果支承系統(tǒng)9現(xiàn)在例如用一機動車輛的輪子102輾過，則它或它的彈膠體支承10在可能產(chǎn)生的偏移以外，還通過金屬板間距75的變化接受在沿主載荷方向(按照箭頭16)產(chǎn)生的載荷，同時予以阻尼，以使作用在橋臺4或支承結(jié)構(gòu)5上的沖擊載荷或振動載荷盡可能地變小。
在所示的形式中，為了更清楚起見，只示出一個輪子102，其直徑要如此選擇，以使它各自只靠在居中金屬板或中間金屬板66，65的一個上。彈膠體支承10現(xiàn)在通過由輪子102傳遞的垂直載荷受載，并沿縱向中間軸線49被壓實；因而相對于相鄰的居中金屬板66和壁部支承型材41下沉。
此時，載荷像一個載荷波那樣作用，這是因為，當(dāng)輪子102從壁部支承型材41向中間金屬板65靠近時，它在開始時是慢慢地支持在中間金屬板65上的，以致有一不斷增長的垂直載荷部分由此居中金屬板66接受，并且與之相應(yīng)，以同樣的程度減少作用在壁部支承型材41上的載荷。如果現(xiàn)在由中間金屬板65接受全部垂直載荷(按照箭頭16)并且輪子102沿居中金屬板66繼續(xù)移動，則它接著開始部分地在居中金屬板66上支持，以致支持此居中金屬板66的彈膠體支承10在一不斷變大的載荷下越來越多地被壓緊，直至在居中金屬板66和中間金屬板65上有大致相同的載荷時達到兩者有相同的高度或有同樣大的下沉。若沿箭頭16的方向在居中金屬板66上的垂直主載荷不斷加大，則金屬板進一步下沉，而與之相反，原先受載的中間金屬板65升高至其按實線所示的靜止位置。
當(dāng)載荷進一步進展或輪子102進一步旋轉(zhuǎn)時，則沿橋臺4的方向在居中金屬板66和另一中間金屬板65之間進行同樣的載荷變換。
同時，可通過彈膠體支承10的徑向變形在支承結(jié)構(gòu)5與橋臺4之間得到一個阻尼作用，以致支承結(jié)構(gòu)5的振動不會延續(xù)到橋臺4上。這類振動可通過車輛載荷、駛過的機動車輛和類似物產(chǎn)生，它通過彈簧體支承10的徑向變形補充地被阻尼。
此時，要考慮到，垂直力的引入只在一個狹的局部范圍通過居中金屬板或中間金屬板8、66、65的長度實現(xiàn)。這意味著，在此金屬板的長度的狹的局部范圍內(nèi)引入的瞬時垂直載荷沿金屬板縱向作為振動經(jīng)過其它彈膠體支承10延續(xù)。由于通過主載荷例如卡車拖車或高速客車產(chǎn)生的或者在車隊中通過輪距和軸距產(chǎn)生的振動引入以及由此產(chǎn)生的振動原則上是已知的，故對此應(yīng)注意，單個彈膠體支承10沿居中金屬板或中間金屬板8、66、65的間距尺寸要如此確定，以使在經(jīng)常產(chǎn)生的振動特性下，這些居中金屬板或中間金屬板8、66、65不會發(fā)生共振。
現(xiàn)在一方面通過按照本發(fā)明的彈膠體支承10的結(jié)構(gòu)用增強元件17防止共振的發(fā)生，另一方面通過支承距離58即與各自的同樣的金屬板相配的、用各自的其它同樣的金屬板或壁部支承型材41支承的彈膠體支承10之間的距離防止共振，其中，如同已經(jīng)在前面詳細(xì)地說明的那樣，例如該距離的尺寸做成小于振動頻率。
在圖9中示出了彈膠體支承10或金屬板在由溫度變化而引起間隙寬度71變小時的位置。如果現(xiàn)在橋梁6由于溫度升高而使其長度范圍伸長，則出現(xiàn)間隙寬度71變小或固定在支承結(jié)構(gòu)5上的壁部支承型材41向設(shè)置在橋臺4上的壁部型材41靠近。通過橋接裝置1的壓緊，中間金屬板65或居中金屬板66彼此均勻地移近，由此，仍可能重新有同樣大的金屬板間距75。此金屬板間距75的均勻縮小將通過彈膠體支承10或支承系統(tǒng)9的構(gòu)形或布置而成為可能。中間金屬板66將通過橫梁69經(jīng)由彈膠體支承10和支承型材67支持在中間金屬板65上，這將在下面的附圖中說明。
通過間隙寬度71的這種縮小，彈膠體支承10也將沿水平方向變形，以致朝壁部支承型材41的方向成一角度走向的縱向中間軸線24與中間金屬板65的縱向中間軸線49形成一角度76。伸縮縫2的間隙寬度71通過支承結(jié)構(gòu)5的熱膨脹變得越小，則彈膠體支承10的縱向中間軸線24與中間金屬板65的縱向中間軸線49之間的角度76越大。彈膠體支承10的這種布置是通過按照本發(fā)明的構(gòu)形成為可能的，這是因為，設(shè)有增強元件17的彈膠體支承10由此而沿主載荷方向(按照箭頭16)有一大的載荷分擔(dān)，但是在水平方向則有一足夠大的彈性，以便能接受這種變形而無斷裂。
通過彈膠體支承10的偏移或傾斜位置，在有水平載荷時，沿垂直方向看去，導(dǎo)致支承表面74的寬度的減小。由此得出，彈膠體層18和/或增強元件17的垂直于彈膠體支承10的縱向中間軸線量得的寬度21要比彈膠體支承體14的為了接受最大支承載荷所需的支承表面74而算得的寬度21大，其值為在包含縱向中間軸線24的平面中在支承板和/或連接板13、15之間的最大調(diào)節(jié)尺寸。此外，彈膠體支承體14的朝向支承板和/或連接板13、15的端面26、31之間的重疊表面，在其包含縱向中間軸線24的平面移動時，沿一平行于縱向中間軸線24看去的方向繞一重疊表面或支承表面74與支承板和/或連接板13、15重疊，該支承表面與彈膠體支承體14的用于沿主載荷方向(按照箭頭16)的可接納的最大載荷的橫截面對應(yīng)。
此外，彈膠體支承10的結(jié)構(gòu)高度應(yīng)當(dāng)保持成盡可能的小，以便當(dāng)彈膠體支承10偏移時以及在有一大的垂直載荷時，避免設(shè)有增強元件17的彈膠體支承體14縱向彎曲。在此幾何狀態(tài)，通過彈膠體支承10的結(jié)構(gòu)可以保證，用剩下的支承表面74分擔(dān)沿主載荷方向(按照箭頭16)產(chǎn)生的盡可能大的載荷。
在共同描述的圖10和11中，示出了用于居中金屬板66的支承系統(tǒng)9。
用于支持居中金屬板66的橫梁69在側(cè)視圖中有一三角形橫截面，其中，在離開居中金屬板66的端部區(qū)在兩側(cè)成形有一腹板77，以致橫梁69在端視圖中相當(dāng)于一個用頭倒立的T字的橫截面。在朝向居中金屬板66的區(qū)域中，橫梁69形成接觸表面70，它通過接觸表面不能移動地與居中金屬板66的下側(cè)78連接，特別是焊接。由此，居中金屬板66在橫梁69上受力相配或形狀相配地固定，并且在與其兩側(cè)相鄰的中間金屬板65上通過另一彈膠體支承10支持在與中間金屬板65連接的支承型材67上。
在橫梁69兩個離開居中金屬板66的縱向中間軸線49的端部區(qū)，腹板77有孔79，后者與彈膠體支承10的支承板13的孔32、33對齊地重疊，因而橫梁69可通過固定工具80與彈膠體支承10的支承板10不能移動地連接。此固定最好可通過一螺釘連接形成，這是因為，這是一種不能移動的連接，但是又是在需要時可以拆卸的連接。
彈膠體支承10的連接板15這時就通過固定工具和/或調(diào)節(jié)工具37不能移動地與支承型材67連接，其中，關(guān)于彈膠體支承10在支承型材67上的精確固定將在下面的圖12中詳細(xì)說明。
由此可以得到，彈膠體支承10用兩個穿過支承板13的固定工具80在橫梁69的腹板的范圍內(nèi)通過一支承型材67與中間金屬板65連接。此外，為了將居中金屬板66支承在與其兩個相對側(cè)各自直接相鄰的中間金屬板65上，將彈膠體支承10設(shè)置在一垂直于金屬板的縱向中間軸線49延伸的平面中。
如果間隙寬度71在此處縮小，則同樣產(chǎn)生金屬板間隙75的均勻變小，并且產(chǎn)生彈膠體支承10或彈膠體支承體14的由于在支承系統(tǒng)9上作用的水平載荷的偏移。通過支承系統(tǒng)9的這種構(gòu)造不僅可以分擔(dān)橋接裝置1的由機動車輛的行駛引起的垂直載荷，而且可以同時保證居中金屬板66或中間金屬板65沿伸縮縫2均勻分布，以橋接接縫。對此，還可以在結(jié)構(gòu)件43的不同伸縮狀態(tài)時保持單個居中金屬板66或中間金屬板65之間有均勻的金屬板間距75。
此外，此處還要提到，通過彈膠體支承10的構(gòu)造，其彈性可與在不同空間方向產(chǎn)生的載荷簡單地相適應(yīng)，并且即使如此，還可通過彈膠體支承10傳遞大的載荷，由此即使在大的載荷時也足以用數(shù)目較少的彈膠體支承10去支承居中金屬板66或中間金屬板65。彈膠體支承10的沿縱向中間軸線24或主載荷方向(按照箭頭16)的變形性能小于垂直于主載荷方向(按照箭頭16)性能，不過，通過增強元件17的較小厚度19可以設(shè)置較大數(shù)目的增強元件，并且仍然可以得到彈膠體支承10的足夠的橫向可調(diào)節(jié)性或橫向變形性，以用于單個金屬板的精確定位。
在圖12中示出了其形狀為支承型材67的支承裝置81，它用于在中間夾入可靠的彈膠體支承10的情況下支承接受居中金屬板66的橫梁69。
最好用金屬形成的支承型材67有一U形結(jié)構(gòu)，其中，支承型材67的腿82或其端面83不能移動地與一中間金屬板65的下側(cè)78相連，最好焊接。這兩條腿82通過一垂直于它們延伸的底部84連接。在支承型材67的底部84與腿之間設(shè)置的角部區(qū)85通過一半徑86做成圓形，以便能在此區(qū)域避免可能導(dǎo)致斷裂的缺口應(yīng)力集中作用。
底部84進一步有一與彈膠體支承10的連接板15的孔34、36對應(yīng)的孔87、88，通過這些孔，彈膠體支承10或彈膠體支承10的連接板15就可以通過固定工具和/或調(diào)節(jié)工具37固定在支承型材67的底部84上。彈膠體支承10連同其布置在彈膠體支承體14中并示意地示出的增強鑲嵌17此時沿端面83的方向延伸，一直到支承13，后者重疊地與橫梁69的一個腹板77接觸。此腹板77此時通過腹板77的與支承板13的孔32、33對應(yīng)的孔89、90用固定工具80不能移動地連接。優(yōu)選的是通過螺釘構(gòu)成固定或固定工具80，這是因為，它可以得到可靠的連接，后者在需要時還可重新拆卸。此外，橫梁69有一腹板91，它沿居中金屬板66的方向延伸，而且如同前面簡單地說過的那樣，用一接觸表面70與居中金屬板66不能移動地連接，最好焊接。
通過支承型材67的按照本發(fā)明的這一構(gòu)造，可得到突出的優(yōu)點，即支承型材67做成防止彈膠體支承10斷裂的。如果由于彈膠體支承體14的材料失效或由于有害的外界影響導(dǎo)致彈膠體支承10的斷裂，則支承型材67作為一種安全籠狀物，由此，橫梁69或腹板77的下側(cè)92靠在支承型材67的底部84的上側(cè)93上。通過此支承系統(tǒng)9的按照本發(fā)明的這種構(gòu)造，有可能得到橋接裝置1的湊合的運行，直至所要求的保養(yǎng)工作或修理工作。
在圖13或14中用俯視圖剖開地或用側(cè)視圖剖開地示出了橋接裝置1的另一實施變型。
此處，彈膠體支承10做成平放的，即彈膠體支承10的縱向中間軸線24平行于居中金屬板66或中間金屬板65的中間軸線68延伸。彈膠體支承10設(shè)置在居中金屬板66或中間金屬板65的下方并通過固定工具和/或調(diào)節(jié)工具37特別是螺釘38與一支承體94連接。此支承體94焊接在居中金屬板66或中間金屬板65的下側(cè)或整體地成型，并且垂直于縱向中間軸線24沿與金屬板相反的方向延伸。
彈膠體支承10的支承板13用固定工具37最好是螺釘38固定在支承體94的端面95上。進一步有一支承臂97設(shè)置在支承體94的與端面95相對的端面96上。通過此支承臂97構(gòu)成兩個垂直于中間軸線68延伸的彈膠體支承10的連接。此支承臂97最好由抵抗力強的材料如金屬形成。此外，在彈膠體支承10的連接板15上設(shè)置一邊界支承臂98，它同樣用固定工具和/或調(diào)節(jié)工具37最好是螺釘38與彈膠體支承連接。此邊界支承臂98此時以彈膠體支承10的連接板15沿壁部支承型材41的方向延伸，并與后者不能移動地連接特別是焊接。由于邊界支承臂98的這種與壁部支承型材41的不能移動的連接，此支承系統(tǒng)9沿車行道縱向可能有足夠的支持。
支承臂97此時在一離開支承體94的端部區(qū)通過固定工具和/或調(diào)節(jié)工具37與后續(xù)的或設(shè)置在居中金屬板66上的彈膠體支承10的連接板15連接。
設(shè)置在另一壁部支承型材41上的支承系統(tǒng)9的構(gòu)造繞一居中金屬板66的中間軸線68和一沿車行道縱向延伸的橫軸線99通過第一支承系統(tǒng)9的鏡象得出。
通過彈膠體支承10的這種按平放位置的特殊布置可以分擔(dān)沿金屬片縱向的水平載荷，以代替垂直載荷。由此，可以在一橋接裝置1中設(shè)置只具有垂直排齊的彈膠體支承10的支承系統(tǒng)9或只具有水平排齊的彈膠體支承10的支承系統(tǒng)。顯然，也可以根據(jù)不同的載荷類型采用不同支承系統(tǒng)9的組合。
當(dāng)車行道過渡處的走向傾斜或取向與車行道縱向成傾斜時，則行駛方向因而是制動力的方向與金屬板不成直角，于是在輾過和制動時，產(chǎn)生一沿金屬板縱向作用的水平的載荷分量。因此，對每個居中金屬板66或中間金屬板65在某個地方平放地設(shè)置一彈膠體支承10，以阻止金屬板的非所要求的水平移動。彈膠體支承10的布置如此實現(xiàn)，即其移動方向與居中金屬板66或中間金屬板65的移動方向一致，并且垂直載荷導(dǎo)致剪切變形。
此外，此橋接裝置1要如此構(gòu)造，以使彈膠體支承10設(shè)置在居中金屬板66的下方，并通過一與之可動地連接的支承體94經(jīng)由支承板13和連接板15與中間金屬板65連接，而彈膠體支承10的另一支承板13則通過一支承臂97或一邊界支承臂98支持在相鄰的中間金屬板65或壁部支承型材41上。此外，彈膠體支承10用一居中布置的居中金屬板66通過在其與壁部支承型材41之間設(shè)置的中間金屬板65與壁部支承型材41連接，而另一彈膠體支承10則通過在其與另一壁部支承型材41設(shè)置的中間金屬板65與另一壁部型材41連接或支持在其上。彈膠體支承10也可以各自沿金屬板的中間軸線68的方向彼此相鄰地設(shè)置在居中金屬板66和一中間金屬板65之間，或在不同的中間金屬板65之間，或在中間金屬板65和壁支承型材41之間。此外，居中金屬板66和中間金屬板65的兩個中間軸線68之間的距離100與和居中金屬板66相配的彈膠體支承10的縱向中間軸線24與和中間金屬板65相配的彈膠體支承10的縱向中間軸線24之間的距離101一樣大。
在圖15中示出了用于一居中金屬板66和兩個與此居中金屬板66相鄰地布置的中間金屬板65的支承系統(tǒng)9的另一實施變型。
此處涉及的是如圖10的描述，其中，居中金屬板66不通過橫梁69支持在中間金屬板65上。此外，此處要堅持，與壁部支承型材41相鄰的中間金屬板65的支持要按照圖2所示的圖進行。
在此實施變型中，居中金屬板66同樣以其下側(cè)78用固定工具和/或調(diào)節(jié)工具37與一彈膠體支承10固定在一起。固定在居中金屬板66上的彈膠體支承10又連同其連接板15用固定工具和/或調(diào)節(jié)工具37與支持元件45的底部60相連。
此支持元件45此處與圖4中的描述相同或相似，其中，涉及的是一最好用金屬制造的具有U形橫截面的構(gòu)件。為了避免不必要的重復(fù)，對于彈膠體支承10在支持元件45上的固定，可參考圖6中的詳細(xì)描述。
支持元件45在此實施變型中以其U形輪廓的腿的朝向中間金屬板65的端緣104與金屬板的下側(cè)70不能移動地連接或最好焊接。中間金屬板65又通過固定在支持元件45上的彈膠體支承10被支承。此與中間金屬板65相配的支持元件45又如同從圖8所清楚地看到的那樣固定最好是焊接在澆注在橋臺4或支承結(jié)構(gòu)5中的壁部支承型材41上。
通過此按照本發(fā)明的用于伸縮縫2的橋接裝置1的構(gòu)造，每個居中金屬板66或中間金屬板65與多個沿金屬板的縱向彼此隔開一段距離的彈膠體支承10相配，其中，每個金屬板上的彈膠體支承數(shù)目必須至少是二或二的倍數(shù)。與在圖8中所示的支承系統(tǒng)9相比，可得到這樣的優(yōu)點，即每個金屬板都配有彈膠體支承10，由此，與前面提到的實施變型相比，沿車行道縱向可以有大的伸縮縫2的間隙寬度71。通過橋接裝置1的這種有利的構(gòu)形，即使在大的間隙寬度71時，也能做到沿車行道的縱向均勻地調(diào)節(jié)金屬板，由此可保證在單個的金屬板之間仍有恒定的金屬板間距75。
通過用支承元件45相對于等于支持元件45的中間金屬板65支持居中金屬板66，而支持元件45又將中間金屬板65支持在壁部支承型材41上，就可以做到減少用于安裝橋接裝置1的構(gòu)件的數(shù)目，由此能夠經(jīng)濟地實施橋接裝置1。
原則上要堅持，各個金屬板要通過至少兩個或二的任意倍數(shù)的彈膠體支承10支持在各自的相鄰的金屬板或壁部支承型材41上。此外，彈膠體支承10或支承系統(tǒng)9各自沿金屬板的中間軸線的方向彼此隔開一段距離地、交替相繼地設(shè)置在居中金屬板66與一中間金屬板65之間，或不同的中間金屬板65之間，或在中間金屬板與壁部支承型材41之間。通過此有利的構(gòu)造，可以保證金屬板在間隙寬度71中的均勻調(diào)節(jié)或金屬板的平行布置。
最后，對此應(yīng)當(dāng)指出，在前面描述的實施例中，單個零件是不成比例地放大示出的，這是為了能改進對按照本發(fā)明的方案的理解。再有，前面描述的單個實施例的特點組合的各個部分也可以與由其它實施例的其它單獨的特點組合，形成獨立的、按照本發(fā)明的方案。
首先，在圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15中示出的單個的實施可形成獨立的、按照本發(fā)明的對象。與此有關(guān)的、按照本發(fā)明的任務(wù)和解答從這些圖的詳細(xì)說明中得知。
參考標(biāo)號1.橋接裝置2.伸縮縫3.車行道 4.橋臺5.支承結(jié)構(gòu)6.橋梁7.邊界金屬板8.居中金屬板和/或中間金屬板9.支承系統(tǒng) 10.彈膠體支承11.山 12.隧道13.支承板 14.彈膠體支承體15.連接板 16.箭頭17.增強元件 18.彈膠體層19.厚度 20.寬度21.寬度 22.高度23.厚度 24.縱向中間軸線25.邊厚 26.端面27.長度 28.寬度29.圓角 30.下側(cè)31.端面 32.孔33.孔 34.孔35.孔 36.孔37.固定工具和/或調(diào)節(jié)工具38.螺釘39.螺紋 40.厚度41.壁部支承型材 42.錨定元件43.結(jié)構(gòu)件 44.支持結(jié)構(gòu)45.支持元件 46.構(gòu)件47.側(cè)面 48.支承系統(tǒng)49.縱向中間軸線 50.表面51.表面 52.車行道部分的表面53.增強元件 54.外表面55.外表面 56.間距57.中間縱向軸線 58.支承距離59.端部 60.底部61.孔 62.接納孔63.中間腹板 64.盲孔65.中間金屬板 66.居中金屬板67.支承型材68.中間軸線69.橫梁70.接觸表面71.間隙寬度72.雙箭頭73.寬度74.支承表面75.金屬板間距 76.角度77.腹板78.下側(cè)79.孔 80.固定工具81.支承裝置82.腿83.端面84.底部85.角部區(qū) 86.半徑87.孔 88.孔89.孔 90.孔91.腹板92.下側(cè)93.上側(cè)94.支承體95.側(cè)面96.側(cè)面97.支承臂 98.邊界支承臂99.橫軸線 100.間距101.間距 102.輪子103.下沉 104.端側(cè)
權(quán)利要求
1.用于車行道中的、特別是具有彈膠體元件的橋梁的伸縮縫的金屬板的支承系統(tǒng)的彈膠體支承，其特征為，在彈膠體支承(10)的主載荷方向裝置多個通過增強元件(17)至少部分地彼此隔開的彈膠體層(18)，其厚度(23)只為垂直于它延伸的寬度尺寸的1％和20％，最好為2～10mm。
2.如權(quán)利要求1的彈膠體支承，其特征為，增強元件(17)的高度(22)小于彈膠體層(18)的厚度(23)。
3.如權(quán)利要求1或2的彈膠體支承，其特征為，彈膠體支承體(14)以其兩個平行于增強元件(17)延伸的端面(26、31)各自與一在其上或在其中成形的、尤其是用金屬或塑料或復(fù)合材料組成的支承板(13)或連接板(15)連接。
4.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的彈膠體支承，其特征為，支承板(13)和連接板(15)做有用于接納固定工具和/或調(diào)節(jié)工具(37)特別是螺釘(38)的孔(32至36)。
5.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的彈膠體支承，其特征為，連接板(15)和/或增強元件(17)被構(gòu)成彈膠體層(18)的彈膠體包圍或埋在其中。
6.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的彈膠體支承，其特征為，連接板(15)中的一個通過一越過接納增強元件(17)的部分的外周伸出的支承板(13)形成，而且支承板(13)的伸出部分通過一圓角與彈膠體層(18)中的一個連接。
7.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的彈膠體支承，其特征為，增強元件(17)由紡織品如布、針織品、網(wǎng)狀物、格狀物、纖維物或其它任意的纖維狀或線狀材料形成，它們用金屬陶瓷、天然材料或合成材料或它們的任意混合物制造。
8.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的彈膠體支承，其特征為，增強元件(17)相對于一居中的縱向中間軸線(24)同心地或?qū)χ械夭贾谩?br> 9.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的彈膠體支承，其特征為，彈膠體層(18)沿縱向中間軸線(24)的縱向有一比其垂直方向大的剛度。
10.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的彈膠體支承，其特征為，彈膠體用橡膠特別是天然橡膠形成。
11.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的彈膠體支承，其特征為，彈膠體，尤其是增強元件(17)之間的彈膠體層(18)的肖氏硬底為50～90肖氏A之間，最好為65～70肖氏A之間。
12.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的彈膠體支承，其特征為，彈膠體層硫化在一支承板或連接板(13、15)上和/或在一增強元件(17)上。
13.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的彈膠體支承，其特征為，支承板或連接板(13、15)和/或增強元件(17)硫化在彈膠體層(18)中。
14.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的彈膠體支承，其特征為，連接板(15)的尺寸至少對應(yīng)于支承板和連接板(13、15)之間的彈膠體支承體(14)的垂直于增強元件(17)延伸的結(jié)構(gòu)高度。
15.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的彈膠體支承，其特征為，支承板(13)的質(zhì)量和彈膠體支承體(14)和焊接區(qū)之間的距離要做成能導(dǎo)出熱量，以在彈膠體層(18)的粘結(jié)區(qū)得到低于120℃的支承板(13)的表面溫度。
16.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的彈膠體支承，其特征為，在支承板或連接板(13、15)中，垂直于增強元件(17)設(shè)置多個最好是兩個，尤其是做有螺紋(39)的孔(32至36)。
17.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的彈膠體支承，其特征為，在支承板(13)和連接板(15)的范圍內(nèi)設(shè)置接納在其中或穿過它們的多個最好做有螺紋(39)的孔(32至36)，以用于固定工具和/或調(diào)節(jié)工具(37)特別是螺釘(38)，后者垂直于增強元件(17)對齊。
18.用于橋接兩個構(gòu)件尤其是橋梁上的車行道之間的伸縮縫的金屬板的支承系統(tǒng)，它具有至少一個通過彈膠體元件支持在構(gòu)件上的居中金屬板，其特征為，彈膠體元件通過按照權(quán)利要求1至17的任一項的彈膠體支承(10)形成。
19.如權(quán)利要求18的支承系統(tǒng)，其特征為，居中金屬板和/或中間金屬板(8、66、65)通過彈膠體支承(10)支持在一固定在一壁部支承型材(41)和/或結(jié)構(gòu)件(43)或一中間金屬板(65)上的支持元件(45)上。
20.如權(quán)利要求18或19的支承系統(tǒng)，其特征為，每個金屬板通過至少兩個或二的任意倍數(shù)的彈膠體支承(10)支承在各自相鄰的金屬板或壁部支承型材(41)上。
21.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，每個金屬板至少與兩個或二的任意倍數(shù)的彈膠體支承(10)相配，而且兩個各自形成一對的彈膠體支承(10)如此與居中金屬板和/或中間金屬板(8、66、65)或壁部支承型材(41)連接，以使它們在與金屬板縱向相反的運動方向交替地受到壓力。
22.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，連接板(15)與支承板(13)在金屬板的中立的靜止位置彼此同心地布置。
23.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，彈膠體支承(10)的連接板或支承板(15、13)的表面平行于金屬板的車行道的部分的表面(52)。
24.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，彈膠體支承(10)的連接板或支承板(15、13)的表面(50、51)垂直于金屬板的縱向中間軸線(49)。
25.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，壁部支承型材(41)和/或支持元件(45)通過緊固元件如焊縫或螺釘與錨定在結(jié)構(gòu)件(43)中或澆注在其中的增強元件(53)夾持在一起。
26.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，彈膠體支承(10)的沿主載荷方向-按照箭頭(16)-延伸的縱向中間軸線(24)是平行于并且在俯視圖中與居中金屬板和/或中間金屬板(8)的縱向中間軸線(49)重疊，同時通過一支承板(13)連同居中的金屬板和/或中間金屬板(8)并用連接板(15)連同另一金屬板或支持元件(45)支持在壁部支承型材(41)上。
27.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，支承居中金屬板和/或中間金屬板(8、66、65)的彈膠體支承(10)的沿居中金屬板和/或中間金屬板(8、66、65)的縱向組成的支承距離(56)小于作用在居中金屬板和/或中間金屬板(8、66、65)上的通過激振頻率產(chǎn)生的振動的周期。
28.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，支承居中金屬板和/或金屬板(8、66、65)的彈膠體支承(10)的沿居中金屬板和/或中間金屬板(8、66、65)的縱向組成的支承距離(58)小于作用在居中金屬板和/或中間金屬板(8、66、65)上作用的、通過激振頻率產(chǎn)生的振動的兩倍周期，以及在兩個彈膠體支承(10)之間設(shè)置一優(yōu)選通過一彈膠體支承(10)形成的其形狀為另一彈膠體支承(10)的阻尼裝置。
29.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，兩個彈膠體支承(10)之間或一個彈膠體支承(10)和一個阻尼裝置之間的支承距離(58)小于2m，最好小于1.7m。
30.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，兩個彈膠體支承(10)之間或一個彈膠體支承(10)和一個阻尼裝置之間的支承距離(58)在1.3m至0.7m之間。
31.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，構(gòu)成一用于支承一結(jié)構(gòu)件(43)在一個端面(47)上的壁部支承型材(41)的支持元件(45)。
32.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，壁部支承型材(41)通過與其整體地連接、最好安放在結(jié)構(gòu)件(43)中的錨定元件(42)夾持。
33.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，支持元件(45)通過至少一個具有U形橫截面的構(gòu)件形成，后者在腿的端部(59)的范圍內(nèi)與彈膠體支承(10)連接，并在側(cè)面(47)的范圍內(nèi)與壁部支承型材(41)連接。
34.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，居中金屬板與中間金屬板(8)的中間腹板(62)上做有用于彈膠體支承(10)的固定工具和/或調(diào)節(jié)工具(37)的接納孔。
35.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，用于固定工具和/或調(diào)節(jié)工具(37)的接納孔(62)設(shè)置在居中金屬板和/或中間金屬板(8、66、65)的朝向彈膠體支承(10)的下側(cè)(78)的與中間腹板(63)相交、至少重疊的橫截面區(qū)中。
36.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，彈膠體支承(10)通過兩個穿過支承板(13)的固定工具和/或調(diào)節(jié)工具(37)在中間腹板(63)的范圍內(nèi)或下側(cè)(78)的與中間腹板(63)重疊的范圍內(nèi)與居中金屬板和/或中間金屬板(8、66、65)連接。
37.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，彈膠體支承體(14)和/或增強元件(17)的垂直于縱向中間軸線(24)量得的寬度(21)要比彈膠體支承體(14)的為了接受最大支承載荷所需要的支承表面(74)而算得的寬度(21)大一個在包含縱向中間軸線(24)的平面中在支承板和/或連接板(13、15)之間的最大調(diào)節(jié)尺寸的值。
38.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，彈膠體支承體(14)的朝向支承板和/或連接板(13、15)的端面(26、31)之間的重疊表面在其包含縱向中間軸線(24)的平面移動時，沿一平行于縱向中間軸線(24)看去的方向由一重疊表面或支承表面(74)與支承板和/或連接板(13、15)重疊，該支承表面與彈膠體支承體(14)的用于允許的可接納的最大載荷的橫截面對應(yīng)。
39.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，彈膠體支承(10)設(shè)置在一垂直于金屬片的中間軸線(68)延伸的平面中，以用于將居中金屬板(66)支承在兩個在其相對側(cè)的各自直接相鄰的中間金屬板(65)上。
40.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，居中金屬板(66)通過彈膠體支承(10)或各自一個彈膠體支承(10)用一橫梁(69)支持在各自的兩側(cè)的平行走向的中間金屬板(65)上。
41.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，彈膠體支承(10)設(shè)置在中間金屬板(66)下方，并且用一與其不能移動地連接的支承體(94)通過支承板(13)或連接板(15)與中間金屬板連接，而彈膠體支承(10)的另一支承板(13)則通過一支承臂(97)或一邊界支承臂(98)支持在相鄰的中間金屬板(65)或居中金屬板(66)或壁部支承型材(41)上。
42.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，彈膠體支承(10)各自沿金屬板的中間軸線(68)的方向隔開一段距離地、彼此依次交替地設(shè)置在居中金屬板(66)和一中間金屬板(65)之間，或在不同的中間金屬板(65)之間，或在中間金屬板(65)與壁部支承型材(41)之間。
43.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，居中金屬板(66)受力相配地和/或形狀相配地固定在橫梁(69)上，并通過在與中間金屬板(65)連接的支承型材(67)上的另一彈膠體支承(10)支持在在兩側(cè)與之相鄰的中間金屬板(65)上。
44.如前述權(quán)利要求的一項或更多項的支承系統(tǒng)，其特征為，居中設(shè)置的居中金屬板(66)的彈膠體支承(10)通過設(shè)置在居中金屬板與壁部支承型材(41)之間的中間金屬板(65)與壁部支承型材(41)連接，而另一彈膠體支承(10)則通過設(shè)置在居中金屬板與另一壁部支承型材(41)之間的中間金屬板(65)與另一壁部支承型材(41)連接或支承在其上。
全文摘要
本發(fā)明涉及車行道中的、特別是具有彈膠體元件的橋梁的伸縮縫的金屬板的支承系統(tǒng)(9)的彈膠體支承(10),其中,在彈膠體支承(10)的主載荷方向設(shè)置多個用增強元件(17)至少部分地彼此隔開的彈膠體層(18),其厚度(23)只為垂直于它延伸的寬度尺寸的1%和20%,最好在2－10mm之間。
文檔編號E01D19/06GK1251150SQ98803688
公開日2000年4月19日 申請日期1998年2月26日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月27日
發(fā)明者喬治·沃爾夫 申請人:萊斯內(nèi)爾和沃爾夫工程兩合公司