鐵路獨(dú)塔混和梁斜拉橋結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路獨(dú)塔混和梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路橋梁的各種橋型對(duì)于跨度均有不同的適用范圍，斜拉橋作為纜索結(jié)構(gòu)，跨越能力強(qiáng)，在大跨結(jié)構(gòu)中應(yīng)用較多。目前，大跨度的鐵路斜拉橋均采用的是雙塔結(jié)構(gòu)，但雙塔結(jié)構(gòu)的斜拉橋主要適合跨度在400米以上(左右)的橋梁主跨，而對(duì)于主跨跨度在230m-350m的斜拉橋結(jié)構(gòu)，如果仍采用雙塔結(jié)構(gòu)，由于跨度較小，材料的性能得不到充分的發(fā)揮，造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的鐵路獨(dú)塔混和梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種鐵路獨(dú)塔混和梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，包括橋梁主梁，所述橋梁主梁上設(shè)有一個(gè)橋塔，橋塔頂部與橋梁主梁頂部之間設(shè)有多根斜拉索，所述橋梁主梁的邊跨為混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁主梁的主跨與邊跨交接的一段為混凝土結(jié)構(gòu)、遠(yuǎn)離邊跨的另一段為鋼箱梁結(jié)構(gòu)。
[0005]進(jìn)一步地，所述橋塔底部與橋梁主梁之間、橋塔底部與橋墩之間通過均通過支座結(jié)構(gòu)相連。
[0006]更進(jìn)一步地，所述主跨跨度為230m-350m。
[0007]本實(shí)用新型的斜拉橋在剛度滿足鐵路行車平順性要求的情況下，只設(shè)置一個(gè)橋塔，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大減少了斜拉索用量，降低了工程造價(jià)；橋梁主梁采用混凝土梁與鋼梁結(jié)合的混合梁，滿足結(jié)構(gòu)承載力、剛度、的要求，經(jīng)濟(jì)性更好。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1_橋梁主梁；2_橋塔；3_斜拉索；4_邊跨；5_主跨；6_橋墩。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本實(shí)用新型，但它們不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成限定。
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型的斜拉橋結(jié)構(gòu)的主跨5跨度在230m-350m之間，其包括橋梁主梁1，所述橋梁主梁I上設(shè)有一個(gè)橋塔2，所述橋塔2頂部與橋梁主梁I頂部之間設(shè)有多根斜拉索3。所述橋梁主梁I的邊跨4為混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁主梁I的主跨5與邊跨交接的一段為混凝土結(jié)構(gòu)、遠(yuǎn)離邊跨的另一段為鋼箱梁結(jié)構(gòu)。對(duì)于混合梁斜拉橋，選取合理的鋼梁與棍凝土梁連接位置，即鋼混結(jié)合部位置，是該類橋型設(shè)計(jì)和施工中需首先解決的關(guān)鍵問題，結(jié)合部位置一方面決定了重量及剛度差別很大的鋼梁與混凝土梁的長(zhǎng)度比例，對(duì)全橋結(jié)構(gòu)特別是主梁整體受力有影響，需綜合考慮跨徑布置、輔助墩設(shè)置、塔梁約束條件、斜拉索疲勞性能等多方面因素的影響，合理的結(jié)合部位置能顯著改善混合梁斜拉橋的整體結(jié)構(gòu)性能；另一方面從結(jié)合部自身局部考慮，為防止混凝土開裂，合理的結(jié)合部位置還應(yīng)選在主梁彎矩較小的地方，因此，考慮綜合有因素后，本實(shí)用新型主跨5的混凝土箱梁結(jié)構(gòu)與鋼箱梁結(jié)構(gòu)之間的長(zhǎng)度比例優(yōu)選為為0.88。
[0012]本實(shí)用新型索塔采用鉆石型索塔，橋面以上索塔采用倒Y形，橋面以下塔柱內(nèi)縮為鉆石形，主墩基礎(chǔ)采用鉆孔粧基礎(chǔ)，橋塔采用混凝土塔，邊墩、輔助墩基礎(chǔ)均采用鉆孔粧。斜拉索采用采用抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1670MPa鍍鋅平行鋼絲拉索。本橋總結(jié)構(gòu)體系為塔梁分離的形式，即板漂浮體系，塔梁之間設(shè)置支座和縱向阻尼器，橋塔2底部與橋梁主梁I之間通過支座和縱向阻尼器相連，橋塔2底部與橋墩6之間通過均支座結(jié)構(gòu)相連。
[0013]本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路獨(dú)塔混和梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，包括橋梁主梁(I)，其特征在于:所述橋梁主梁(I)上設(shè)有一個(gè)橋塔(2)，所述橋塔(2)頂部與橋梁主梁(I)頂部之間設(shè)有多根斜拉索(3)，所述橋梁主梁(I)的邊跨(4)為混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁主梁(I)的主跨(5)與邊跨交接的一段為混凝土結(jié)構(gòu)、遠(yuǎn)離邊跨的另一段為鋼箱梁結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路獨(dú)塔混和梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橋塔(2)底部與橋梁主梁(I)之間、橋塔(2)底部與橋墩(6)之間通過均通過支座結(jié)構(gòu)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路獨(dú)塔混和梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主跨(5)跨度為 230m-350m。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路獨(dú)塔混和梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。它包括橋梁主梁，所述橋梁主梁上設(shè)有一個(gè)橋塔，所述橋塔頂部與橋梁主梁頂部之間設(shè)有多根斜拉索，所述橋梁主梁的邊跨為混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁主梁的主跨與邊跨交接的一段為混凝土結(jié)構(gòu)、遠(yuǎn)離邊跨的另一段為鋼箱梁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的斜拉橋在剛度滿足鐵路行車平順性要求的情況下，只設(shè)置一個(gè)橋塔，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大減少了斜拉索用量，降低了工程造價(jià)；橋梁主梁采用混凝土梁與鋼梁結(jié)合的混合梁，滿足結(jié)構(gòu)承載力、剛度、的要求，經(jīng)濟(jì)性更好。
【IPC分類】E01D11-04
【公開號(hào)】CN204325893
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420799367
【發(fā)明人】羅世東, 高文軍, 張曉江, 周繼, 李的平, 柳鳴
【申請(qǐng)人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月16日