十字路口車道無交叉連續(xù)通行交通系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種交通系統(tǒng)，特別是涉及一種十字路口車道無交叉連續(xù)通行交通系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人類社會(huì)的發(fā)展和繁榮，世界每天都在不斷地發(fā)生著變化?？萍嫉膶?shí)用新型讓人們享受日新月異的現(xiàn)代文明，汽車的實(shí)用新型讓人們的出行可以更遠(yuǎn)更快，隨著汽車的速度越來越快，我們又實(shí)用新型了紅綠燈，讓道路上汽車的行駛變得更有序更安全。但是，隨著城市人口的增長，城市中汽車數(shù)量持續(xù)不斷增加，城市道路變得越來越擁堵，紅綠燈成為制約有效提升道路通行效率瓶頸，同時(shí)，由于交通擁堵造成的交通污染也變得越來越嚴(yán)重。像北京、莫斯科這樣的特大城市，交通擁堵已嚴(yán)重影響到人們的生活和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和繁榮。為了提高道路通過效率，我們在城市開始建設(shè)快速道和立交橋，但傳統(tǒng)立交橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、占地面積大、設(shè)計(jì)和施工工期長、建設(shè)成本高等原因而無法全面使用，與此同時(shí)，隨著道路越來越寬越來越好，但是人們卻發(fā)現(xiàn)在城市中的出行特別是步行卻變得越來越不方便；我們也需要在城市的大多數(shù)路口安排更多的交警來指揮交通才能維持城市早晚高峰期的正常運(yùn)行，交通造成的污染也正在影響著我們的健康等等。
[0003]如何能取消紅綠燈，成倍地提高路口車輛通行效率，并且同時(shí)提供安全方便的人行通道，成為了當(dāng)今社會(huì)經(jīng)常急需解決的難題。
[0004]綜合現(xiàn)狀總結(jié)到目前城市擁堵、路口通行效率不高和行人過馬路不方便和污染嚴(yán)重的主要原因有以下幾點(diǎn):
[0005]1.由于絕大多數(shù)的道路路口不是立交橋，車輛通過時(shí)需要等候紅綠燈才能通過，直接影響車輛通過路口效率，并造成整個(gè)城市的交通系統(tǒng)效率低下。
[0006]2.目前絕大多數(shù)的道路路口沒有實(shí)現(xiàn)人車分流，行人過馬路既不方便也不安全，隨著城市道路變得越來越寬闊這種情況會(huì)越來越加劇。
[0007]3.交通效率目前沒有辦法有效地提升，隨著城市車輛持續(xù)增加，造成了交通越來越擁堵，特別是早晚高峰期，城市的污染也變得越來越嚴(yán)重，交通污染也是造成城市霧霾的主要原因之一。現(xiàn)有的路口立體交通系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建設(shè)工期長、占地面積大、建設(shè)成本高，并且沒有徹底解決人行通道的問題，也無法在城市中全面應(yīng)用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種路口不用設(shè)置等候紅綠燈、通行效率高、車輛直達(dá)另一路口的十字路口車道無交叉連續(xù)通行交通系統(tǒng)。
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的十字路口車道無交叉連續(xù)通行交通系統(tǒng)，包括東西走向的第一道路與南北走向的第二道路形成十字路口，東端的第一道路的北側(cè)路口形成有東向北右轉(zhuǎn)車道D、東向西直行車道A和東向南左轉(zhuǎn)車道C，南側(cè)路口形成有南向東右轉(zhuǎn)車道F、西向東直行車道B和北向東左轉(zhuǎn)車道E，西端的第一道路的北側(cè)路口形成有北向西右轉(zhuǎn)車道N、東向西直行車道A和南向西左轉(zhuǎn)車道G，南側(cè)路口形成有西向南右轉(zhuǎn)車道H、西向東直行車道B和西向北左轉(zhuǎn)車道M，北端的第二道路的東側(cè)路口形成有東向北右轉(zhuǎn)車道D和西向北左轉(zhuǎn)車道M，西側(cè)路口形成有北向西右轉(zhuǎn)車道N和北向東左轉(zhuǎn)車道E，南端的第二道路的東側(cè)路口形成有南向東右轉(zhuǎn)車道F和南向西左轉(zhuǎn)車道G，西側(cè)路口形成有西向南右轉(zhuǎn)車道H和東向南左轉(zhuǎn)車道C，在所述的第一道路的東端路口設(shè)有第一逆變立交車道，在所述的第一道路的西端路口均設(shè)有第二逆變立交車道，所述的第一逆變立交車道和第二逆變立交車道均是由上下二層通道交叉組成的X形立交橋，每層通道均設(shè)有二條車道；在所述的第二道路的南端路口設(shè)有第三逆變立交車道，在所述的第二道路的北端路口均設(shè)有第四逆變立交車道，所述的第三逆變立交車道和第四逆變立交車道是由上下二層通道交叉組成的X形立交橋，每層通道均設(shè)有一條車道；所述的第一道路的東端的東向西直行車道A通過所述的第一逆變立交車道的下層通道的一個(gè)車道連接所述的第二逆變立交車道的下層通道的一個(gè)車道與所述的第一道路的西端的東向西直行車道A連接，所述的第一道路的東端的東向南左轉(zhuǎn)車道C通過所述的第一逆變立交車道的下層通道的另一個(gè)車道連接所述的第三逆變立交車道的下層通道與所述的第二道路的南端的東向南左轉(zhuǎn)車道C連接，所述的第一道路的東端的東向北右轉(zhuǎn)車道D與所述的第二道路的北端的東向北右轉(zhuǎn)車道D連接；所述的第一道路的西端的西向東直行車道B通過所述的第二逆變立交車道的上層通道的一個(gè)車道連接所述的第一逆變立交車道的上層通道的一個(gè)車道與所述的第一道路的東端的西向東直行車道B連接，所述的第一道路的西端的西向北左轉(zhuǎn)車道M通過所述的第二逆變立交車道的上層通道的另一個(gè)車道連接所述的第四逆變立交車道的下層通道與所述的第二道路的北端的西向北左轉(zhuǎn)車道M連接，所述的第一道路的西端的西向南右轉(zhuǎn)車道H與所述的第二道路的南端的西向南右轉(zhuǎn)車道H連接；所述的第二道路的南端的南向西左轉(zhuǎn)車道G通過所述的第三逆變立交車道的上層通道連接所述的第二逆變立交車道的下層通道的另一個(gè)車道與所述的第一道路的西端的南向西左轉(zhuǎn)車道G連接，所述的第二道路的南端的南向東右轉(zhuǎn)車道F與所述的第一道路的東端的南向東右轉(zhuǎn)車道F連接；所述的第二道路的北端的北向東左轉(zhuǎn)車道E通過所述的第四逆變立交車道的上層通道連接所述的第一逆變立交車道的上層通道的另一個(gè)車道與所述的第一道路的東端的北向東左轉(zhuǎn)車道E連接，所述的第二道路的北端的北向西右轉(zhuǎn)車道N與所述的第一道路的西端的北向西右轉(zhuǎn)車道N連接。
[0010]所述的第二道路設(shè)有南向北直行道Q和北向南直行道P，所述的第三逆變立交車道和第四逆變立交車道的上下層通道均增加一條車道，所述的第二道路的南端的所述的南向北直行道Q經(jīng)所述的第三逆變立交車道的上層通道新增的車道通過第一高架橋與所述的第四逆變立交車道的下層通道新增的車道與所述的第二道路的北端的南向北直行道Q連接，所述的第二道路的北端的所述的北向南直行道P經(jīng)所述的第四逆變立交車道的上層通道新增的車道通過第二高架橋與所述的第三逆變立交車道的下層通道新增的車道與所述的第二道路的南端的北向南直行道P連接。
[0011 ] 經(jīng)過十字路口的所述的東向西直行車道A、西向東直行車道B、東向南左轉(zhuǎn)車道C、東向北右轉(zhuǎn)車道D、北向東左轉(zhuǎn)車道E、南向東右轉(zhuǎn)車道F、南向西左轉(zhuǎn)車道G、西向南右轉(zhuǎn)車道H、西向北左轉(zhuǎn)車道M和北向西右轉(zhuǎn)車道N均沉入地面，在十字路口的地面上設(shè)有人行通道。
[0012]采用上述技術(shù)方案的十字路口車道無交叉連續(xù)通行交通系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟:
[0013](I)、車輛四向連續(xù)右轉(zhuǎn)通行；
[0014]a、路口四個(gè)方向右轉(zhuǎn)車輛靠右行駛，在進(jìn)入路口前通過下降坡道進(jìn)入下沉層車道區(qū)；
[0015]b、車輛在下沉層車道區(qū)內(nèi)靠最右側(cè)行駛通過路口 ；
[0016]c、車輛通過路口后通過上升坡道駛?cè)胱钣覀?cè)地面車道后駛離路口 ；
[0017](2)、車輛四向連續(xù)左轉(zhuǎn)通行；
[0018]a、南向西左轉(zhuǎn):路口南方駛來車輛進(jìn)入路口前靠左行駛進(jìn)入南向西左轉(zhuǎn)車道G，通過車道逆變區(qū)后在地面往左變更車道與車道H相鄰，并在進(jìn)入路口前通過下降坡道進(jìn)入下沉層車道區(qū)；車輛在下沉層車道區(qū)內(nèi)靠左側(cè)緊臨右轉(zhuǎn)彎車道H行駛通過路口后，繼續(xù)行駛并從車道B和車道M下方穿行通過后，通過上升坡道駛?cè)氲孛孳嚨篮篑傠x路口 ；
[0019]b、西向北左轉(zhuǎn):路口西方駛來車輛進(jìn)入路口前靠左行