受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)及修復(fù)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及受損混凝土路面面板的修復(fù)與加固，尤其涉及混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)以及受損混凝土路面面板的修復(fù)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]截至2011年底，全國公路總里程達(dá)410.64萬公里，建成的有鋪裝路面210.34萬公里，其中，普通水泥混凝土路面151.21萬公里，占有鋪裝路面總數(shù)的71.9%。水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面，亦稱剛性路面，普通混凝土路面除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣或角隅)外，不配置鋼筋，亦稱素混凝土路面。
[0003]然而，隨著現(xiàn)代化建設(shè)的高速推進(jìn)，交通量不斷增加，車行量、載重量、行車速度等都出現(xiàn)較大變化，加之環(huán)境作用對(duì)路面建筑材料的不利影響，使得修筑已久的普通水泥混凝土路面出現(xiàn)不同程度的損壞，有些地區(qū)的路面甚至在使用3?5年后即出現(xiàn)唧泥、錯(cuò)臺(tái)、斷裂等損壞，如北京市東直路、北三環(huán)、內(nèi)大街的水泥混凝土路面在使用初期7年內(nèi)，斷板的數(shù)量達(dá)5?6.4%。圖1所示即為混凝土路面面板I上出現(xiàn)斷板裂縫2的損壞情況。
[0004]常見的傳統(tǒng)修復(fù)加固方法包括:(I)局部開裂處切割刨面并重新澆筑相同類型的普通水泥混凝土材料；(2)整板刨面并重新鋪裝或上層直接澆筑相同類型的普通水泥混凝土材料。但上述方法不能從根本上解決普通水泥混凝土路面面板抗拉強(qiáng)度低、新筑水泥混凝土變形大從而導(dǎo)致與原有水泥混凝土薄弱粘結(jié)面開裂、經(jīng)反復(fù)荷載后短期內(nèi)再次出現(xiàn)開裂損壞等問題。
[0005]因此，亟待尋求一種新的修復(fù)及加固方法來解決普通水泥混凝土路面強(qiáng)度低、易開裂，使用壽命短、長期使用成本高等根本性問題。
[0006]為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供了混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)還提供受損混凝土路面面板的修復(fù)方法。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)，包括表面刨毛的混凝土路面面板、斷板裂縫兩側(cè)成對(duì)設(shè)置且沿所述斷板裂縫延伸方向分布的多對(duì)植筋孔、豎直插設(shè)并粘接固定在所述植筋孔中的鋼筋以及澆筑固定在所述混凝土路面面板上的鋼纖維混凝土罩面，所述鋼筋的頂部高于所述混凝土路面面板的上表面且低于所述鋼纖維混凝土罩面的上表面。
[0009]優(yōu)選的，所述混凝土路面面板由于表面刨毛而形成的槽體的深度小于或等于表面刨毛前的混凝土路面面板厚度的1/4。
[0010]優(yōu)選的，所述植筋孔的深度大于所述混凝土路面面板厚度的1/3。
[0011 ]優(yōu)選的，所述鋼筋通過建筑膠粘接固定在所述植筋孔中。
[0012]優(yōu)選的，成對(duì)分布的所述植筋孔在所述斷板裂縫兩側(cè)等距分布且成對(duì)的所述植筋孔之間的距離為0.5?I倍的混凝土路面面板的厚度。
[0013]受損混凝土路面面板的修復(fù)方法，包括以下步驟:
步驟1、將受損的混凝土路面面板表面刨毛；
步驟2、在斷板裂縫兩側(cè)成對(duì)鉆設(shè)多對(duì)植筋孔，多對(duì)所述植筋孔沿所述斷板裂縫延伸方向分布；
步驟3、向所述植筋孔內(nèi)灌入建筑膠并豎直植入鋼筋，所述鋼筋的頂部高于所述混凝土路面面板的上表面；
步驟4、建筑膠在自然環(huán)境下固化后，在經(jīng)過刨毛的所述混凝土路面面板上澆筑鋼纖維混凝土形成鋼纖維混凝土罩面，所述鋼筋的頂部低于所述鋼纖維混凝土罩面的上表面，最終形成受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選的，所述混凝土路面面板由于表面刨毛而形成的槽體的深度小于或等于表面刨毛前的混凝土路面面板厚度的1/4。
[0015]優(yōu)選的，所述植筋孔的深度大于所述混凝土路面面板厚度的1/3。
[0016]優(yōu)選的，成對(duì)分布的所述植筋孔在所述斷板裂縫兩側(cè)等距分布且成對(duì)的所述植筋孔之間的距離為0.5?I倍的混凝土路面面板的厚度。
[0017]本發(fā)明相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，具體的說，鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復(fù)合材料，這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內(nèi)部微裂縫的擴(kuò)展及宏觀裂縫的形成，顯著地改善了混凝土的抗拉、抗折、抗剪、抗裂、抗收縮、耐磨、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能，變形小。受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)，斷板裂縫兩側(cè)沿?cái)喟辶芽p延伸方向成對(duì)設(shè)置多對(duì)植筋孔，植筋孔中豎直插設(shè)并粘接固定鋼筋，表面刨毛的混凝土路面面板上澆筑固定鋼纖維混凝土罩面，鋼筋的錨固作用和鋼纖維混凝土罩面的抗拉作用相互協(xié)同配合，提高了修復(fù)部位中混凝土路面面板與鋼纖維混凝土罩面之間的錨固性能、水平抗剪能力和豎向抗拉能力，能夠抑制甚至阻止裂縫的擴(kuò)展，同時(shí)保證了受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)的整體性，提高了承載能力，受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)具有良好的抗拉、抗折、抗剪、抗裂、抗收縮、抗沖耐磨、耐疲勞等性能以及良好的韌性，延長了道路使用壽命和維修周期，同時(shí)降低了長期使用成本。
[0018]需要指出的是，本發(fā)明所述的混凝土路面即普通混凝土路面，亦稱素混凝土路面。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)中混凝土路面面板出現(xiàn)斷板裂縫的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本發(fā)明實(shí)施例中受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面通過【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0022]實(shí)施例，如圖1、圖2所示，受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)，包括表面刨毛的混凝土路面面板6、斷板裂縫2兩側(cè)成對(duì)設(shè)置且沿所述斷板裂縫2延伸方向分布的多對(duì)植筋孔3、3’、豎直插設(shè)并粘接固定在所述植筋孔3、3’中的鋼筋4、4’以及澆筑固定在所述混凝土路面面板6上的鋼纖維混凝土罩面5，所述鋼筋4、4’的頂部高于所述混凝土路面面板6的上表面且低于所述鋼纖維混凝土罩面5的上表面，所述混凝土路面面板6由于表面刨毛而形成的槽體的深度小于或等于表面刨毛前的混凝土路面面板I厚度的1/4，本實(shí)施例中槽體的深度等于表面刨毛前的混凝土路面面板I厚度的1/4，所述植筋孔的深度大于所述混凝土路面面板厚度的1/3，本實(shí)施例中所述植筋孔3、3’的深度等于所述混凝土路面面板6厚度的1/2，所述鋼筋4、4’通過建