一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市路口通常交通非常擁堵，尤其在高峰時(shí)間段，汽車要等好幾個(gè)紅綠燈才能通過(guò)，車輛在路口等待更加費(fèi)時(shí)和費(fèi)油，并且造成尾氣排放增加，從而加重了空氣污染；行人和車輛經(jīng)常在綠燈結(jié)束的幾秒時(shí)間內(nèi)進(jìn)行搶行，使交通事故的發(fā)生頻率也大大的增加，而一旦發(fā)生交通事故，路口的擁堵程度將會(huì)進(jìn)一步惡化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，解決城市路口交通擁堵的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，包括相互垂直第一主干道和第二主干道，所述第一主干道包括直行車道和轉(zhuǎn)彎車道，所述直行車道設(shè)在地面上，直行車道的下方設(shè)有位于地面下方的地下通道，直行車道和地下通道之間設(shè)有人行通道，第二主干道和轉(zhuǎn)彎車道分別連通并穿過(guò)地下通道，所述地下通道中設(shè)有紅綠燈信號(hào)系統(tǒng)。
[0006]作為優(yōu)選的方案，所述轉(zhuǎn)彎車道穿入和穿出地下通道的車道段分別通過(guò)第一隧道與地下通道相連，所述第二主干道穿入和穿出地下通道的道路段分別通過(guò)第二隧道與地下通道相連，所述第一隧道和第二隧道的道路面具有傾角α，0< α <45°。
[0007]進(jìn)一步的優(yōu)選方案，兩個(gè)第一隧道和兩個(gè)第二隧道的道路面上分別設(shè)有回收雨水的集水槽，所述集水槽連通排水管對(duì)雨水進(jìn)行集中排放。
[0008]作為優(yōu)選的方案，所述直行車道上設(shè)有向上凸起的拱形車道，所述人行通道為設(shè)在拱形車道的下方的橋洞。
[0009]作為優(yōu)選的方案，所述第一主干道和第二主干道位于地面上的車道段的周邊分別設(shè)有護(hù)欄。
[0010]本發(fā)明的有益效果為:
[0011]通過(guò)將第一主干道的直行車道設(shè)在地面上，將第一主干道的轉(zhuǎn)彎車道以及第二主干道分別連通并穿過(guò)地下通道，直行車道上的直行車輛能夠直接通過(guò)路口而不再需要等待紅綠燈，而第一主干道的轉(zhuǎn)彎車道和第二主干道上的車輛進(jìn)行地下通道，通過(guò)紅綠燈信號(hào)系統(tǒng)有序通行，由于直行車道的車輛不再計(jì)入紅綠燈信號(hào)系統(tǒng)，因此紅綠燈信號(hào)系統(tǒng)的等待時(shí)間大大縮短，優(yōu)化了進(jìn)入路口的車輛的通行，緩解了路口交通擁堵的程度，同時(shí)，行人和電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車可以通過(guò)人行通道穿越路口，通行更加順利和安全。
【附圖說(shuō)明】
[0012]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步描述:
[0013]圖1是本發(fā)明的立體圖；
[0014]圖2是本發(fā)明的俯視圖；
[0015]圖3是圖2中A-A向的剖視圖；
[0016]圖4是圖2中B-B向的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]如圖1至圖4所示，一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，包括相互垂直第一主干道I和第二主干道2，第一主干道I包括直行車道101和轉(zhuǎn)彎車道102，直行車道101設(shè)在地面上，第一主干道I和第二主干道2采用雙向四車道，第一主干道I和第二主干道2的道路面上設(shè)有指示通行方向的指示箭頭7，第一主干道I的外側(cè)兩車道為轉(zhuǎn)彎車道102，位于兩條轉(zhuǎn)彎車道102中間的兩車道為直行車道101，直行車道101上的直行車輛能夠直接通過(guò)路口而不再需要等待紅綠燈，因此，將城市道路中直行車流量較大的道路設(shè)為第一主干道I的直行車道101，能有效緩解直行車輛的擁堵情況。
[0019]直行車道101的下方設(shè)有位于地面下方的地下通道3，第二主干道2和轉(zhuǎn)彎車道102分別連通并穿過(guò)地下通道3，第二主干道2的外側(cè)兩車道為直行和轉(zhuǎn)彎通用車道，第二主干道2中間的兩車道為直行車道，地下通道3中設(shè)有紅綠燈信號(hào)系統(tǒng)301，位于轉(zhuǎn)彎車道102上的車輛通過(guò)地下通道3轉(zhuǎn)至第二主干道2上，通過(guò)紅綠燈信號(hào)系統(tǒng)301進(jìn)行有序通行，由于紅綠燈信號(hào)系統(tǒng)301不再需要計(jì)入直行車道101上的直行車輛，從而顯著縮短了第二主干道2和轉(zhuǎn)彎車道102上的車輛通過(guò)地下通道3的時(shí)間，緩解了路口交通擁堵情況。
[0020]直行車道101和地下通道3之間設(shè)有人行通道4，直行車道101上設(shè)有向上凸起的拱形車道1011，人行通道4為設(shè)在拱形車道1011的下方的橋洞，行人和電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車可以通過(guò)人行通道4穿越路口，減少了行人和電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車闖紅燈現(xiàn)象的發(fā)生，使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人通過(guò)路口更加順利和安全，第一主干道I和第二主干道2位于地面上的車道段的周邊分別設(shè)有護(hù)欄6，行人和電動(dòng)車在護(hù)欄外行進(jìn)，進(jìn)一步提高了通行的安全性。
[0021]轉(zhuǎn)彎車道102穿入和穿出地下通道3的車道段分別通過(guò)第一隧道1021與地下通道3相連，第二主干道2穿入和穿出地下通道3的道路段分別通過(guò)第二隧道201與地下通道3相連，轉(zhuǎn)彎車道102上的車輛通過(guò)第一隧道1021進(jìn)入地下通道3，之后按紅綠燈信號(hào)系統(tǒng)301指示轉(zhuǎn)入第二隧道201，然后駛?cè)氲诙鞲傻?位于地面的道路段，第二主干道2上的車輛通過(guò)第二隧道201進(jìn)入地下通道3，第二主干道2上的直行車輛按紅綠燈信號(hào)系統(tǒng)301指示穿過(guò)地下通道3，然后通過(guò)另一側(cè)的第二隧道201駛?cè)氲诙鞲傻?位于地面的道路段，第二主干道2上的轉(zhuǎn)彎車輛按紅綠燈信號(hào)系統(tǒng)301指示轉(zhuǎn)入第一隧道1021，然后駛?cè)氲谝恢鞲傻繧位于地面的道路段，車輛通過(guò)紅綠燈信號(hào)系統(tǒng)301的控制有序。
[0022]第一隧道1021和第二隧道201的道路面具有傾角α，0 < α <45°，第一隧道1021和第二隧道201的傾角不超過(guò)45°，車輛進(jìn)入地下通道3下降更加緩和，能夠減少追尾等交通事故的發(fā)生。
[0023]兩個(gè)第一隧道1021和兩個(gè)第二隧道201的道路面上分別設(shè)有回收雨水的集水槽5，集水槽5的槽口設(shè)有鑄鐵制成的排水蓋板，集水槽5連通排水管對(duì)雨水進(jìn)行集中排放。
[0024] 以上就本發(fā)明較佳的實(shí)施例做了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本發(fā)明不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明作出各種改變和變形，只要不脫離本發(fā)明的精神，均屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，其特征在于:包括相互垂直第一主干道和第二主干道，所述第一主干道包括直行車道和轉(zhuǎn)彎車道，所述直行車道設(shè)在地面上，直行車道的下方設(shè)有位于地面下方的地下通道，直行車道和地下通道之間設(shè)有人行通道，第二主干道和轉(zhuǎn)彎車道分別連通并穿過(guò)地下通道，所述地下通道中設(shè)有紅綠燈信號(hào)系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)彎車道穿入和穿出地下通道的車道段分別通過(guò)第一隧道與地下通道相連，所述第二主干道穿入和穿出地下通道的道路段分別通過(guò)第二隧道與地下通道相連，所述第一隧道和第二隧道的道路面具有傾角α，0< α <45°。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，其特征在于:兩個(gè)第一隧道和兩個(gè)第二隧道的道路面上分別設(shè)有回收雨水的集水槽，所述集水槽連通排水管對(duì)雨水進(jìn)行集中排放。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，其特征在于:所述直行車道上設(shè)有向上凸起的拱形車道，所述人行通道為設(shè)在拱形車道的下方的橋洞。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，其特征在于:所述第一主干道和第二主干道位于地面上的車道段的周邊分別設(shè)有護(hù)欄。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，解決了城市路口交通擁堵的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，包括相互垂直第一主干道和第二主干道，所述第一主干道包括直行車道和轉(zhuǎn)彎車道，所述直行車道設(shè)在地面上，直行車道的下方設(shè)有位于地面下方的地下通道，直行車道和地下通道之間設(shè)有人行通道，第二主干道和轉(zhuǎn)彎車道分別連通并穿過(guò)地下通道，所述地下通道中設(shè)有紅綠燈信號(hào)系統(tǒng)。
【IPC分類】E01C1/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105019325
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510311638
【發(fā)明人】高正強(qiáng)
【申請(qǐng)人】高正強(qiáng)
【公開(kāi)日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2015年6月9日