具有交叉式水道的汽缸體的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有交叉式水道的汽缸體，包括缸體本體和沿缸體本體縱向設置的多個汽缸孔；每個缸體本體的缸壁內設有圍繞汽缸孔設置的前水套和后水套；相鄰兩個所述汽缸孔之間設有交叉式水道；前水套和后水套通過該交叉式水道與缸體本體頂面連通并且前水套和后水套之間相互連通，使得缸孔既有較好冷卻效果、又有較好剛度的發(fā)動機缸體，以降低發(fā)動機的PM排放量。
【專利說明】具有交叉式水道的汽缸體
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機零部件領域，具體是一種具有交叉式水道的汽缸體。
【背景技術】
[0002]汽車尾氣對人類健康的影響在世界范圍內受到越來越多的重視，為此各國排放法規(guī)規(guī)定的汽車排放限值越來越嚴格。相對于汽油機來說，柴油機排放物中微粒(PM)的含量比較高。PM除了來自燃料的不完全燃燒，還有一部分來自潤滑油的燃燒。而因潤滑油燃燒產(chǎn)生的PM量與缸孔的變形有密切關系。缸孔變形會導致活塞環(huán)對缸孔的密封不嚴，一方面使機油更容易從油環(huán)竄入燃燒室燃燒，另一方面會增加竄氣量，使得通過曲軸箱通風系統(tǒng)竄到燃燒室的機油量增加。從缸體結構設計上考慮，缸孔在工作過程中的變形量與缸孔周圍水套的設計密切相關，水套中對缸孔支撐和加強的肋越多，缸孔越不容易變形。傳統(tǒng)上，為了缸孔冷卻的需要，會在相鄰兩缸孔之間設計水套。但這種設計使得兩缸間水套附近的缸壁厚度減小，降低了缸孔與缸體其他部分的連接剛度，使缸孔在工作過程中產(chǎn)生較大的變形量，限制了 PM排放量的進一步降低。
[0003]因此，為解決以上問題，需要一種缸孔既有較好冷卻效果、又有較好剛度的發(fā)動機缸體，以降低發(fā)動機的PM排放量。
實用新型內容
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中的缺陷，提供一種缸孔既有較好冷卻效果、又有較好剛度的發(fā)動機缸體。
[0005]本實用新型的具有交叉式水道的汽缸體，包括缸體本體和沿缸體本體縱向設置的多個汽缸孔；每個缸體本體的缸壁內設有圍繞汽缸孔設置的前水套和后水套；相鄰兩個所述汽缸孔之間設有相互連通的交叉式水道；所述前水套和后水套通過該交叉式水道與缸體本體頂面連通；
[0006]進一步，所述交叉式包括軸線相互交叉的第一水道和第二水道，第一水道和第二水道上端均設有擴口朝上的喇叭狀集水口 ；
[0007]進一步，所述缸體本體底部設有用于安裝發(fā)動機主軸承的主軸承座，主軸承座上固定設有與主軸承座座孔相配合的軸承座鑲件；軸承座鑲件上設有與主軸承外圈相配合的圓弧面；
[0008]進一步，所述軸承座鑲件徑向兩側設有搭接臺；
[0009]進一步，所述缸體本體后側設有用于安裝水泵和機油濾清器的集成式安裝平臺；集成式安裝平臺上設有進水口、出水口、進油口和出油口，集成式安裝平臺上還設有用于安裝水泵和機油濾清器的安裝孔。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型的具有交叉式水道的汽缸體，由于相鄰缸孔之間位于水套上方通過缸壁剛性連接，以此提高缸孔與缸體其他部分的連接強度，減少缸孔工作過程中的變形量，另一方面，交叉式水道的長度相對較長，冷卻區(qū)域相對較大，另夕卜，交叉式水道連通前水套與后水套，使得前水套與后水套之間能夠進行熱量交換，保證冷卻系統(tǒng)能夠均勻的對缸體進行冷卻，因此水套上方的缸壁中設有交叉水道，既能保證缸體的結構剛度，又能能夠較好的對缸體進行冷卻。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的集成式安裝平臺的結構示意圖；
[0014]圖3為本實用新型的主軸承座的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型的集成式安裝平臺的結構示意圖；圖3為本實用新型的主軸承座的結構示意圖。如圖所示，本實施例中的具有交叉式水道3的汽缸體，包括缸體本體和沿缸體本體縱向設置的多個汽缸孔；每個缸體本體的缸壁內設有圍繞汽缸孔設置的前水套I和后水套4 ;相鄰兩個所述汽缸孔之間設有交叉式水道
3;前水套I和后水套4通過該交叉式水道3與缸體本體頂面連通并且前水套I和后水套4之間相互連通，由于相鄰缸孔之間位于水套上方通過缸壁剛性連接，以此提高缸孔與缸體其他部分的連接強度，減少缸孔工作過程中的變形量，另一方面，水套上方的缸壁中設有交叉水道，能夠較好的對缸體進行冷卻。
[0016]本實施例中，所述交叉式包括軸線相互交叉的第一水道和第二水道，第一水道和第二水道上端均設有擴口朝上的喇叭狀集水口 2，該集水口 2能夠避免缸體水套與缸蓋水套中的冷卻液在交換過程中滲入缸體與缸蓋件的結合面中。
[0017]本實施例中，所述缸體本體底部設有用于安裝發(fā)動機主軸承的主軸承座，主軸承座上固定設有與主軸承座座孔相配合的軸承座鑲件9 ;軸承座鑲件9上設有與主軸承外圈相配合的圓弧面，由于發(fā)動機主軸承座在工作過程中將會受到主軸承較大的壓應力作用，故采用強度、硬度較高的合金材料作為軸承座鑲件9，固定于主軸承座上，使主軸承外圈下半外圓面與軸承座鑲件9接觸，提高主軸承座的支撐剛度，另一方面，軸承座鑲件9進一步提高了缸體的結構剛度，使曲軸在運作過程中缸孔的變形量較小，使PM排放量的進一步降低。
[0018]本實施例中，所述軸承座鑲件9徑向兩側設有搭接臺10，該搭接臺10增加了軸承座鑲件9與主軸承座11的接觸面積，有利于壓應力均勻分布到主軸承座11上，同時也增加了軸承座鑲件9與主軸承座11連接的可靠性。
[0019]本實施例中，所述缸體本體后側設有用于安裝水泵和機油濾清器的集成式安裝平臺；集成式安裝平臺上設有進水口 8、出水口 7、進油口 6和出油口 5，集成式安裝平臺上還設有用于安裝水泵和機油濾清器的安裝孔，該集成式安裝平臺使發(fā)動機的組裝較為方便，提尚發(fā)動機的生廣效率。
[0020]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種具有交叉式水道的汽缸體，其特征在于：包括缸體本體和沿缸體本體縱向設置的多個汽缸孔；每個所述缸體本體的缸壁內設有圍繞汽缸孔設置的前水套和后水套；相鄰兩個所述汽缸孔之間設有相互連通的交叉式水道；所述前水套和后水套通過該交叉式水道與缸體本體頂面連通。
2.根據(jù)權利要求I所述的具有交叉式水道的汽缸體，其特征在于：所述交叉式水道包括軸線相互交叉的第一水道和第二水道；所述第一水道和第二水道上端均設有擴口朝上的喇叭狀集水口。
3.根據(jù)權利要求2所述的具有交叉式水道的汽缸體，其特征在于：所述缸體本體底部設有用于安裝發(fā)動機主軸承的主軸承座；所述主軸承座上固定設有與主軸承座座孔相配合的軸承座鑲件；所述軸承座鑲件上設有與主軸承外圈相配合的圓弧面。
4.根據(jù)權利要求3所述的具有交叉式水道的汽缸體，其特征在于：所述軸承座鑲件徑向兩側設有搭接臺。
5.根據(jù)權利要求4所述的具有交叉式水道的汽缸體，其特征在于：所述缸體本體后側設有用于安裝水泵和機油濾清器的集成式安裝平臺；所述集成式安裝平臺上設有進水口、出水口、進油口和出油口 ；所述集成式安裝平臺上還設有用于安裝水泵和機油濾清器的安裝孔。
【文檔編號】F02F1/14GK204253198SQ201420497198
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權日:2014年8月29日
【發(fā)明者】曹芫郡, 李金印, 武啟全, 胡波 申請人:重慶小康工業(yè)集團股份有限公司