一種液壓軌距調整器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種位置調整裝置，更具體地說，它涉及一種能一次性穩(wěn)定移動長度較長鐵軌且能實現理想收納功能的軌距調整器。
【背景技術】
[0002]隨著國內鐵路旅客列車的提速及高速客運專線的建設，鐵道線路軌距驗收標準的允許偏差均作了相應規(guī)定，偏差值大大減小，因而對新建線路及工務日常養(yǎng)護維修提出了更高的技術要求，軌距調整就是工務日常養(yǎng)護維修所涉及的作業(yè)之一。
[0003]早前的軌距調整常用一雙頭螺紋桿件橫跨于線路兩條鋼軌上，以一側鋼軌作固定基準，松開另一側的軌枕扣件，人工直接扳動桿件中部的雙頭套筒螺母，使桿件伸長或縮短，以達到對軌距調整目的。此種軌距調整方法操作繁鎖、效率低、勞動強度大，并且?guī)硇熊嚢踩[患。
[0004]在中國實用新型專利200720100336.6中公開了一種單軌液壓改道器，其結構包括底座、設于底座上的柱塞栗和油箱，在底座的一端側還設有柱塞和柱塞油缸，柱塞栗與柱塞油缸通過輸油管路相通。這種結構的改道器在用于對軌距進行調整前，還需要把底座通過螺母固定在軌枕螺栓上，作業(yè)速度慢。而且該改道器也不能適應“潘得羅”扣件軌枕的調軌要求。另外，柱塞栗與油箱是分開設置的，柱塞栗上聯接有扳桿，按壓扳桿后，柱塞栗會通過液壓油驅動柱塞伸出到柱塞油缸的外側。這種結構的改道器由于柱塞栗和油箱分開設置，整體的結構緊湊性差、體積大、重量重、不便攜帶。而且，柱塞栗與油箱之間還需要設置使兩者相通的輸油管路，導致生產成本高。
[0005]針對上述技術問題，申請?zhí)枮?00920304411.4的中國專利一種適用于潘得羅扣件軌枕的手動液壓軌距調整器，包括底座、設于底座上的柱塞栗和油箱，底座上設有柱塞油缸，柱塞油缸內設有伸出其外側的柱塞，柱塞油缸與柱塞栗之間通過輸油管路相通，底座上靠近柱塞的一端側設有用于和桿狀體相卡接的聯接結構，結合其附圖得知，該主要是由底座的柱塞油缸，通過柱塞來進行推動與之相抵的鐵軌進行移動，實現最終的軌距調整的目的，但是眾所周知，鐵軌的具有較長的長度，因此，如若通過單個柱塞進行相抵，無法一次性穩(wěn)定地移動整根長度較長的鐵軌。

【發(fā)明內容】

[0006]針對現有技術存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種能一次性穩(wěn)定移動長度較長鐵軌且能實現理想收納功能的液壓軌距調整器。
[0007]為實現上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案:一種液壓軌距調整器，包括主液壓缸，所述主液壓缸與外接液壓動力源相連，所述主液壓缸內設有主液壓腔，所述主液壓腔內密封滑移連接有主柱塞桿，所述主柱塞桿上設有位于主液壓腔內的滑移端、輸出端，所述輸出端內設有與主液壓腔內部相通的次液壓腔，所述次液壓腔包括左次腔以及右次腔；
所述左次腔內密封滑移連接有左柱塞桿，所述左柱塞桿內設有與左次腔內部相通的左柱塞腔，所述左柱塞腔內密封滑移連接有左頂桿；
所述左次腔的腔壁上設有與左次腔內部相通的左輔腔，所述左輔腔內密封滑移連接有左輔桿；
所述右次腔內密封滑移連接有右柱塞桿，所述右柱塞桿內設有與右次腔內部相通的右柱塞腔，所述右柱塞腔內密封滑移連接有右頂桿；
所述右次腔的腔壁上設有與右次腔內部相通的左輔腔，所述右輔腔內密封滑移連接有右輔桿；
所述左頂桿、左輔桿、右頂桿、右輔桿的滑移方向均與主柱塞桿的滑移方向保持一致。
[0008]優(yōu)選的，所述左次腔橫向寬度大小為a，所述左柱塞桿的滑移方向與左輔桿的滑移方向垂直，所述左輔桿與主柱塞桿的橫向距離大小大于l/2a ；
所述右次腔橫向寬度大小為b，所述右柱塞桿的滑移方向與左輔桿的滑移方向垂直，所述右輔桿與主柱塞桿的橫向距離大小大于l/2b。
[0009]優(yōu)選的，所述左頂桿、左輔桿、右頂桿以及右輔桿的遠離主液壓腔的一端上均設有用于與鐵軌相抵觸的抵接組件。
[0010]優(yōu)選的，所述左頂桿、左輔桿、右頂桿以及右輔桿的材質均為塑料材質，所述抵接組件包括磁力件、鐵質材料制成的抵接頭，每個磁力件分別螺紋連接于左頂桿、左輔桿、右頂桿以及右輔桿上，每個抵接頭分別固定連接于左頂桿、左輔桿、右頂桿以及右輔桿遠離液壓腔的一端上。
[0011]優(yōu)選的，所述磁力件的材質為磁鐵。
[0012]優(yōu)選的，所述抵接頭與磁力件之間連接有彈性件。
[0013]優(yōu)選的，所述彈性件為彈力彈簧，所述彈性件的兩端分別與抵接頭、磁力件相連。
[0014]與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果為:為了能實現一次性穩(wěn)定移動長度較長鐵軌，在正常該液壓軌距調整器時，啟動外接液壓動力源對主液壓缸的主液壓腔內沖入液壓動力，進而推動主柱塞桿在主液壓腔內進行滑移運動，與此同時，液壓動力會進入到主柱塞桿內的次液壓腔內，進而同時進入到左次腔以及右次腔內；
在左次腔內的液壓動力，一方面，會推動左柱塞桿，實現在做左次腔內的滑移運動?’另一方面，會同時進入到左柱塞腔內，進而推動左頂桿的滑移運動；
當然，左次強內的液壓動力還會進入到左輔腔內，進而推動左輔桿的滑移運動；
相應地，在右次腔內的液壓動力，一方面，會推動右柱塞桿，實現在做右次腔內的滑移運動；另一方面，會同時進入到右柱塞腔內，進而推動右頂桿的滑移運動；
當然，右次強內的液壓動力還會進入到右輔腔內，進而推動右輔桿的滑移運動；
上述發(fā)生運動的左頂桿、左輔桿、右頂桿、右輔桿的滑移方向均與主柱塞桿的滑移方向保持一致，從而使得左頂桿、左輔桿、右頂桿、右輔桿之間相互平行設置，能實現同時與同一根鐵軌發(fā)生多個抵頂點；
為了實現理想收納功能，本發(fā)明另一特點即是:其充分利用了傳統的液壓軌距調整器內部的液壓特性，無需增加其他的調整裝置，而是單純地利用了單一的外接液壓動力源即可完成所有動作；當不使用該液壓軌距調整器時，只需關閉外接液壓動力源，使液壓軌距調整器內部的壓力得到釋放，然后手動把左頂桿、左輔桿、右頂桿、右輔桿原路推回，處于展開狀態(tài)的液壓軌距調整器變會重新回到收縮狀態(tài)，其收納體積便會大幅降低，完美實現收納功能。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明一種液壓軌距調整器實施例的結構示意圖；
圖2為本發(fā)明一種液壓軌距調整器實施例處于展開狀態(tài)時的結構示意圖；
圖3為圖2的A部放大圖；
圖4為本發(fā)明一種液壓軌距調整器實施例處于收縮狀態(tài)的結構示意圖。
[0016]附圖標記:1、主液壓缸；2、外接液壓動力源；3、主液壓腔；4、主柱塞桿；41、滑移端；42、輸出端；5、次液壓腔；51、左次腔；52、右次腔；6、左柱塞桿；7、左柱塞腔；8、左頂桿；9、左輔腔；10、左輔桿；11、彈性件；12、右柱塞桿；13、右柱塞腔；14、右頂桿；15、右輔腔；16、右輔桿；17、抵接組件；171、磁力件；172、抵接頭；18、主連桿；19、左連桿；20、左頂連桿；21、左輔連桿；22、右連桿；23、右頂連桿；24、右輔連桿；25、主穿孔；26、左穿孔；27、左頂孔；28、左輔孔；29、右穿孔；30、右頂孔；31、右輔孔。
【具體實施方式】
[0017]為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將參照附圖對本發(fā)明一種液壓軌距調整器實施例做進一步清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋景l(fā)明的實施例，本領域普通技術人員在無需創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0018]參照圖1所示，一種液壓軌距調整器，包括主液壓缸1，該主液壓缸I與外接液壓動力源2相連，外接液壓動力源2可選用現有技術中的液壓栗來進行連接，故在本發(fā)明中便不再贅述，該主液壓缸I內設有主液壓腔3，該主液壓腔3內密封滑移連接有主柱塞桿4，該主柱塞桿4上設有位于主液壓腔3內的滑移端41、輸出端42，該輸出端42內設有與主液壓腔3內部相通的次液壓腔5，該次液壓腔5包括左次腔51以及右次腔52 ;該左次腔51內密封滑移連接有左柱塞桿6，該左柱塞桿6內設有與左次腔51內部相通的左柱塞腔7，該左柱塞腔7內密封滑移連接有左頂桿8 ;該左次腔51的腔壁上設有與左次腔51內部相通的左輔腔9，該左輔腔9內密封滑移連接有左輔桿10 ;該右次腔52內密封滑移連接有右柱塞桿12，該右柱塞桿12內設有與右次腔52內部相通的右柱塞腔13，該右柱塞腔13內密封滑移連接有右頂桿14 ;該右次腔52的腔壁上設有與右次腔52內部相通的左輔腔9，該右輔腔15內密封滑移連接有右輔桿16 ;該左頂桿8、左輔桿10、右頂桿14、右輔桿16的滑移方向均與主柱塞桿4的滑移方向保持一致。
[0019]參照圖2所示，為了能實現一次性穩(wěn)定移動長度較長鐵軌，在正常該液壓軌距調整器時，啟動外接液壓動力源2對主液壓缸I的主液壓腔3內沖入液壓動力，進而推動主柱塞桿4在主液壓腔3內進行滑移運動，與此同時，液壓動力會進入到主柱塞桿4內的次液壓腔5內，進而同時進入到左次腔51以及右次腔52內；在左次腔51內的液壓動力，一方面，會推動左柱塞桿6，實現在做左次腔51內的滑移運動；另一方面，會同時進入到左柱塞腔7內，進而推動左頂桿8的滑移運動；當然，左次強內的液壓動力還會進入到左輔腔9內，進而推動左輔桿10的滑移運動；相應地，在右次腔5