一種封閉式交通路口的制作方法
【技術領域】
[0001]本申請涉及一種交通路口，尤其指一種通過物理隔離的方法對人車進行分流，以達到緩解路口擁堵問題的封閉式交通路口。
【背景技術】
[0002]目前，城市中現有的路口中，人行橫道(也稱為斑馬線)通常設置在停車線前方，如圖1所示，該種路口設計中，人行橫道設置在機動車停車線前面，當人行橫道紅燈亮時，有些過馬路的行人還在路上，阻擋了機動車前行，影響了機動車起步速度；另外，在設置路口的時候，由于需要考慮人行橫道的寬度，導致路口過寬，引起了如行人等候時間過長或過馬路時間過長等問題，同時也導致機動車停車線需要靠后設置，使機動車通過路口的距離加長，導致機動車通過路口的時間加長，導致機動車易在十字路口處擁堵，因此，現行路口的設計缺陷不可避免產生機動車、非機動車、行人混雜在一起，爭道搶行的現象，另一方面，由于現有的路口沒有封閉，過街人流可以任意從任何地點進入路口，不僅造成安全隱患，也影響了機動車通過路口的速度。如，有些左轉的非機動車在等紅燈時停在機動車前面人行橫道上，綠燈亮時強行左轉，機動車不得不避讓，也影響了機動車通過路口的速度，綜上，現有的城市交通路口的設計已不適應現代大城市的交通發(fā)展，很多路口已成為城市的擁堵點。

【發(fā)明內容】

[0003]為解決上述問題，本申請?zhí)峁┮环N封閉式交通路口，通過物理隔離的方法對人車進行分流，加快路口車輛通行速度，以緩解路口擁堵問題。
[0004]為實現上述目的，本申請采用如下技術方案:
[0005]—種封閉式交通路口，包括交通路口、交通信號燈、人行橫道，其特征在于，所述交通路口包括相交的橫向車道及縱向車道，各車道均設置有停車指示裝置，所述停車指示裝置設置于車道交匯處邊緣，所述人行橫道設置在距停車指示裝置15-30m的停車指示裝置后方；還包括隔離護欄，所述隔離護欄設置在所述橫向車道、縱向車道交匯處的拐角處，所述隔離護欄的兩端一直延伸至對應車道后方的人行橫道處。
[0006]優(yōu)選的，所述橫向車道、縱向車道的相反方向車道之間還設置有道路護欄，所述道路護欄與所述人行橫道相交處設置安全島，所述安全島包括設置在安全島兩端的防撞臺，所述防撞臺為截面呈三角形、半橢圓形的平臺，所述平臺上豎直的設置三方向信號燈，機動車行進指示牌。
[0007]優(yōu)選的，所述人行橫道的兩端設置行人信號燈。
[0008]優(yōu)選的，所述防撞臺高度為25cm。
[0009]優(yōu)選的，所述橫向車道與縱向車道互相垂直。
[0010]優(yōu)選的，所述隔離護欄的高度為150cm。
[0011]優(yōu)選的，所述橫向車道、縱向車道均具有雙向直行車道以及對應的左轉車道、右轉車道，車道最外側設置對應方向的非機動車道。
[0012]優(yōu)選的，所述橫向車道、縱向車道相交區(qū)域設置非機動車待轉區(qū)，所述非機動車待轉區(qū)由非機動車道起沿行進方向延伸設置，所述非機動車待轉區(qū)均為左轉待轉區(qū)。
[0013]優(yōu)選的，所述非機動車待轉區(qū)的起始寬度與非機動車道寬度相適應，所述非機動車待轉區(qū)的最終寬度與非機動車道和右轉車道寬度之和相適應，所述非機動車待轉區(qū)的寬度由起始位置至最終位置逐漸增大，所述橫向車道、縱向車道相交區(qū)域中按行駛方向分別設置左轉的非機動車待轉區(qū)，各非機動車待轉區(qū)首尾依次相連。
[0014]優(yōu)選的，所述直行車道并排設置至少一條，所述左轉車道設置于直行車道左側，所述左轉車道并排設置至少一條，所述右轉車道設置于直行車道右側，所述右轉車道并排設置至少一條，位于停車指示裝置位置的所述左轉車道、直行車道、右轉車道的車道左前端均設置立柱式交通信號燈。
[0015]優(yōu)選的，所述交通路口為十字路口、丁字路口或5個以上方向的交叉路口。
[0016]本申請的有益效果在于:本申請?zhí)峁┑囊环N封閉式交通路口，將現有的設置在路口處的人行橫道后移15-30m，同時在十字路口交匯處設置隔離護欄，使用物理隔離的方法將路口處的行人與車輛隔離，起到人、車分流的目的，十字路口的紅綠燈變綠時，不會再發(fā)生機動車前有行人阻擋的情況，車輛可快速啟動加速通過路口，使綠燈時間內通過路口的車輛增多，車速加快，緩解了路口交通擁堵，同時減少了十字路口處發(fā)生傷人交通事故的概率。
【附圖說明】
[0017]圖1為現有技術十字路口示意圖；
[0018]圖2為本申請實施例1平面結構示意圖；
[0019]圖3為本申請實施例安全島15結構示意圖；
[0020]圖4為本申請實施例安全島15另一方向結構圖；
[0021]圖5為本申請實施例2平面結構示意圖；
[0022]圖6為本申請實施例3局部結構平面示意圖。
[0023]圖中標號:101-橫向車道102-縱向車道103-停車指示裝置11_交通信號燈12-人行橫道13-隔離護欄14-道路護欄15-安全島151-防撞臺152-三方向信號燈153-機動車行進指示牌154-行人信號燈16-非機動車待轉區(qū)18-立柱式交通信號燈。
【具體實施方式】
[0024]為使本申請的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本申請的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0025]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本申請，但是本申請還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本申請內涵的情況下做類似推廣，因此本申請不受下面公開的具體實施例的限制。
[0026]其次，本申請結合示意圖進行詳細描述，在詳述本申請實施例時，為便于說明，表示裝置結構的剖面圖會不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應限制本申請保護的范圍。此外，在實際制作中應包含長度、寬度及深度的三維空間尺寸。
[0027]實施例一
[0028]如圖2所示，本實施例提供一種封閉式交通路口，包括由垂直相交的橫向車道101及縱向車道102形成的十字路口，所述橫向車道101、縱向車道102均具有雙向直行車道以及對應的左轉車道、右轉車道，車道最外側設置對應方向的非機動車道，具體的，所述各車道均設置有停車指示裝置103 (如厚度不小于3mm的塑膠停車線)，且所述停車指示裝置103設置在所述橫向車道101、縱向車道102交匯處的路口邊緣，使車輛遇紅燈時停車位置可盡量靠前，以減少綠燈時機動車通過十字路口的時間，具體的，還包括對各車道上車輛行止進行指引的交通信號燈11，所述交通信號燈11應具有分別指引車輛轉向或直行的左、右轉信號燈及直行信號燈，其中，直行信號燈也同時對非機動車道上的非機動車進行指引，具體的，還包括人行橫道12，所述人行橫道12設置在停車指示裝置103后方距停車指示裝置15-30m的位置，可由若干條平行設置的厚度不小于3_的塑膠線組成；所述人行橫道12設置在停車指示裝置103后方，減少了路口寬度，另外，交通信號燈變燈時，車輛無需等待前方過馬路的行人，可以快速啟動通過路口，使車輛通過路口的通行速度加快，具體的，所述橫向車道101、縱向車道102交匯處的四個拐角處設置隔離護欄13，所述隔離護欄13沿路口邊緣設置，具體的，所述隔離護欄13在路口拐角處設置為弧形，所述隔離護欄13的兩端分別延伸至距離車道停車指示裝置103后方距停車指示裝置15-30m位置的人行橫道12處，所述隔離護欄13將橫向車道101、縱向車道102交匯區(qū)域隔離，避免行人從該區(qū)域穿越馬路，減少相關事故的發(fā)生，具體的，所述隔離護欄13的高度為150cm。
[0029]具體的，如圖2-圖4所示，本實施例中，所述橫向車道101、縱向車道102的相反方向車道之間還設置有道路護欄14，所述道路護欄14與所述人行橫道12相交處設置安全島15，如圖4所示，所述安全島15包括設置在安全島15兩端的防撞臺151，所述防撞臺151為截面呈三角形、半橢圓形的平臺，所述平臺上豎直的設置三方向信號燈152，機動車行進指示牌153，具體的，所述防撞臺高度為25cm ;所述防撞臺151用于在一定程度上對行至道路中間的行人提供保護，所述人行橫道12即為供行人步行通過的通道，優(yōu)選的，所述人行橫道12的兩端設置行人信號燈154，該行人信號燈154與對應行車方向的所述交通信號燈11相配合協(xié)同的進行變燈，主要使用在寬度較寬的道路人行橫道中用來指引行人的止行。同時所述機動車行進指示牌153對道路中行駛的車輛指示，避免車輛沖撞防撞臺151對行人造成傷害。
[0030]具體的，如圖1、圖2所示，本實施例中，所述橫向車道101、縱向車道102相交區(qū)域設置非機動車待轉區(qū)16，所述非機動車待轉區(qū)16由非機動車道起沿行進方向延伸設置，所述非機動車待轉區(qū)16均為左轉待轉區(qū)，所述非機動車待轉區(qū)16的起始寬度與非機動車道寬度相適應，所述非機動車待轉區(qū)16的最終寬度與非機動車道和右轉車道寬度之和相適應，所述非機動車待轉區(qū)16的寬度由起始位置至最終位置逐漸增大，所述橫向車道101、縱向車道102相交區(qū)域中分別設置四個方向的左轉非機動車待轉區(qū)16，各非機動車待轉區(qū)16首尾依次相連，行駛時，如遇橫向左側非機動車欲駛入縱向右側上行非機動車道，則在橫向車道信號燈直行綠燈亮時，非機動車由非機動車道駛入非機動車待轉區(qū)，行至非機動車待轉區(qū)終點，即下一非機動車待轉區(qū)的起點，此時由于機動車行車速度較快，將非