一種五路相交立體交叉結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及公路與城市道路工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種五路相交立體交叉結(jié) 構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 城市道路中常見的交叉口為T形交叉和十字交叉，設(shè)置立體交叉時的交通組織設(shè) 計相對容易，車輛流向順適、流暢。而在城市和郊區(qū)中，往往也存在五路交叉的現(xiàn)象。五路 交叉共有20個流向，設(shè)置全互通式立交往往立交層數(shù)較H路Y型交叉、四路十字交叉更多， 建筑高度更高，工程造價更大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種五路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，W全互通式的交通 組織方式，消除20個流向直行和轉(zhuǎn)向交通的沖突，同時通過設(shè)置集散車道和車道采用物理 分隔等措施，消除主線車輛的頻繁交織現(xiàn)象，提升了立體交叉的通行能力和交通安全，同時 立交交叉結(jié)構(gòu)形式能夠少占用地，降低建筑高度，減少工程投資。
[0004] 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的：
[0005] -種五路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中，建立虛擬坐標(biāo)系，在該虛擬坐標(biāo)系內(nèi)，具有東 南西北四個方向；所述五路相交立體交叉結(jié)構(gòu)位于所述虛擬坐標(biāo)系內(nèi)，所述五路相交立體 交叉結(jié)構(gòu)具有分別位于東面方向位置的東向口（B)、位于南面方向位置的南向口（A)、位于 西面方向位置的西向口（E)、位于東北方向位置的東北口（C)和位于西北方向位置的西北 口（D);所述五路相交立體交叉結(jié)構(gòu)包括H條直行道，分別為東-西方向直行道（BE)、南-東 北方向直行道(AC)和南-西北方向直行道（AD);其中所述南-東北方向直行道（AC)和所 述南-西北方向直行道(AD)構(gòu)成雙Y型直行道結(jié)構(gòu)；
[0006] 在所述東-西方向直行道（BE)的右側(cè)設(shè)有第一環(huán)形面道（13)和第二環(huán)形面道 (23)，所述第一環(huán)形面道（13)位于所述南-東北方向直行道（AC)的右側(cè)，所述第二環(huán)形面 道（23)位于所述南-西北方向直行道（AD)的左側(cè)；
[0007] 在所述東-西方向直行道（BE)的左側(cè)設(shè)有第H環(huán)形面道（33)和第四環(huán)形面道 (43)，所述第H環(huán)形面道（33)位于所述南-西北方向直行道（AD)的左側(cè)，所述第四環(huán)形面 道（43)位于所述南-東北方向直行道（AC)的右側(cè)；
[0008] 在所述第一環(huán)形面道（13)的外側(cè)布置有第一左出主線面道（34-1)，在所述第四 環(huán)形面道（43)的外側(cè)布置有第二左出主線面道（34-2)，在所述第二環(huán)形面道（23)的外側(cè) 布置有第一左進(jìn)主線面道（24)，在所述第H環(huán)形面道（33)的外側(cè)布置有第二左進(jìn)主線面 道（44);
[0009] 在所述第一左出主線面道（34-1)的外側(cè)布置有第一右轉(zhuǎn)面道（22)，在所述第二 左出主線面道（34-2)的外側(cè)布置有第二右轉(zhuǎn)面道（12)，在所述第一左進(jìn)主線面道（24)的 外側(cè)布置有第H右轉(zhuǎn)面道（32)，在所述第二左進(jìn)主線面道（44)的外側(cè)布置有第四右轉(zhuǎn)面 道（42)。
[0010] 上述五路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中，所述南-東北方向直行道(AC)包括第一集散 車道（11 )，所述第一集散車道（11)連接所述第一環(huán)形面道（13 )和所述第四環(huán)形面道（43 )。
[0011] 上述五路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中，所述南-西北方向直行道(AD)包括第二集散 車道（31)，所述第二集散車道（31)連接所述第二環(huán)形面道（23)和所述第H環(huán)形面道（33)。
[0012] 上述五路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中，所述東-西方向直行道（BE)包括第H集散車 道（21)和第四集散車道（41)，所述第H集散車道（21)連接所述第一環(huán)形面道（13)和所述 第二環(huán)形面道（23)，所述第四集散車道（41)連接所述第H環(huán)形面道（33)和所述第四環(huán)形 面道（43)。
[0013] 上述五路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，其中，在所述南-東北方向直行道(AC)和所述南-西 北方向直行道（AD)之間設(shè)有第五右轉(zhuǎn)面道（35)和左轉(zhuǎn)面道（36)。
[0014] 與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：
[0015] 克服了W往五路相交一般很少實現(xiàn)全互通立體交叉的情況，避免了若實現(xiàn)互通式 立體交叉，往往造成立體交叉建筑高度高、工程投資大的缺點。
【附圖說明】
[0016] 構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實 施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0017] 圖1是本發(fā)明五路相交立體交叉結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018] 下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0019] 需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可W相 互組合。
[0020] 參照圖1，本發(fā)明五路相交立體交叉結(jié)構(gòu)，首先建立虛擬坐標(biāo)系，在該虛擬坐標(biāo)系 內(nèi)，具有東南西北四個方向。本五路相交立體交叉結(jié)構(gòu)位于上述虛擬坐標(biāo)系內(nèi)，五路相交立 體交叉結(jié)構(gòu)具有分別位于東面方向位置的東向口B、位于南面方向位置的南向口A、位于西 面方向位置的西向口E、位于東北方向位置的東北口C和位于西北方向位置的西北口D。本 五路相交立體交叉結(jié)構(gòu)包括H條直行道，分別為東-西方向直行道邸、南-東北方向直行道 AC和南-西北方向直行道AD。其中南-東北方向直行道AC和南-西北方向直行道AD構(gòu) 成雙Y型直行道結(jié)構(gòu)。
[0021] 在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，在東-西方向直行道邸的右側(cè)設(shè)有第一環(huán)形面道13 和第二環(huán)形面道23,第一環(huán)形面道13位于南-東北方向直行道AC的右側(cè)，第二環(huán)形面道 23位于南-西北方向直行道AD的左側(cè)。
[0022] 在東-西方向直行道BE的左側(cè)設(shè)有第H環(huán)形面道33和第四環(huán)形面道43,第H環(huán) 形面道33位于南-西北方