一種框架橋整體快速頂推橫移方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種框架橋整體快速頂推橫移方法。
【背景技術(shù)】
[0002]新建鐵跨鐵或公跨鐵立交在跨越鐵路時通常希望跨越的凈高越小越好，以便為線路平縱斷面創(chuàng)造出比較好的條件；新建線路在既有鐵路的上方，受線路平縱斷面控制，跨越鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)高度和橋下凈高往往受到嚴格限制，甚至不得不壓縮到極限。
[0003]目前常用的新建鐵跨鐵或公跨鐵立交有以下共同點:
[0004]跨越鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)尚度尚;
[0005]跨越鐵路的橋下凈高高，尤其是在考慮施工支架及施工防護結(jié)構(gòu)高度后，往往導致跨越鐵路的橋下凈高存在一定富裕且不盡合理；
[0006]由于跨越鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)高度和橋下凈高高，往往導致新建鐵路或公路(城市道路)線路平、縱斷面不合理；
[0007]臨近既有鐵路的施工工程量和施工防護量大、施工周期長，并由此導致臨近既有鐵路和電氣化鐵路的施工作業(yè)安全風險大，對既有鐵路行車干擾大，滿足既有鐵路運營安全和運營主管部門要求較差；
[0008]在跨越既有鐵路橋梁結(jié)構(gòu)高度和橋下凈高嚴格受限、僅滿足最小通行凈高要求時(尤其是當通行凈高僅滿足電氣化鐵路最小通行凈高要求時)，施工期間需長時間地中斷橋位區(qū)段既有鐵路通行并采取繞行措施進行施工期間行車過渡，由施工所導致的既有鐵路運營損失大、繞行過渡時間周期長、繞行損耗大，鐵路后期運營維護安全風險大，被鐵路運輸部門批準實施的難度大；
[0009]工程建設投資偏大。
[0010]鐵跨鐵或公跨鐵立交橋一般采用簡支梁、連續(xù)梁、框架橋、剛架橋等形式，特殊條件下也采用槽型梁、鋼梁等，在跨越既有鐵路橋梁結(jié)構(gòu)高度和橋下凈高嚴格受限、僅滿足極限最小通行凈高要求時(尤其是當通行凈高僅滿足電氣化鐵路極限最小通行凈高要求時)，因預應力混凝土梁式橋結(jié)構(gòu)高度高、不能滿足橋下最小通行凈高要求；而鋼梁或型鋼梁盡管結(jié)構(gòu)高度低，但當跨越的既有鐵路為電氣化鐵路時，由于接觸網(wǎng)以及接觸網(wǎng)承力索及回流線均為高壓帶電體，緊臨接觸網(wǎng)承力索及回流線上方設置的鋼梁或型鋼梁均會出現(xiàn)電磁感應，不滿足使用安全和環(huán)保、節(jié)能要求，且不能確保今后日常維護過程中維護人員的人身安全；即使跨越的既有鐵路為非電氣化鐵路時，由于鋼梁或型鋼梁后期維護工作量大且相當困難，也不滿足鐵路運營管理部門要求，由此導致常用梁式橋方案不成立；如采用剛架橋或槽型梁、現(xiàn)澆施工，因橋下凈空不能滿足施工支架、防電板設置凈空(懸掛裝置和防電板距承力索最小凈距)要求，施工期間需中斷既有線通行或繞行進行施工，根據(jù)合理的施工周期，中斷行車時間一般在45天左右，由施工所導致的既有鐵路運營損失大、繞行過渡時間周期長、繞行損耗大等負面影響太大，被鐵路運輸部門批準實施的難度大。
[0011]因此，在受線路平縱斷面控制，跨越既有鐵路橋梁結(jié)構(gòu)高度和橋下凈高嚴格受限、僅滿足極限最小通行凈高要求時，更需要一種合理的方法來滿足這種情況下的立交設計和施工要求，該方法需要滿足如下要求:
[0012]盡量降低跨越鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)高度，并在降低跨越鐵路橋梁結(jié)構(gòu)高度的同時，盡量減少鐵路后期運營維護工作量，滿足安全、環(huán)保、節(jié)能要求；
[0013]盡量降低跨越鐵路的橋下凈高，避免因施工支架及施工防護而導致橋下凈高存在一定富裕且不盡合理的情況發(fā)生；
[0014]新建鐵路或公路(城市道路)線路平、縱斷面設計應合理；
[0015]應減少臨近既有鐵路施工工程量和施工防護量、縮短施工周期，降低臨近既有鐵路和電氣化鐵路的施工作業(yè)安全風險和對既有鐵路的行車干擾，滿足既有鐵路運營安全和運營主管部門要求；避免既有鐵路在橋位區(qū)段因施工而長時間被中斷通行、避免既有鐵路長時間繞行過渡，減少繞行過渡時間，降低既有鐵路繞行損耗和運營損失，減少鐵路后期運營維護安全風險；
[0016]盡量降低工程建設投資；
[0017]施工時不得破壞既有地上、地下各類管線及排水系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0018]本發(fā)明的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種操作簡單、技術(shù)成熟、質(zhì)量易控，涉鐵施工周期短的用于既有鐵路改造中鐵軌內(nèi)穿的框架橋整體快速頂推橫移方法，使臨近既有鐵路施工和防護工程量小、鐵路后期維護工作量小，施工和運營維護安全風險低，既有鐵路繞行過渡時間短，既有鐵路繞行損耗、運營損失、行車干擾小。
[0019]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種用于既有鐵路改造中鐵軌內(nèi)穿的框架橋整體快速頂推橫移方法，其特征在于，包括以下步驟:
[0020]a.在既有鐵路一側(cè)施工滑板及在滑板端部施工頂推后背，在所述滑板上預制框架橋，所述框架橋底板頂部與既有鐵路路肩基本平齊；
[0021]b.增加既有鐵路的頂推橫移區(qū)域兩側(cè)管線的埋設深度，埋設深度低于框架橋底板底部；
[0022]c.框架橋后端安裝千斤頂，千斤頂后背支撐在頂推后背上，拆除既有鐵路線路軌道，千斤頂頂推橫移框架橋；
[0023]d.框架橋頂推橫移到達原拆除既有鐵路位置后，在框架橋內(nèi)原位恢復既有鐵路線路軌道。
[0024]優(yōu)選的，所述頂推后背為挖孔粧。
[0025]優(yōu)選的，所述框架橋前端設置船頭坡，所述滑板沿頂推橫移方向設置仰坡。
[0026]優(yōu)選的，預制框架橋時在頂推橫移后端設有多個端面與頂推后背對應的轉(zhuǎn)正塊，所述千斤頂安裝在轉(zhuǎn)正塊端面上。
[0027]優(yōu)選的，步驟a為既有鐵路一側(cè)內(nèi)施工基坑，在基坑內(nèi)施工滑板及在滑板端部施工頂推后背，在所述滑板上鋪設潤滑層后預制框架橋，所述框架橋底板頂部與既有鐵路路肩基本平齊。
[0028]優(yōu)選的，步驟b還包括在既有鐵路頂推橫移范圍內(nèi)沿路基的兩端設置支撐粧，支撐粧上采用便梁架空既有鐵路，對便梁下方路基進行加固。
[0029]進一步的，拆除既有鐵路同時拆除便梁，并將滑板延伸加長通過既有鐵路路基。
[0030]優(yōu)選的，步驟c中頂推橫移前，在框架橋里面鋪好道砟、軌枕。
[0031]優(yōu)選的，步驟c中的頂推橫移過程中對框架橋平立面、中軸線和標高進行監(jiān)測，及時進行調(diào)整、糾偏。
[0032]本發(fā)明中，新建線路在既有鐵路的上方，使用在既有鐵路旁沿新建鐵路或道路橫向預制框架橋、將框架橋底板頂基本平既有線路肩、整體快速頂推橫移就位的方式，解決了新建鐵路或公路、城市道路跨越既有鐵路在結(jié)構(gòu)高度和橋下凈高嚴格受限、僅滿足極限最小通行凈高要求時的施工難題，為這種情況下新建橋梁設計和施工提供了一種新的施工方法。
[0033]本發(fā)明的優(yōu)點為:
[0034]1.對新建鐵跨鐵或公跨鐵立交采用框架橋形式，將既有鐵路內(nèi)穿框架橋，新建鐵路或公路設置在框架橋頂板上，從而使跨越鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)高度盡量小，避免采用結(jié)構(gòu)高度同樣小的鋼梁或型鋼梁，以減少鐵路后期運營維護工作量，并滿足安全、環(huán)保、節(jié)能要求；
[0035]2.在既有鐵路外預制框架橋，避免因施工支架及施工防護而導致橋下通行凈高設置偏高，使跨越鐵路的橋下凈高壓縮到最小通行凈高要求；
[0036]3.在既有鐵路外預制框架橋，避免設置臨近既有鐵路的橋墩和在既有鐵路上方現(xiàn)澆施工的梁部，以減少臨近既有鐵路施工工程量和施工防護量、縮短施工周期，并由此降低臨近既有鐵路和電氣化鐵路的施工作業(yè)安全風險和對既有鐵路的行車干擾，滿足既有鐵路運營安全和運營主管部門要求；
[0037]4.在跨越既有鐵路橋梁結(jié)構(gòu)高度和橋下凈高嚴格受限、僅滿足最小通行凈高要求時(尤其是當通行凈高僅滿足電氣化鐵路最小通行凈高要求時)，避免既有鐵路在橋位區(qū)段因施工而長時間被中斷通行、避免既有鐵路長時間繞行過渡，減少繞行過渡時間，降低既有鐵路繞行損耗和運營損失，減少鐵路后期運營維護安全風險；
[0038]5.通過設置框架橋、在既有鐵路外預制、整體快速頂推橫移就位的方式，來降低工程建設投資；
[0039]6.頂推橫移后背采用挖孔粧，確保其作為快速頂推橫移依托的牢固可靠，做好頂推橫移范圍周邊排水設施，滑板沿頂推橫移方向設置適當仰坡，預制的框架橋在頂推橫移前端設置“船頭坡”；以確?？蚣軜蚩焖夙斖茩M移就位時不出現(xiàn)沉降和“扎頭”現(xiàn)象；
[0040]7.當既有線地基承載力很差或路基填筑質(zhì)量很差、框架橋內(nèi)通行凈高、凈寬預留的富裕量不能滿足施工允許誤差時，采用便梁架空既有鐵路線路，開挖既有鐵路路基并將頂推橫移滑板延伸加長通過既有鐵路路基范