專利名稱：交通擁堵解決系統(tǒng)及解決方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通擁堵解決系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，多數(shù)城市之道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，為解決擁堵現(xiàn)象，現(xiàn)解決方方案主要1、從交通誘導(dǎo)、信號燈控制角度出發(fā)來控制交通流量收效甚微；2、采用單雙號限行的方式調(diào)節(jié)車流量，該辦法不具備針對性，擁堵問題依然存在。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了交通擁堵解決系統(tǒng)，其克服了背景技術(shù)中擁堵解決方案所存在的不足。本發(fā)明解決其技術(shù)問題的所采用的技術(shù)方案之一是交通擁堵解決系統(tǒng)，它應(yīng)用了車載終端、視頻監(jiān)控裝置、交通信號控制裝置、控制端、統(tǒng)一 GPS模塊和呼叫中心；所述車載終端裝設(shè)在車輛，用于獲取駕駛員信息、車輛實(shí)時狀態(tài)信息、車輛實(shí)時路線信息，所述實(shí)時狀態(tài)信息至少包括車輛實(shí)時位置和車輛實(shí)時速度； 所述視頻監(jiān)控裝置裝設(shè)在交通路線，用于實(shí)時錄制交通路線運(yùn)行情況以獲取實(shí)時監(jiān)控視頻；所述交通信號控制裝置裝設(shè)在交通路線，用于依據(jù)交通控制信息控制可變交通標(biāo)識狀態(tài)；所述控制端能通訊連接車載終端、視頻監(jiān)控裝置、交通信號控制裝置；所述控制端能數(shù)據(jù)傳輸連接統(tǒng)一 GPS模塊、呼叫中心；它至少包括一交通事故處理系統(tǒng)和一導(dǎo)航系統(tǒng)；所述交通事故處理系統(tǒng)，它應(yīng)用了車載終端、視頻監(jiān)控裝置、控制端和呼叫中心， 所述控制端接收駕駛員信息、車輛實(shí)時狀態(tài)信息和實(shí)時監(jiān)控視頻，以實(shí)時監(jiān)控視頻和車輛實(shí)時位置排列的隊(duì)列作為判斷因素判斷是否發(fā)生交通事故，如是調(diào)用呼叫中心并將實(shí)時監(jiān)控視頻和駕駛員信息發(fā)送給呼叫中心；所述呼叫中心通過駕駛員信息獲取聯(lián)系方式，再通過聯(lián)系方式聯(lián)系駕駛員，要求駕駛員駛離交通事故發(fā)生位置并前往快速處理中心以實(shí)時監(jiān)控視頻作為證據(jù)處理事故；所述導(dǎo)航系統(tǒng)，它應(yīng)用了車載終端、交通信號控制裝置、統(tǒng)一 GPS模塊和控制端， 所述控制端接收車輛實(shí)時狀態(tài)信息和車輛實(shí)時路線信息，控制端至少將所接收的車輛的實(shí)時狀態(tài)信息和實(shí)時路線信息傳送給統(tǒng)一 GPS模塊，統(tǒng)一 GPS模塊依據(jù)所接收的信息計(jì)算、處理以獲得交通控制信息和各車輛的導(dǎo)航信息，導(dǎo)航信息包括多條駕駛信息，并回傳給控制端，控制端將交通控制信息傳送給交通信號控制裝置以控制可變交通標(biāo)識狀態(tài)，將導(dǎo)航信息傳送給車載終端以供用戶選擇某條駕駛信息作為實(shí)時路線信息。一較佳實(shí)施例之中所述呼叫中心設(shè)顯示屏用于顯示實(shí)時監(jiān)控視頻，以由人工進(jìn)一步判斷是否存在交通事故且反饋控制端判斷結(jié)果，所述判斷結(jié)果至少包括是否發(fā)生事故和事故發(fā)生位置；所述控制端將判斷結(jié)果發(fā)送給統(tǒng)一 GPS模塊。一較佳實(shí)施例之中它還包括一停車位管理系統(tǒng)，它應(yīng)用了車載終端、控制端和車
5位管理裝置，所述車位管理裝置裝設(shè)在停車位；所述控制端接收用戶預(yù)訂請求，控制端向車位管理裝置發(fā)送預(yù)訂指令，所述預(yù)訂指令至少包括預(yù)訂車輛身份、預(yù)訂停車時間；所述車位管理裝置接收控制端發(fā)送的停車位預(yù)定指令，且偵測進(jìn)入該停車位的實(shí)際車輛身份和實(shí)際停車時間，并判斷車輛身份是否相符、停車時間是否相符，如不符則發(fā)出報(bào)警且向控制端傳送不符信息；所述控制端接收不符信息生成懲罰指令。一較佳實(shí)施例之中所述車位管理裝置包括一車牌識別器、一報(bào)警器、一通訊模塊和一顯示模塊，所述車牌識別器用于識別進(jìn)入停車位的實(shí)際車輛身份，所述報(bào)警器用于發(fā)出報(bào)警，所述顯示模塊用于顯示，所述通訊模塊信號連接車牌識別器、報(bào)警器和顯示模塊， 且通訊連接控制端。一較佳實(shí)施例之中它還包括一公交線路管理系統(tǒng)，它應(yīng)用了身份識別裝置和線路查詢裝置，所述身份識別裝置裝設(shè)在公交車上用于識別乘客身份且存儲乘車記錄，所述線路查詢裝置裝設(shè)在公交站臺用于供乘客查詢城市公交線路；所述控制端通訊連接身份識別裝置和線路查詢裝置，且定時從每一公交車上的身份識別裝置上獲取其記錄的乘車記錄并統(tǒng)計(jì)分析出最優(yōu)的公交線路以更新，且向線路查詢裝置發(fā)送更新后的公交線路。本發(fā)明解決其技術(shù)問題的所采用的技術(shù)方案之二是交通擁堵解決方法，它包括步驟11，車載終端獲取駕駛員信息，并將駕駛員信息發(fā)送給控制端；視頻監(jiān)控裝置獲取實(shí)時監(jiān)控視頻，并將實(shí)時監(jiān)控視頻發(fā)送給控制端；車載終端獲取車輛實(shí)時狀態(tài)信息和車輛實(shí)時路線信息，車輛實(shí)時狀態(tài)信息至少包括車輛實(shí)時位置和車輛實(shí)時速度，并將車輛實(shí)時狀態(tài)信息和車輛實(shí)時路線信息發(fā)送給控制端；步驟12，控制端接收駕駛員信息、實(shí)時監(jiān)控視頻、車輛實(shí)時狀態(tài)信息和車輛實(shí)時路線信息，并以實(shí)時監(jiān)控視頻和車輛實(shí)時位置排列的隊(duì)列作為判斷因素判斷是否發(fā)生交通事故，如果是將實(shí)時監(jiān)控視頻和駕駛員信息發(fā)送給呼叫中心；步驟13，呼叫中心顯示實(shí)時監(jiān)控視頻進(jìn)一步判斷是否為交通事故，并反饋判斷結(jié)果并執(zhí)行步驟14，如是通過駕駛員信息獲取聯(lián)系方式，再通過聯(lián)系方式聯(lián)系駕駛員，要求駕駛員駛離交通事故發(fā)生位置并前往快速處理中心以實(shí)時監(jiān)控視頻作為證據(jù)處理事故；步驟14，控制端依據(jù)判斷結(jié)果確認(rèn)是否為交通事故，如是則將監(jiān)控視頻和駕駛員信息發(fā)送給快速處理中心，并執(zhí)行步驟15，否則步驟16 ；步驟15，控制端將所接收的車輛實(shí)時狀態(tài)信息、實(shí)時路線信息和判斷結(jié)果傳送給統(tǒng)一 GPS模塊，然后執(zhí)行步驟17 ；步驟16，控制端將所接收的車輛實(shí)時狀態(tài)信息、實(shí)時路線信息傳送給統(tǒng)一 GPS模塊，然后執(zhí)行步驟17;步驟17，統(tǒng)一 GPS模塊依據(jù)所接收的信息計(jì)算、處理以獲得各車輛的導(dǎo)航信息和交通控制信息，導(dǎo)航信息包括多條駕駛信息，并回傳給控制端；步驟18，控制端將所述導(dǎo)航信息傳送給車載終端以供用戶選擇某條駕駛信息作為實(shí)時路線信息再執(zhí)行步驟11，控制端將交通控制信息傳送給交通信號控制裝置，交通信號控制裝置用于依據(jù)交通控制信息控制可變交通標(biāo)識狀態(tài)。一較佳實(shí)施例之中它還包括步驟21，公交車的身份識別裝置識別乘客身份，公交車存儲乘客身份和乘車記錄，將乘客身份、乘車記錄發(fā)送給控制端；步驟22，控制端依據(jù)所有公交車上的乘車記錄統(tǒng)計(jì)分析出最優(yōu)的公交線路以更新；步驟23，控制端將公交線路發(fā)送給公交車和公交站臺的線路查詢裝置以更新，然后將公交線路發(fā)送給統(tǒng)一 GPS模塊.一較佳實(shí)施例之中它包括步驟31，對城市內(nèi)的停車位進(jìn)行逐一標(biāo)識并存儲到控制端；步驟32，向控制端發(fā)送停車位預(yù)訂請求；所述控制端綜合所有停車位預(yù)訂請求， 生成停車位綜合信息，并將停車位綜合信息發(fā)送給統(tǒng)一 GPS模塊；步驟34，控制端向車位管理裝置發(fā)送預(yù)定請求，該預(yù)訂請求至少包括預(yù)訂車輛身份和預(yù)訂停車時間，并為車載終端提供當(dāng)前城市實(shí)時交通信息；步驟35，車輛到達(dá)預(yù)定停車位時，車位管理裝置偵測該車輛的實(shí)際車輛身份和實(shí)際停車時間，并進(jìn)行判定再反饋控制端判定結(jié)果，判定車輛身份是否相符、停車時間是否相符，如不符則發(fā)出報(bào)警；步驟36，控制端接收判定結(jié)果，依據(jù)判定結(jié)果是否不相符，如不相符則生成懲罰指令并通知交警處理中心。本技術(shù)方案與背景技術(shù)相比，它具有如下優(yōu)點(diǎn)I、將交通事故及時處理、車載終端實(shí)時提供多種駕駛信息結(jié)合，使GPS模塊能針對全區(qū)域統(tǒng)籌設(shè)定各車輛的駕駛信息，車載終端能根據(jù)實(shí)時駕駛信息選擇最優(yōu)路線，實(shí)現(xiàn)全區(qū)域統(tǒng)籌疏堵目的，有效解決擁堵現(xiàn)象。2、控制端接收車輛傳送的實(shí)時狀態(tài)信息和視頻監(jiān)控裝置傳送的實(shí)時監(jiān)控視頻，準(zhǔn)確判斷是否發(fā)生事故，誤判率低；3、人工進(jìn)一步判斷是否發(fā)生事故，判斷準(zhǔn)確，且回復(fù)判斷結(jié)果，統(tǒng)一 GPS模塊接收判斷結(jié)果計(jì)算、處理，以能獲得各車輛的合理導(dǎo)航信息，如事故車輛的同路線的其他車輛直接繞行等；4、設(shè)置車位管理裝置，則不但能有效解決停車位短缺問題，而且還能從另一方面解決交通擁堵；5、設(shè)定身份識別裝置和線路查詢裝置，能統(tǒng)計(jì)乘客路線，從而安排出最合理、優(yōu)化的公交線路。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖I繪示了一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式請查閱圖1，交通擁堵解決系統(tǒng)，它應(yīng)用了車載終端10、視頻監(jiān)控裝置12、交通信號控制裝置14、控制端16、統(tǒng)一 GPS模塊18、呼叫中心20、車位管理裝置22、身份識別裝置 24、線路查詢裝置26。所述車載終端10，它裝設(shè)在車輛，最好是每個車輛都裝設(shè)有車載終端10，用于獲取車輛實(shí)時狀態(tài)信息和實(shí)時路線信息。最好，所述車載終端10能選用云終端。最好，所述車載終端10包括一 GPS模塊觀、一顯示模塊30、一輸入模塊32和一通訊模塊；34。所述GPS 模塊觀，它用于實(shí)時獲取實(shí)時車輛狀態(tài)信息，所述車輛實(shí)時狀態(tài)信息包括車輛位置、速度和方向。所述顯示模塊30，它用于實(shí)時顯示多種導(dǎo)航信息。所述輸入模塊32，它用于實(shí)時供用戶輸入初始路線信息，將初始路線信息設(shè)為實(shí)時路線信息，或者，用于實(shí)時供用戶從多種導(dǎo)航信息中選擇某一種替換為實(shí)時路線信息。所述通訊模塊34，它信號連接顯示模塊30、 輸入模塊32和GPS模塊28，以實(shí)時獲取車輛狀態(tài)信息、實(shí)時顯示多種導(dǎo)航信息、實(shí)時路線信息，且和控制端16通訊連接，以將信息傳輸給控制端16。最好，本實(shí)施例之中，所述車載終端10還包括一信號連接通訊模塊34的身份驗(yàn)證裝置，它用于獲取駕駛員身份信息，本實(shí)施例之中，用于供駕駛員輸入身份信息，并獲取輸入的身份信息，所述身份信息例如包括聯(lián)系方式，或，還包括姓名、身份證，或，還包括車牌。本實(shí)施例之中，所述身份驗(yàn)證裝置包括一用戶輸入界面，用戶輸入界面可為按鍵輸入裝置、讀卡器、指紋識別裝置或者它們的任意組合。例如可在駕駛證中或手機(jī)中植入身份芯片，身份驗(yàn)證裝置設(shè)讀卡器，通過駕駛證和讀卡器接觸即可獲得所需的身份信息。所述視頻監(jiān)控裝置12，它裝設(shè)在交通路線，最好能在所有路口都設(shè)置，能在路口間的路線上也可根據(jù)需求間隔設(shè)置。所述視頻監(jiān)控裝置12，用于實(shí)時錄制交通路線運(yùn)行情況以獲取實(shí)時監(jiān)控視頻。所述交通信號控制裝置14，它裝設(shè)在交通路線，最好能在所有路口都設(shè)置，用于依據(jù)交通控制信息控制可變交通標(biāo)識狀態(tài)，所述可變交通標(biāo)示至少包括紅綠黃信號燈，根據(jù)需要，還可設(shè)置可變路線指示牌等。所述控制端16，它能通訊連接車載終端10、視頻監(jiān)控裝置12、交通信號控制裝置 14。所述統(tǒng)一 GPS模塊18，它能數(shù)據(jù)傳輸連接控制端16。最好，所述控制端16是云計(jì)算中心、或服務(wù)器、或控制機(jī)或它們的任一組合。所述呼叫中心20，它能數(shù)據(jù)傳輸連接控制端 16。所述解決系統(tǒng)包括一交通事故處理系統(tǒng)、一導(dǎo)航系統(tǒng)、一停車位管理系統(tǒng)和一公交線路管理系統(tǒng)。所述交通事故處理系統(tǒng)，它應(yīng)用了車載終端10、視頻監(jiān)控裝置12、控制端16和呼叫中心20。所述控制端16接收駕駛員信息、車輛實(shí)時狀態(tài)信息和實(shí)時監(jiān)控視頻，以實(shí)時監(jiān)控視頻和車輛實(shí)時位置排列的隊(duì)列作為判斷因素判斷是否發(fā)生交通事故，如是調(diào)用呼叫中心20并將實(shí)時監(jiān)控視頻和駕駛員信息發(fā)送給呼叫中心20。所述呼叫中心20通過駕駛員信息獲取聯(lián)系方式，再通過聯(lián)系方式聯(lián)系駕駛員，要求駕駛員駛離交通事故發(fā)生位置并前往快速處理中心以實(shí)時監(jiān)控視頻作為證據(jù)處理事故。最好，所述呼叫中心20設(shè)顯示屏用于顯示實(shí)時監(jiān)控視頻，以由人工進(jìn)一步判斷是否存在交通事故且反饋控制端16判斷結(jié)果，所述判斷結(jié)果至少包括是否發(fā)生事故和事故發(fā)生位置。所述控制端16依據(jù)判斷結(jié)果確認(rèn)是否發(fā)生交通事故，如是交通事故則將判斷結(jié)果發(fā)送給統(tǒng)一 GPS模塊18，將監(jiān)控視頻、駕駛員信息發(fā)送給快速處理中心。一較佳實(shí)施例之中所述呼叫中心5連接有自動電話語音呼叫裝置51。所述呼叫中心5，用于通過駕駛員身份信息獲取聯(lián)系方式，再通過聯(lián)系方式和自動電話語音呼叫裝置 51聯(lián)系駕駛員，要求駕駛員駛離交通事故發(fā)生位置并前往快速處理中心以實(shí)時監(jiān)控視頻作為證據(jù)處理事故。一較佳實(shí)施例之中所述駕駛員身份信息中具有聯(lián)系方式，但并不以此為限，根據(jù)需要也可在呼叫中心預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫具有和駕駛員身份信息如身份證號碼一一對應(yīng)的聯(lián)系方式，所述聯(lián)系方式如電話號碼等，則身份驗(yàn)證信息只需提供身份證號碼即可。一較佳實(shí)施例之中所述控制端16包括識別設(shè)備，所述識別設(shè)備用于識別車輛車牌，該識別設(shè)備根據(jù)監(jiān)控視頻中的截圖判斷車牌上的號碼以獲得車輛車牌。所述控制端16 將監(jiān)控視頻、駕駛員信息、車輛車牌發(fā)送給快速處理中心。最好，所述控制端包括一通訊模塊、一判斷裝置。所述通訊模塊連接判斷裝置和確認(rèn)模塊；所述通訊模塊連接視頻監(jiān)控裝置、車載設(shè)備和呼叫中心。所述通訊模塊接收駕駛員身份信息、實(shí)時監(jiān)控視頻和車輛實(shí)時信息，則調(diào)用判斷裝置，所述判斷裝置判斷是否發(fā)生交通事故，如果是則調(diào)用通訊模塊，由通訊模塊向呼叫中心5發(fā)送監(jiān)控視頻和駕駛員身份信息。最好，所述判斷裝置包括一第一判斷器、一第二判斷器和一第三判斷器，所述第一、二、 三判斷器連接通訊模塊，所述第二判斷器連接第一判斷器和第三判斷器。所述第一判斷器依據(jù)實(shí)時監(jiān)控視頻和車輛實(shí)時位置排列的隊(duì)列判斷車輛中斷通行持續(xù)時間是否達(dá)到第一預(yù)設(shè)時間，如是則調(diào)用第二判斷器，否則退出判斷裝置。所述第二判斷器判斷車輛中斷通行是否屬于依據(jù)交通信號燈產(chǎn)生的中斷，如是調(diào)用第三判斷器，否則判定為交通事故并調(diào)用通訊模塊，將數(shù)據(jù)發(fā)送給呼叫中心。所述第三判斷器判斷車輛中斷通行是否超過第二預(yù)設(shè)時間，如是則判定為交通事故并調(diào)用通訊模塊，將數(shù)據(jù)發(fā)送給呼叫中心，否則退出判斷裝置。本實(shí)施例之中，例如依據(jù)所述監(jiān)控視頻是否發(fā)生變化，所述隊(duì)列是否在移動等判斷是否中斷。本實(shí)施例之中，例如依據(jù)監(jiān)控視頻發(fā)送的視頻監(jiān)控裝置的設(shè)置位置和交通信號燈的位置判斷是否屬于依據(jù)交通信號燈產(chǎn)生的中斷。最好，所述呼叫中心設(shè)顯示器，在顯示器上播放監(jiān)控視頻，由人工進(jìn)一步判斷是否發(fā)生交通事故，或，在顯示屏顯示監(jiān)控視頻截圖，人工依據(jù)截圖進(jìn)一步判斷是否發(fā)生交通事故。最好，所述控制端還包括確認(rèn)模塊，所述通訊模塊如接收判斷結(jié)果則發(fā)送給確認(rèn)模塊，所述確認(rèn)模塊依據(jù)判斷結(jié)果確認(rèn)是否發(fā)生交通事故，如果是則調(diào)用通訊模塊，將監(jiān)控視頻、駕駛員信息、車牌發(fā)送給處理中心。所述導(dǎo)航系統(tǒng)，它應(yīng)用了車載終端10、交通信號控制裝置14、統(tǒng)一 GPS模塊18和控制端16，所述控制端16接收車輛實(shí)時狀態(tài)信息和車輛實(shí)時路線信息，控制端16至少將所接收的車輛的實(shí)時狀態(tài)信息和實(shí)時路線信息傳送給統(tǒng)一 GPS模塊18，統(tǒng)一 GPS模塊18依據(jù)所接收的信息計(jì)算、處理以獲得交通控制信息和各車輛的導(dǎo)航信息，導(dǎo)航信息包括多條駕駛信息，并回傳給控制端16，控制端16將交通控制信息傳送給交通信號控制裝置14以控制可變交通標(biāo)識狀態(tài)，將導(dǎo)航信息傳送給車載終端10以供用戶選擇某條駕駛信息作為實(shí)時路線信息。本實(shí)施例之中，所述車輛的多種導(dǎo)航信息至少包括一種最省油導(dǎo)航信息和一種最快導(dǎo)航信息。所述導(dǎo)航信息例如包括路線信息和路線信息相關(guān)的路程規(guī)則。本實(shí)施例之中，所述統(tǒng)一 GPS模塊18例如采用現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)方式，依據(jù)所有車輛狀態(tài)信息、路線信息和車型計(jì)算、處理獲得各路線擁堵方式，再依據(jù)各路線擁堵方式及車型計(jì)算、處理獲得所有車輛的多種導(dǎo)航信息。本實(shí)施例之中，所述統(tǒng)計(jì)方式，例如依據(jù)路線的車輛數(shù)、路線車道數(shù)、車速等判斷擁堵方式，或者，依據(jù)相鄰二路口間的車輛數(shù)判斷擁堵方式，當(dāng)然并不以此為限，可選擇現(xiàn)有的多種統(tǒng)計(jì)方式判斷各路線擁堵方式。所述停車位管理系統(tǒng)，它應(yīng)用了車載終端10、控制端16和車位管理裝置，所述車位管理裝置裝設(shè)在停車位。所述車位管理裝置22，它包括一車牌識別器36、一報(bào)警器38、 一通訊模塊40和一顯示模塊42。所述車牌識別器36用于識別進(jìn)入停車位的實(shí)際車輛身份，根據(jù)需要，可通過類似車牌圖像識別方式、短波驗(yàn)證方式、車載終端10的通訊身份方式等識別。所述報(bào)警器38用于在收到報(bào)警指令時發(fā)出報(bào)警。所述顯示模塊42用于顯示，例如顯示預(yù)定車輛身份、預(yù)定停車時間或報(bào)警指令等。所述通訊模塊40信號連接車牌識別器 36、報(bào)警器觀和顯示模塊42，且通訊連接控制端16。其中控制端16接收用戶預(yù)訂請求，控制端16向車位管理裝置22發(fā)送預(yù)訂指令；本實(shí)施例之中，所述控制端16設(shè)預(yù)定系統(tǒng)，所述預(yù)定系統(tǒng)接收用戶通過網(wǎng)絡(luò)、電話、短信、車載終端10、口頭等方式的預(yù)定請求，預(yù)定系統(tǒng)調(diào)用判斷模塊，判斷模塊獲取該請求的車載終端 10身份或請求用戶身份，調(diào)用數(shù)據(jù)庫判斷車載終端10身份或請求用戶身份預(yù)存金額是否足夠，如果足夠則判斷請求停車區(qū)域是否具有空閑停車位，如果是則回復(fù)答應(yīng)預(yù)定請求，且向相應(yīng)的車位管理裝置22發(fā)出預(yù)定指令，且所述控制端16綜合所有停車位預(yù)訂請求，生成停車位綜合信息，并將停車位綜合信息發(fā)送給統(tǒng)一 GPS模塊18 ；否則回復(fù)拒絕預(yù)定請求且告知理由；車位管理裝置22，用于接受控制端16發(fā)送的停車位預(yù)定指令，所述預(yù)訂指令至少包括預(yù)訂車輛身份、預(yù)訂停車時間，且偵測進(jìn)入該停車位的實(shí)際車輛身份和實(shí)際停車時間， 并判斷車輛身份是否相符、停車時間是否相符，如不符則發(fā)出報(bào)警指令且向控制端16傳送不符信息；控制端16接收不符信息則生成懲罰指令，通過GSM等通訊方式向用戶發(fā)送懲罰指
令短信。所述公交線路管理系統(tǒng)，它應(yīng)用了身份識別裝置M和線路查詢裝置，所述身份識別裝置裝設(shè)在公交車上用于識別乘客身份且存儲乘車記錄，所述線路查詢裝置裝設(shè)在公交站臺用于供乘客查詢城市公交線路；所述控制端16通訊連接身份識別裝置和線路查詢裝置，且定時從每一公交車上的身份識別裝置上獲取其記錄的乘車記錄并統(tǒng)計(jì)分析出最優(yōu)的公交線路以更新，且向線路查詢裝置發(fā)送更新后的公交線路。所述控制端還將公交路線傳輸給統(tǒng)一 GPS模塊。交通擁堵解決方法，它包括步驟11，車載終端10獲取駕駛員信息，并將駕駛員信息發(fā)送給控制端16 ；視頻監(jiān)控裝置12獲取實(shí)時監(jiān)控視頻，并將實(shí)時監(jiān)控視頻發(fā)送給控制端16 ；車載終端10獲取車輛實(shí)時狀態(tài)信息和車輛實(shí)時路線信息，車輛實(shí)時狀態(tài)信息至少包括車輛實(shí)時位置和車輛實(shí)時速度，并將車輛實(shí)時狀態(tài)信息和車輛實(shí)時路線信息發(fā)送給控制端16 ；步驟12，控制端16接收駕駛員信息、實(shí)時監(jiān)控視頻、車輛實(shí)時狀態(tài)信息和車輛實(shí)時路線信息，并以實(shí)時監(jiān)控視頻和車輛實(shí)時位置排列的隊(duì)列作為判斷因素判斷是否發(fā)生交通事故，如果是將實(shí)時監(jiān)控視頻和駕駛員信息發(fā)送給呼叫中心20 ；步驟13，呼叫中心20顯示實(shí)時監(jiān)控視頻進(jìn)一步判斷是否為交通事故，并反饋判斷結(jié)果并執(zhí)行步驟14，如是通過駕駛員信息獲取聯(lián)系方式，再通過聯(lián)系方式聯(lián)系駕駛員，要求駕駛員駛離交通事故發(fā)生位置并前往快速處理中心以實(shí)時監(jiān)控視頻作為證據(jù)處理事故；最好，所述判斷結(jié)果包括是否發(fā)生交通事故、交通事故地址；步驟14，控制端16依據(jù)判斷結(jié)果確認(rèn)是否為交通事故，如是則將監(jiān)控視頻和駕駛員信息發(fā)送給快速處理中心，并執(zhí)行步驟15，否則步驟16 ；步驟15，控制端16將所接收的車輛實(shí)時狀態(tài)信息、實(shí)時路線信息和判斷結(jié)果傳送給統(tǒng)一 GPS模塊18，然后執(zhí)行步驟17 ；步驟16，控制端16將所接收的車輛實(shí)時狀態(tài)信息、實(shí)時路線信息傳送給統(tǒng)一 GPS 模塊18，然后執(zhí)行步驟17;步驟17，統(tǒng)一 GPS模塊18依據(jù)所接收的信息計(jì)算、處理以獲得各車輛的導(dǎo)航信息和交通控制信息，導(dǎo)航信息包括多條駕駛信息，并回傳給控制端16 ；步驟18，控制端16將所述導(dǎo)航信息傳送給車載終端10以供用戶選擇某條駕駛信息作為實(shí)時路線信息再執(zhí)行步驟11，控制端16將交通控制信息傳送給交通信號控制裝置 14，交通信號控制裝置14用于依據(jù)交通控制信息控制可變交通標(biāo)識狀態(tài)。最好，所述步驟12中，所述控制端16接收駕駛員信息、實(shí)時監(jiān)控視頻、車輛實(shí)時狀態(tài)信息和實(shí)時路線信息，并以實(shí)時監(jiān)控視頻和車輛實(shí)時位置排列的隊(duì)列作為判斷因素判斷是否發(fā)生交通事故，如果是，還根據(jù)實(shí)時監(jiān)控視頻識別車輛車牌，將實(shí)時監(jiān)控視頻和駕駛員信息發(fā)送給呼叫中心20。所述控制端16將實(shí)時監(jiān)控視頻、車輛車牌和駕駛員信息發(fā)送給事故處理中心；步驟15中，控制端16將所接收的車輛實(shí)時狀態(tài)信息、實(shí)時路線信息和判斷結(jié)果傳送給統(tǒng)一 GPS模塊18，然后執(zhí)行步驟17。最好，所述交通擁堵解決方法它還包括步驟21，公交車的身份識別裝置識別乘客身份，公交車存儲乘客身份和乘車記錄， 將乘客身份、乘車記錄發(fā)送給控制端16 ；步驟22，控制端16依據(jù)所有公交車上的乘車記錄統(tǒng)計(jì)分析出最優(yōu)的公交線路以更新；步驟23，控制端16將公交線路發(fā)送給公交車和公交站臺的線路查詢裝置以更新， 然后將公交線路發(fā)送給統(tǒng)一 GPS模塊18。所述步驟17中，統(tǒng)一 GPS模塊18依據(jù)所接收的信息計(jì)算、處理以獲得各車輛的導(dǎo)航信息和交通控制信息，導(dǎo)航信息包括多條駕駛信息，并回傳給控制端16。本最佳實(shí)施例之中，所述信息就包括公交線路，所述公交線路優(yōu)先，其它車輛的導(dǎo)航信息計(jì)算中需考慮公交線路。最好，所述交通擁堵解決方法它包括步驟31，對城市內(nèi)的停車位進(jìn)行逐一標(biāo)識并存儲到控制端16 ；步驟32，向控制端16發(fā)送停車位預(yù)訂請求，所述控制端16綜合所有停車位預(yù)訂請求，生成停車位綜合信息，并將停車位綜合信息發(fā)送給統(tǒng)一 GPS模塊18 ；步驟34，控制端16向車位管理裝置22發(fā)送預(yù)定請求，該預(yù)訂請求至少包括預(yù)訂車輛身份和預(yù)訂停車時間，并為車載終端10提供當(dāng)前城市實(shí)時交通信息；步驟35，車輛到達(dá)預(yù)定停車位時，車位管理裝置22偵測該車輛的實(shí)際車輛身份和實(shí)際停車時間，并進(jìn)行判定再反饋控制端16判定結(jié)果，判定車輛身份是否相符、停車時間是否相符，如不符則發(fā)出報(bào)警；最好，所述判定結(jié)果包括是否相符、車位位置等；
步驟36，控制端16接收判定結(jié)果，依據(jù)判定結(jié)果是否不相符，如不相符則生成懲罰指令并通知交警處理中心。所述步驟17中，統(tǒng)一 GPS模塊18依據(jù)所接收的信息計(jì)算、處理以獲得各車輛的導(dǎo)航信息和交通控制信息，導(dǎo)航信息包括多條駕駛信息，并回傳給控制端16。本最佳實(shí)施例之中，所述信息就包括停車位綜合信息，根據(jù)停車位綜合信息改變可變交通標(biāo)志，或者，改變導(dǎo)航信息。例如停車位預(yù)訂少，則將該停車位設(shè)置為道路，例如道路通行車輛較多，則將該停車位設(shè)置為道路，例如預(yù)訂多，道路通行車輛少，則將道路部分設(shè)為停車位。以上所述，僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，故不能依此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，即依本發(fā)明專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.交通擁堵解決系統(tǒng)，其特征在于它應(yīng)用了車載終端、視頻監(jiān)控裝置、交通信號控制裝置、控制端、統(tǒng)一 GPS模塊和呼叫中心；所述車載終端裝設(shè)在車輛，用于獲取駕駛員信息、車輛實(shí)時狀態(tài)信息、車輛實(shí)時路線信息，所述實(shí)時狀態(tài)信息至少包括車輛實(shí)時位置和車輛實(shí)時速度；所述視頻監(jiān)控裝置裝設(shè)在交通路線，用于實(shí)時錄制交通路線運(yùn)行情況以獲取實(shí)時監(jiān)控視頻；所述交通信號控制裝置裝設(shè)在交通路線，用于依據(jù)交通控制信息控制可變交通標(biāo)識狀態(tài)；所述控制端能通訊連接車載終端、視頻監(jiān)控裝置、交通信號控制裝置；所述控制端能數(shù)據(jù)傳輸連接統(tǒng)一 GPS模塊、呼叫中心；它至少包括一交通事故處理系統(tǒng)和一導(dǎo)航系統(tǒng)；所述交通事故處理系統(tǒng)，它應(yīng)用了車載終端、視頻監(jiān)控裝置、控制端和呼叫中心，所述控制端接收駕駛員信息、車輛實(shí)時狀態(tài)信息和實(shí)時監(jiān)控視頻，以實(shí)時監(jiān)控視頻和車輛實(shí)時位置排列的隊(duì)列作為判斷因素判斷是否發(fā)生交通事故，如是調(diào)用呼叫中心并將實(shí)時監(jiān)控視頻和駕駛員信息發(fā)送給呼叫中心；所述呼叫中心通過駕駛員信息獲取聯(lián)系方式，再通過聯(lián)系方式聯(lián)系駕駛員，要求駕駛員駛離交通事故發(fā)生位置并前往快速處理中心以實(shí)時監(jiān)控視頻作為證據(jù)處理事故；所述導(dǎo)航系統(tǒng)，它應(yīng)用了車載終端、交通信號控制裝置、統(tǒng)一 GPS模塊和控制端，所述控制端接收車輛實(shí)時狀態(tài)信息和車輛實(shí)時路線信息，控制端至少將所接收的車輛的實(shí)時狀態(tài)信息和實(shí)時路線信息傳送給統(tǒng)一 GPS模塊，統(tǒng)一 GPS模塊依據(jù)所接收的信息計(jì)算、處理以獲得交通控制信息和各車輛的導(dǎo)航信息，導(dǎo)航信息包括多條駕駛信息，并回傳給控制端，控制端將交通控制信息傳送給交通信號控制裝置以控制可變交通標(biāo)識狀態(tài)，將導(dǎo)航信息傳送給車載終端以供用戶選擇某條駕駛信息作為實(shí)時路線信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通擁堵解決系統(tǒng)，其特征在于所述呼叫中心設(shè)顯示屏用于顯示實(shí)時監(jiān)控視頻，以由人工進(jìn)一步判斷是否存在交通事故且反饋控制端判斷結(jié)果，所述判斷結(jié)果至少包括是否發(fā)生事故和事故發(fā)生位置；所述控制端將判斷結(jié)果發(fā)送給統(tǒng)一 GPS模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通擁堵解決系統(tǒng)，其特征在于它還包括一停車位管理系統(tǒng)，它應(yīng)用了車載終端、控制端和車位管理裝置，所述車位管理裝置裝設(shè)在停車位；所述控制端接收用戶預(yù)訂請求，控制端向車位管理裝置發(fā)送預(yù)訂指令，所述預(yù)訂指令至少包括預(yù)訂車輛身份、預(yù)訂停車時間；所述車位管理裝置接收控制端發(fā)送的停車位預(yù)定指令，且偵測進(jìn)入該停車位的實(shí)際車輛身份和實(shí)際停車時間，并判斷車輛身份是否相符、停車時間是否相符，如不符則發(fā)出報(bào)警且向控制端傳送不符信息；所述控制端接收不符信息生成懲罰指令。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通擁堵解決系統(tǒng)，其特征在于所述車位管理裝置包括一車牌識別器、一報(bào)警器、一通訊模塊和一顯示模塊，所述車牌識別器用于識別進(jìn)入停車位的實(shí)際車輛身份，所述報(bào)警器用于發(fā)出報(bào)警，所述顯示模塊用于顯示，所述通訊模塊信號連接車牌識別器、報(bào)警器和顯示模塊，且通訊連接控制端。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通擁堵解決系統(tǒng)，其特征在于它還包括一公交線路管理系統(tǒng)，它應(yīng)用了身份識別裝置和線路查詢裝置，所述身份識別裝置裝設(shè)在公交車上用于識別乘客身份且存儲乘車記錄，所述線路查詢裝置裝設(shè)在公交站臺用于供乘客查詢城市公交線路；所述控制端通訊連接身份識別裝置和線路查詢裝置， 且定時從每一公交車上的身份識別裝置上獲取其記錄的乘車記錄并統(tǒng)計(jì)分析出最優(yōu)的公交線路以更新，且向線路查詢裝置發(fā)送更新后的公交線路。
6.交通擁堵解決方法，其特征在于它包括步驟11，車載終端獲取駕駛員信息，并將駕駛員信息發(fā)送給控制端；視頻監(jiān)控裝置獲取實(shí)時監(jiān)控視頻，并將實(shí)時監(jiān)控視頻發(fā)送給控制端；車載終端獲取車輛實(shí)時狀態(tài)信息和車輛實(shí)時路線信息，車輛實(shí)時狀態(tài)信息至少包括車輛實(shí)時位置和車輛實(shí)時速度，并將車輛實(shí)時狀態(tài)信息和車輛實(shí)時路線信息發(fā)送給控制端；步驟12，控制端接收駕駛員信息、實(shí)時監(jiān)控視頻、車輛實(shí)時狀態(tài)信息和車輛實(shí)時路線信息，并以實(shí)時監(jiān)控視頻和車輛實(shí)時位置排列的隊(duì)列作為判斷因素判斷是否發(fā)生交通事故， 如果是將實(shí)時監(jiān)控視頻和駕駛員信息發(fā)送給呼叫中心；步驟13，呼叫中心顯示實(shí)時監(jiān)控視頻進(jìn)一步判斷是否為交通事故，并反饋判斷結(jié)果并執(zhí)行步驟14，如是通過駕駛員信息獲取聯(lián)系方式，再通過聯(lián)系方式聯(lián)系駕駛員，要求駕駛員駛離交通事故發(fā)生位置并前往快速處理中心以實(shí)時監(jiān)控視頻作為證據(jù)處理事故；步驟14，控制端依據(jù)判斷結(jié)果確認(rèn)是否為交通事故，如是則將監(jiān)控視頻和駕駛員信息發(fā)送給快速處理中心，并執(zhí)行步驟15，否則步驟16 ；步驟15，控制端將所接收的車輛實(shí)時狀態(tài)信息、實(shí)時路線信息和判斷結(jié)果傳送給統(tǒng)一 GPS模塊，然后執(zhí)行步驟17;步驟16，控制端將所接收的車輛實(shí)時狀態(tài)信息、實(shí)時路線信息傳送給統(tǒng)一 GPS模塊，然后執(zhí)行步驟17 ；步驟17，統(tǒng)一 GPS模塊依據(jù)所接收的信息計(jì)算、處理以獲得各車輛的導(dǎo)航信息和交通控制信息，導(dǎo)航信息包括多條駕駛信息，并回傳給控制端；步驟18，控制端將所述導(dǎo)航信息傳送給車載終端以供用戶選擇某條駕駛信息作為實(shí)時路線信息再執(zhí)行步驟11，控制端將交通控制信息傳送給交通信號控制裝置，交通信號控制裝置用于依據(jù)交通控制信息控制可變交通標(biāo)識狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通擁堵解決方法，其特征在于它還包括步驟21，公交車的身份識別裝置識別乘客身份，公交車存儲乘客身份和乘車記錄，將乘客身份、乘車記錄發(fā)送給控制端；步驟22，控制端依據(jù)所有公交車上的乘車記錄統(tǒng)計(jì)分析出最優(yōu)的公交線路以更新； 步驟23，控制端將公交線路發(fā)送給公交車和公交站臺的線路查詢裝置以更新，然后將公交線路發(fā)送給統(tǒng)一 GPS模塊.
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通擁堵解決方法，其特征在于它包括 步驟31，對城市內(nèi)的停車位進(jìn)行逐一標(biāo)識并存儲到控制端；步驟32，向控制端發(fā)送停車位預(yù)訂請求；所述控制端綜合所有停車位預(yù)訂請求，生成停車位綜合信息，并將停車位綜合信息發(fā)送給統(tǒng)一 GPS模塊；步驟34，控制端向車位管理裝置發(fā)送預(yù)定請求，該預(yù)訂請求至少包括預(yù)訂車輛身份和預(yù)訂停車時間，并為車載終端提供當(dāng)前城市實(shí)時交通信息；步驟35，車輛到達(dá)預(yù)定停車位時，車位管理裝置偵測該車輛的實(shí)際車輛身份和實(shí)際停車時間，并進(jìn)行判定再反饋控制端判定結(jié)果，判定車輛身份是否相符、停車時間是否相符，如不符則發(fā)出報(bào)警；步驟36，控制端接收判定結(jié)果，依據(jù)判定結(jié)果是否不相符，如不相符則生成懲罰指令并通知交警處理中心。
全文摘要
本發(fā)明公開了交通擁堵解決系統(tǒng)及方法。它將交通事故及時處理、車載終端實(shí)時提供多種駕駛信息、停車位管理、公交路線安排結(jié)合，使GPS模塊能針對全區(qū)域統(tǒng)籌設(shè)定各車輛的駕駛信息，車載終端能根據(jù)實(shí)時駕駛信息選擇最優(yōu)路線，實(shí)現(xiàn)全區(qū)域統(tǒng)籌疏堵目的，有效解決擁堵現(xiàn)象。
文檔編號G08G1/0962GK102542828SQ20111037066
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者陳飛 申請人:廈門市鼎朔信息技術(shù)有限公司