一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于水利工程中的水工建筑物領(lǐng)域，具體是涉及一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]進(jìn)水口是水利水電工程中最為常見而又極為重要的建筑物，岸塔式進(jìn)水口是最為常見的進(jìn)水口形式。岸塔式進(jìn)水口通常通過(guò)交通橋與山體中交通洞相連接。在傳統(tǒng)的交通橋設(shè)計(jì)中，與山體相連一端采用剛性連接形式，與山體通過(guò)鋼筋混凝土澆注為一個(gè)整體。這種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較好，但是由于進(jìn)水口基礎(chǔ)與交通橋基礎(chǔ)地質(zhì)條件不一致，同時(shí)進(jìn)水口部位重量遠(yuǎn)大于交通橋部分，當(dāng)進(jìn)水口與交通橋發(fā)生沉降時(shí)，會(huì)發(fā)生變?yōu)椴灰恢?，在交通橋部位發(fā)生拉裂；同時(shí)在地震工況下，山體震動(dòng)頻率與進(jìn)水口也有差異，即使?jié)沧橐粋€(gè)整體也會(huì)在交通橋部位發(fā)生拉裂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的在于針對(duì)傳統(tǒng)進(jìn)水口交通橋的連接方式所存在的不足，提供了一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)。從而解決了在沉降、地震等作用下，進(jìn)水口交通橋與連結(jié)山體之間變?yōu)椴灰恢拢斐山煌蚶?，甚至拉斷的問題。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。
[0005]一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)，包括交通橋主梁及山體交通洞梁窩基礎(chǔ)，所述交通橋主梁與山體交通洞梁窩基礎(chǔ)通過(guò)下支座鋼墊板和上支座鋼墊板連接，所述下支座鋼墊板和上支座鋼墊板分別通過(guò)錨固拉筋固定在交通橋主梁和山體交通洞梁窩基礎(chǔ)上。
[0006]所述下支座鋼墊板安裝在交通橋主梁的下表面，上支座鋼墊板安裝在山體交通洞梁梁窩基礎(chǔ)上表面。
[0007]所述交通橋主梁與山體交通洞梁窩基礎(chǔ)之間設(shè)置有結(jié)構(gòu)縫，且在結(jié)構(gòu)縫內(nèi)填充有填縫材料。
[0008]所述交通橋主梁與山體交通洞梁窩基礎(chǔ)之間采用簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)。
[0009]所述山體交通洞梁窩基礎(chǔ)采用的混凝土強(qiáng)度等級(jí)高于交通橋主梁采用的混凝土強(qiáng)度等級(jí)。
[0010]所述山體交通洞梁窩基礎(chǔ)采用的混凝土強(qiáng)度比交通橋主梁采用的混凝土強(qiáng)度高一個(gè)等級(jí)。
[0011 ] 所述結(jié)構(gòu)縫大于或等于5cm。
[0012]所述錨固拉筋的直徑大于或等于12mm。
[0013]所述下支座鋼墊板的厚度大于或等于10mm。
[0014]所述上支座鋼墊板的厚度大于或等于10mm。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)采用墊塊及錨固拉筋連接交通橋主梁和山體交通洞梁窩基礎(chǔ)，當(dāng)進(jìn)水口與山體基礎(chǔ)發(fā)生變形不一致時(shí)，能夠很好的適應(yīng)變形，防止進(jìn)水口交通橋與交通橋相接部位被拉裂甚至拉斷，造成工程事故，提高連接可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的A處放大示意圖。
[0019]圖中:1-交通橋主梁，2-山體交通洞梁窩基礎(chǔ)，3-錨固拉筋，4-下支座鋼墊板，5-上支座鋼墊板，6-填縫材料。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。
[0021]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述的一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)，包括交通橋主梁I及山體交通洞梁窩基礎(chǔ)2，所述交通橋主梁I與山體交通洞梁窩基礎(chǔ)2通過(guò)下支座鋼墊板4和上支座鋼墊板5連接，所述下支座鋼墊板4和上支座鋼墊板5分別通過(guò)錨固拉筋3固定在交通橋主梁I和2山體交通洞梁窩基礎(chǔ)上2上。
[0022]所述下支座鋼墊板4安裝在交通橋主梁I的下表面，上支座鋼墊板5安裝在山體交通洞梁梁窩基礎(chǔ)2上表面。
[0023]所述交通橋主梁I與山體交通洞梁窩基礎(chǔ)2之間設(shè)置有結(jié)構(gòu)縫，且在結(jié)構(gòu)縫內(nèi)填充有填縫材料6。
[0024]所述交通橋主梁I與山體交通洞梁窩基礎(chǔ)2之間采用簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)。
[0025]所述山體交通洞梁窩基礎(chǔ)2采用的混凝土強(qiáng)度等級(jí)高于交通橋主梁I采用的混凝土強(qiáng)度等級(jí)。
[0026]所述山體交通洞梁窩基礎(chǔ)2采用的混凝土強(qiáng)度比交通橋主梁I采用的混凝土強(qiáng)度尚一個(gè)等級(jí)。
[0027]所述結(jié)構(gòu)縫大于或等于5cm。
[0028]所述錨固拉筋3的直徑大于或等于12mm。
[0029]所述下支座鋼墊板4及上支座鋼墊板5的厚度均大于或等于10mm。
[0030]如圖1所示，本實(shí)用新型在施工時(shí)，先澆注山體交通洞梁窩基礎(chǔ)2，并提前預(yù)埋錨固拉筋3及下支座鋼墊板4 ;在澆注山體交通洞梁窩基礎(chǔ)2時(shí)，要求山體交通洞梁窩基礎(chǔ)2混凝土級(jí)別比交通橋主梁I高一個(gè)等級(jí)。再澆注交通橋主梁1，并提前預(yù)埋錨固拉筋3及上支座鋼墊板5 ;在交通橋主梁I及山體交通洞梁窩基礎(chǔ)2之間預(yù)留結(jié)構(gòu)縫，并填充填縫材料
6ο
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)，包括交通橋主梁(I)及山體交通洞梁窩基礎(chǔ)(2)，其特征在于:所述交通橋主梁(I)與山體交通洞梁窩基礎(chǔ)(2)通過(guò)下支座鋼墊板(4)和上支座鋼墊板(5)連接，所述下支座鋼墊板(4)和上支座鋼墊板(5)分別通過(guò)錨固拉筋(3)固定在(I)交通橋主梁(I)和(2)山體交通洞梁窩基礎(chǔ)上(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下支座鋼墊板(4)安裝在交通橋主梁(I)的下表面，上支座鋼墊板(5)安裝在山體交通洞梁梁窩基礎(chǔ)(2)上表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述交通橋主梁(I)與山體交通洞梁窩基礎(chǔ)(2)之間設(shè)置有結(jié)構(gòu)縫，且在結(jié)構(gòu)縫內(nèi)填充有填縫材料(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述交通橋主梁(I)與山體交通洞梁窩基礎(chǔ)(2)之間采用簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述山體交通洞梁窩基礎(chǔ)(2)采用的混凝土強(qiáng)度等級(jí)高于交通橋主梁(I)采用的混凝土強(qiáng)度等級(jí)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述山體交通洞梁窩基礎(chǔ)(2)采用的混凝土強(qiáng)度比交通橋主梁(I)采用的混凝土強(qiáng)度尚一個(gè)等級(jí)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)縫大于或等于5cm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述錨固拉筋⑶的直徑大于或等于12mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下支座鋼墊板(4)的厚度大于或等于10mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上支座鋼墊板(5)的厚度大于或等于10mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種岸塔式進(jìn)水口交通橋與山體交通洞連接結(jié)構(gòu)，包括交通橋主梁及山體交通洞梁窩基礎(chǔ)，所述交通橋主梁與山體交通洞梁窩基礎(chǔ)通過(guò)下支座鋼墊板和上支座鋼墊板連接，所述下支座鋼墊板和上支座鋼墊板分別通過(guò)錨固拉筋固定在交通橋主梁和山體交通洞梁窩基礎(chǔ)上；所述下支座鋼墊板安裝在交通橋主梁的下表面，上支座鋼墊板安裝在山體交通洞梁梁窩基礎(chǔ)上表面；所述交通橋主梁與山體交通洞梁窩基礎(chǔ)之間設(shè)置有結(jié)構(gòu)縫，且在結(jié)構(gòu)縫內(nèi)填充有填縫材料。采用本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)，當(dāng)進(jìn)水口與山體基礎(chǔ)發(fā)生變形不一致時(shí)，能夠很好的適應(yīng)變形，防止進(jìn)水口交通橋與交通橋相接部位被拉裂甚至拉斷，造成工程事故，提高連接可靠性。
【IPC分類】E01D19-00, E01D19-02
【公開號(hào)】CN204401443
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420857744
【發(fā)明人】楊鵬, 韓純杰, 趙繼勇, 賀雙喜
【申請(qǐng)人】中國(guó)電建集團(tuán)貴陽(yáng)勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月30日