一種反沖擊裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種反沖擊裝置，屬于緩沖裝置領域。本發(fā)明的反沖擊裝置，其氣缸體設有缸體外壁和缸體內(nèi)壁，活塞一端與缸體內(nèi)壁緊密配合，活塞軸肩與缸體外壁緊密配合，并在活塞上設置排氣機構，活塞的另一端裝有活塞卡套；在氣缸體與活塞之間設有用于活塞復位的彈簧，通過壓蓋將活塞軸肩壓入缸體外壁緊固。本發(fā)明的反沖擊裝置緩沖吸能效果好，抗沖擊能力強，使用該裝置的高速公路護欄能有效降低傷亡事故的發(fā)生，且所使用的塑鋼管自滑性好，抗腐蝕，易于維護，使用壽命長。
【專利說明】_種反沖擊裝置
[0001 ]本發(fā)明專利申請是針對申請?zhí)枮?2015101495171的分案申請，原申請的申請日為:2015/3/31，發(fā)明創(chuàng)造名稱為:一種反沖擊裝置及使用該裝置的高速公路護欄。
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及緩沖裝置技術領域，更具體地說，涉及一種反沖擊裝置。
【背景技術】
[0003]目前，我國已進入高速公路時代，高速公路極大地促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展。為了保證行車安全，在高速公路兩側都安裝有安全護欄。我國所使用的安全護欄多是由立柱和剛性的波形防護板組成，當汽車失控撞上防護板后，這種護欄可以避免汽車翻入高速公路兩側的水溝或沖入對面車道撞車的危險情況發(fā)生。但實踐證明，上述安全護欄吸能效果差，波形板強度低，基本沒有緩沖功能，在失控的汽車高速強大的沖擊力下，常會造成防護板破裂，失控汽車沖入對面車道撞車，造成車毀人亡;或者是防護板被沖擊變形，無法起到之前的防護效果，需要重新維護、更換。另一方面，為了防止防護板生銹而失去抗壓力和防撞效果，常需要對防護板進行刷漆、除銹處理，費時費力。因此，需要一種能夠長期使用的安全護欄來保證撞擊時的人、車安全，同時保護護欄本身不受較大的損壞。
[0004]經(jīng)過檢索，專利申請?zhí)枮?201210432101.7，申請日為:2012年11月2日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為:高速公路緩沖防撞護欄，該申請案公開了一種高速公路緩沖防撞護欄，包括護欄板、連接立柱、連接緩沖托架、加強立柱、加強緩沖托架和內(nèi)置鋼板，其中護欄板由外層管板體、內(nèi)層管板體、鋼板卡槽管體和支撐緩沖柱所構成，形成第一層為護欄板內(nèi)形成的三層減壓緩沖蜂窩囊，第二層為護欄板內(nèi)減壓緩沖蜂窩囊中配制的波形內(nèi)置鋼板，第三層為護欄板與各立柱之間設連接緩沖托架或加強緩沖托架的三層緩沖結構。該專利方案相當于將波形防護板做成一個空間結構，并在其中設立緩沖擊結構，增加了護欄板的強度、韌性和反彈力，使其具有一定的防撞能力。但是該方案中的護欄板所能承受的沖擊強度有限，而且立柱仍需要承受較大的沖擊，容易造成立柱損壞;兩根立柱之間的護欄板仍為剛性，即當一端受到?jīng)_擊時，另一端因為不能進行有效的形狀調(diào)整而變形，還需要進一步改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]1.發(fā)明要解決的技術問題
[0006]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中高速公路護欄緩沖效果差、抗沖擊能力低以及不易維護的不足，提供了一種反沖擊裝置，本發(fā)明的技術方案，利用反沖擊氣缸自身的特性將沖擊力返回抵消，緩沖效果明顯，使用到護欄上，能有效減少傷亡事故的發(fā)生，且采用塑鋼管的護欄橫梁無需刷漆維護，使用壽命長。
[0007]2.技術方案
[0008]為達到上述目的，本發(fā)明提供的技術方案為:
[0009]本發(fā)明的一種反沖擊裝置，該反沖擊裝置包括反沖擊氣缸，所述的反沖擊氣缸包括氣缸體、活塞、壓蓋和活塞卡套，所述氣缸體設有缸體外壁和缸體內(nèi)壁，所述活塞一端與缸體內(nèi)壁緊密配合，在活塞中部設有活塞軸肩，該活塞軸肩與缸體外壁緊密配合，并在活塞上設置排氣機構，所述活塞的另一端裝有活塞卡套;所述氣缸體與活塞之間設有彈簧，該彈簧用于使活塞復位;所述壓蓋將活塞軸肩壓入缸體外壁并與缸體外壁螺紋連接。
[0010]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述缸體內(nèi)壁短于缸體外壁，缸體外壁和缸體內(nèi)壁之間均勻間隔設有筋板，相鄰筋板之間為排氣腔，缸體內(nèi)壁所圍腔體通過氣缸體的底部空腔與排氣腔連通，所述彈簧一端與筋板連接，彈簧另一端與活塞軸肩相連。
[0011]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述排氣機構包括活塞內(nèi)腔，分別與活塞內(nèi)腔相連通的第一氣孔、第二氣孔和第三氣孔，所述活塞內(nèi)腔是設置在活塞中心的盲孔，所述第一氣孔設置在活塞上靠近活塞卡套的一端，所述第二氣孔和第三氣孔并列設置在活塞軸肩下側;所述活塞與缸體內(nèi)壁配合端設有密封環(huán)。
[0012]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述缸體外壁外周設有缸體擋肩和連接螺紋，且連接螺紋位于缸體擋肩下方。
[0013]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述活塞卡套與活塞螺紋連接，且活塞卡套上開設有半封閉圓孔。
[0014]本發(fā)明的一種使用反沖擊裝置的高速公路護欄，包括立柱和護欄橫梁，所述立柱上橫向裝有反沖擊氣缸，護欄橫梁通過兩個相鄰立柱上的反沖擊氣缸固定;所述反沖擊氣缸包括氣缸體、活塞、壓蓋和活塞卡套，所述氣缸體設有缸體外壁和缸體內(nèi)壁，缸體外壁和缸體內(nèi)壁之間均勻間隔設有筋板，相鄰筋板之間為排氣腔，缸體內(nèi)壁所圍腔體通過氣缸體的底部空腔與排氣腔連通;所述活塞一端與缸體內(nèi)壁緊密配合，活塞的另一端裝有活塞卡套，該活塞卡套內(nèi)連接有護欄橫梁;所述缸體外壁外周設有缸體擋肩和連接螺紋，且連接螺紋位于缸體擋肩下方;所述氣缸體與活塞之間設有彈簧，彈簧一端與筋板連接，彈簧另一端與活塞軸肩相連;所述壓蓋將活塞軸肩壓入缸體外壁并與缸體外壁螺紋連接。
[0015]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述活塞上設置有排氣機構，該排氣機構包括活塞內(nèi)腔，分別與活塞內(nèi)腔相連通的第一氣孔、第二氣孔和第三氣孔，所述第一氣孔設置在活塞上靠近活塞卡套的一端，所述第二氣孔和第三氣孔并列設置在活塞軸肩下側。
[0016]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述立柱為槽鋼，在立柱上開設有圓孔，所述反沖擊氣缸插裝于該圓孔中并通過設置的緊固螺母與連接螺紋的配合使反沖擊氣缸固定在立柱上。
[0017]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述護欄橫梁為塑鋼管，該塑鋼管卡接于活塞卡套的半封閉圓孔中。
[0018]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述護欄橫梁分為上下兩排設置。
[0019]3.有益效果
[0020]采用本發(fā)明提供的技術方案，與現(xiàn)有技術相比，具有如下有益效果:
[0021](I)本發(fā)明的一種反沖擊裝置，采用缸體外壁和缸體內(nèi)壁相連通的結構，將活塞受到的外部沖擊力再次轉化到活塞上，使反沖擊力與外部沖擊力相抵消，并通過排氣機構進一步泄能，能有效抵抗外部沖擊力，緩沖效果好；
[0022](2)本發(fā)明的一種反沖擊裝置，排氣機構中的排氣腔分別與第一氣孔、第二氣孔和第三氣孔相連通，當沖擊力較大導致第三氣孔被缸體內(nèi)壁封堵時，氣缸體內(nèi)部壓力急劇升高，提供更大的反沖擊力，進而抵抗外部沖擊，抗沖擊能力強，并能通過彈簧快速復位，不易損壞；
[0023](3)本發(fā)明的一種反沖擊裝置，應用到高速公路護欄使用時，通過螺栓連接將反沖擊氣缸固定在立柱上，并在活塞卡套上卡接護欄橫梁，反沖擊氣缸中的排氣機構、彈簧以及受撞擊時形成的反沖擊力構成多種緩沖、泄能方式，能有效減少汽車撞擊時傷亡事故的發(fā)生，而且減小了對立柱的沖擊力，有利于基礎設施的保護。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明的反沖擊氣缸的結構示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明圖1中的A-A方向剖視圖；
[0026]圖3為本發(fā)明的使用反沖擊裝置的高速公路護欄的主視結構示意圖；
[0027]圖4為本發(fā)明的使用反沖擊裝置的高速公路護欄的側視結構示意圖；
[0028]圖5為本發(fā)明的使用反沖擊裝置的高速公路護欄的俯視結構示意圖。
[0029]示意圖中的標號說明:
[0030]1、立柱;2、護欄橫梁;3、反沖擊氣缸;31、活塞卡套;32、活塞;321、第一氣孔;322、活塞內(nèi)腔;323、活塞軸肩；324、第二氣孔;325、第三氣孔;326、密封環(huán);33、壓蓋;34、氣缸體；341、缸體擋肩；342、連接螺紋;343、缸體外壁;344、排氣腔;345、缸體內(nèi)壁;346、底部空腔；347、筋板;35、彈簧;4、緊固螺母;5、套管。
【具體實施方式】
[0031]為進一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細描述。
[0032]實施例1
[0033]結合圖1和圖2，本實施例的一種反沖擊裝置，該反沖擊裝置主要包括反沖擊氣缸3，反沖擊氣缸3包括氣缸體34、活塞32、壓蓋33和活塞卡套31，其中:所述氣缸體34設有缸體外壁343和缸體內(nèi)壁345，所述缸體內(nèi)壁345短于缸體外壁343，缸體外壁343和缸體內(nèi)壁345之間均勻間隔設有筋板347(如圖2)，相鄰筋板347之間為排氣腔344，缸體內(nèi)壁345所圍腔體通過氣缸體34的底部空腔346與排氣腔344連通，其排氣腔344截面積總和為缸體內(nèi)壁345所圍腔體截面積的0.8?1.2倍，本實施例選用0.9倍。所述活塞32安裝于氣缸體34內(nèi)，該活塞32—端與缸體內(nèi)壁345緊密配合，并在活塞32上安裝密封環(huán)326，以確保其密封性;在活塞32中部設有活塞軸肩323，該活塞軸肩323與缸體外壁343緊密配合，形成兩個壓縮腔?；钊?2上還設置有排氣機構，該排氣機構使內(nèi)部壓縮氣體排出，利用阻尼孔原理，實現(xiàn)緩沖、泄能作用;所述活塞32的另一端螺紋連接有活塞卡套31，該活塞卡套31上開設有半封閉圓孔，用于安裝受撞擊物體橫梁。所述氣缸體34與活塞32之間設有彈簧35，該彈簧35—端與筋板347連接，彈簧35另一端與活塞軸肩323相連，該彈簧35—方面具有緩沖、泄能作用，另一方面能夠使活塞32快速復位。所述壓蓋33將活塞軸肩323壓入缸體外壁343腔內(nèi)，壓蓋33與缸體外壁343螺紋連接，使彈簧35處于壓縮狀態(tài)。為了便于安裝該反沖擊氣缸3，在缸體外壁343外周設有缸體擋肩341和連接螺紋342，且連接螺紋342位于缸體擋肩341下方，通過螺母與缸體擋肩341的配合可以將該反沖擊氣缸3安裝固定。
[0034]本實施例的排氣機構包括活塞內(nèi)腔322，分別與活塞內(nèi)腔322相連通的第一氣孔321、第二氣孔324和第三氣孔325，其中:活塞內(nèi)腔322是設置在活塞32中心的盲孔，第一氣孔321設置在活塞32上靠近活塞卡套31的一端，所述第二氣孔324和第三氣孔325并列設置在活塞軸肩323下側，且第二氣孔324距活塞軸肩323的長度與其距第三氣孔325的長度相等。上述的第一氣孔321、第二氣孔324和第三氣孔325均關于活塞32中心軸對稱設置。
[0035]當活塞32受到撞擊時，活塞32快速向氣缸體34底部滑動，彈簧35被壓縮吸能，氣缸體34內(nèi)的空氣被壓縮，氣體壓強增大，形成反沖擊力阻礙活塞32繼續(xù)移位，同時壓縮氣體通過第二氣孔324和第三氣孔325進入活塞內(nèi)腔322，活塞內(nèi)腔322的氣體再經(jīng)過第一氣孔321排出，在排氣機構的阻尼作用下沖擊能量被消耗，實現(xiàn)緩沖、泄能作用。
[0036]當沖擊力較大時，在較短時間內(nèi)活塞32被沖擊移位，同時彈簧35及排氣機構形成的更大的抵抗力，并進行泄能，當?shù)谌龤饪?25逐漸被缸體內(nèi)壁345擋住時，排氣量減少，氣缸體34內(nèi)部壓強進一步升高，具有更大的反沖擊力。當?shù)诙饪?24也被堵住時，空氣無法排出，密閉環(huán)境的壓縮空氣在氣缸體34強度范圍內(nèi)能夠抵抗較大的沖擊力，從而迫使活塞32停止移位。此時若保持恒力施加在活塞32上，則活塞32處于平衡狀態(tài)，不會因繼續(xù)排氣導致活塞32與氣缸體34發(fā)生剛性沖擊;若沖擊力撞擊后消失，則活塞32在彈簧35作用下逐漸恢復原始狀態(tài)，同時通過第一氣孔321進氣，使內(nèi)外氣壓平衡。
[0037]結合圖3、圖4和圖5，本實施例的一種使用反沖擊裝置的高速公路護欄，主要由立柱1、反沖擊裝置中的反沖擊氣缸3和護欄橫梁2等組成，所述立柱I以2m左右的距離沿高速公路安裝，普通路基以埋設方式安裝，橋梁上立柱I采用焊接或對接方式安裝，本實施例中的立柱I為槽鋼，在槽鋼上開設有上下兩個圓孔，所述反沖擊氣缸3插裝于該圓孔中并通過設置的緊固螺母4與連接螺紋342的配合使反沖擊氣缸3固定在立柱I上。為了提高高速公路護欄的綜合性能，采用塑鋼管作為護欄橫梁2，將其安裝在活塞卡套31的半封閉圓孔中，并通過兩個相鄰立柱I上的反沖擊氣缸3固定，形成兩橫排護欄橫梁2，減少單個反沖擊氣缸3所受的力，能夠達到更好的緩沖效果。塑鋼管是由鋼管外包塑構成，使鋼管不易受外界環(huán)境腐蝕，無需刷漆維護，且塑鋼管具有自滑性，能有效減少傷亡事故。當兩個塑鋼管對接時，在塑鋼管內(nèi)部增加套管，以保證對接的牢固性和裝置的整體連續(xù)性。
[0038]具體使用過程中，根據(jù)路面寬度調(diào)查，汽車一般會在25°?37°范圍內(nèi)撞向護欄橫梁2，兩根橫向塑鋼管受沖擊，塑鋼管表面的自滑性使轎車向前滑行而不是沖出高速公路。塑鋼管受力使活塞32向立柱I位移，利用反沖擊氣缸3的緩沖作用來抵消汽車撞擊力，汽車被雙排護欄橫梁2擋著，只能沿護欄橫梁2向前滑行，而護欄橫梁2的伸縮作用使護欄橫梁2自身不會發(fā)生毀壞性變形，不會發(fā)生類似普通波形板護欄因變形卡住汽車而造成的破壞性撞擊。這種安裝在反沖擊氣缸3上的護欄橫梁2不單單是阻止汽車翻入高速公路兩側的水溝或其他路道，同時能發(fā)揮出緩沖作用，將汽車與護欄橫梁2的剛性碰撞轉化為汽車沿被撞擊的護欄橫梁2滑行，立柱I所受到的沖擊力減小，不易折損，有利于事故處理后基礎設施的維護；車內(nèi)人員也不會因汽車的突然停止而受到猛烈撞擊，保障了車內(nèi)的人員的生命安全對防護欄的后期維護簡單，考慮到長遠發(fā)展，適于在國內(nèi)推廣使用。
[0039]以上示意性的對本發(fā)明及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種反沖擊裝置，該反沖擊裝置包括反沖擊氣缸(3)，其特征在于:所述的反沖擊氣 缸(3)包括氣缸體(34)、活塞(32)、壓蓋(33)和活塞卡套(31)，所述氣缸體(34)設有缸體外 壁(343)和缸體內(nèi)壁(345)，所述活塞(32)—端與缸體內(nèi)壁(345)緊密配合，在活塞(32)中部 設有活塞軸肩(323)，該活塞軸肩(323)與缸體外壁(343)緊密配合，并在活塞(32)上設置排 氣機構，所述活塞(32)的另一端裝有活塞卡套(31);所述氣缸體(34)與活塞(32)之間設有 彈簧(35)，該彈簧(35)用于使活塞(32)復位;所述壓蓋(33)將活塞軸肩(323)壓入缸體外壁(343)并與缸體外壁(343)螺紋連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種反沖擊裝置，其特征在于:所述缸體內(nèi)壁(345)短于缸體 外壁(343)，缸體外壁(343)和缸體內(nèi)壁(345)之間均勻間隔設有筋板(347)，相鄰筋板(347) 之間為排氣腔(344)，缸體內(nèi)壁(345)所圍腔體通過氣缸體(34)的底部空腔(346)與排氣腔(344)連通，所述彈簧(35)—端與筋板(347)連接，彈簧(35)另一端與活塞軸肩(323)相連。3.根據(jù)權利要求1所述的一種反沖擊裝置，其特征在于:所述排氣機構包括活塞內(nèi)腔(322)，分別與活塞內(nèi)腔(322)相連通的第一氣孔(321)、第二氣孔(324)和第三氣孔(325)， 所述活塞內(nèi)腔(322)是設置在活塞(32)中心的盲孔，所述第一氣孔(321)設置在活塞(32)上 靠近活塞卡套(31)的一端，所述第二氣孔(324)和第三氣孔(325)并列設置在活塞軸肩(323)下側;所述活塞(32)與缸體內(nèi)壁(345)配合端設有密封環(huán)(326)。4.根據(jù)權利要求2或3所述的一種反沖擊裝置，其特征在于:所述缸體外壁(343)外周設 有缸體擋肩(341)和連接螺紋(342 )，且連接螺紋(342)位于缸體擋肩(341)下方。5.根據(jù)權利要求4所述的一種反沖擊裝置，其特征在于:所述活塞卡套(31)與活塞(32) 螺紋連接，且活塞卡套(31)上開設有半封閉圓孔。
【文檔編號】E01F15/04GK105951639SQ201610287532
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2015年3月31日
【發(fā)明人】季士泉
【申請人】馬鞍山市秋楓工程塑料異型材料制造有限責任公司