駛進(jìn)入西向北左轉(zhuǎn)車道M，通過車道逆變區(qū)后在地面往左變更車道與車道N相鄰，并在進(jìn)入路口前通過下降坡道進(jìn)入下沉層車道區(qū)；車輛在下沉層車道區(qū)內(nèi)靠左側(cè)緊臨右轉(zhuǎn)彎車道N行駛通過路口后，繼續(xù)行駛并從車道E下方穿行通過后，通過上升坡道駛?cè)氲孛孳嚨篮篑傠x路口 ；
[0020]C、北向東左轉(zhuǎn):路口北方駛來車輛進(jìn)入路口前靠左行駛進(jìn)入北向東左轉(zhuǎn)車道E，通過車道逆變區(qū)后在地面往左變更車道與車道D相鄰，并在進(jìn)入路口前通過下降坡道進(jìn)入下沉層車道區(qū)；車輛在下沉層車道區(qū)內(nèi)靠左側(cè)緊臨右轉(zhuǎn)彎車道D行駛通過路口后，通過上升坡道后駛?cè)氲孛孳嚨溃^續(xù)行駛并在車道逆變區(qū)在地面往右變更車道進(jìn)入車道C南側(cè)車道后后駛離路口；
[0021]d、東向南左轉(zhuǎn):路口東方駛來車輛進(jìn)入路口前靠左行駛進(jìn)入東向南左轉(zhuǎn)車道C，駛?cè)胂陆灯碌篮筮M(jìn)入下沉層車道，在車道逆變區(qū)往左變更車道與車道F相鄰，并在進(jìn)入路口前通過下降坡道進(jìn)入下沉層車道區(qū)，繼續(xù)行駛在車道逆變區(qū)從車道E和車道B下方穿行通過后，在下沉層車道層往左變更車道與車道F相鄰，車輛在下沉層車道區(qū)內(nèi)靠左側(cè)緊臨右轉(zhuǎn)彎車道F行駛通過路口后，繼續(xù)行駛并從車道G下方穿行通過后進(jìn)入車道G西側(cè)車道，并通過上升坡道駛?cè)氲孛孳嚨篮篑傠x路口；
[0022](3)、車輛東西雙向直行；
[0023]a、東向西直行:路口東方駛來車輛駛?cè)胫虚g東向西直行車道A，通過下降坡道后進(jìn)入下沉層車道，在車道逆變區(qū)從車道E和車道B下方穿行通過后，在下沉層車道往左變更車道進(jìn)入車道B南側(cè)車道后繼續(xù)行駛通過路口后，再從車道B和車道M下方穿行通過后，在下沉層車道層往右變更車道進(jìn)入車道G和車道N中間車道，繼續(xù)行駛通過上升坡道駛?cè)氲孛孳嚨篮篑傠x路口；
[0024]b、西向東直行:路口西方駛來車輛駛?cè)胫虚g西向東直行車道B，在通過車道逆變區(qū)時(shí)在地面往左變更車道進(jìn)入車道A北側(cè)車道后繼續(xù)行駛，進(jìn)入下降坡道駛?cè)胂鲁翆榆嚨?；車輛繼續(xù)行駛通過路口后，進(jìn)入上升坡道駛?cè)氲孛孳嚨?，在車道逆變區(qū)在地面往右變更車道進(jìn)入車道E和車道B中間車道后駛離路口。
[0025](4)、車輛南北雙向直行；
[0026]b、南向北直行:第二道路南端路口南方駛來車輛駛?cè)胫虚g的南向北直行道Q，在第三逆變立交車道與第一高架橋?qū)?，再從第一高架橋進(jìn)入第四逆變立交車道的南向北直行道Q，繼續(xù)行駛通過上升坡道駛?cè)氲诙缆繁倍说牡孛孳嚨篮篑傠x路口 ；
[0027]b、北向南直行:第二道路北端的路口北方駛來車輛駛?cè)胫虚g的北向南直行道P，在通過第四逆變立交車道的上層車道時(shí)在地面進(jìn)入第二高架橋的北向南直行道P車道后繼續(xù)行駛，進(jìn)入下降坡道駛?cè)胂鲁翆榆嚨?；車輛繼續(xù)行駛通過第三逆變立交車道的下層的北向南直行道P后，進(jìn)入上升坡道駛?cè)氲诙缆返牡孛孳嚨?，進(jìn)入第二道路南端的北向南直行道P后駛離路口。
[0028]進(jìn)一步地，(5)人車分流:
[0029]a、路口中央所有車道下沉，下沉層車道上部設(shè)計(jì)為步行廣場，將東、南、西、北四個(gè)方向的人行通道連為整體，行人無法從哪個(gè)方向都可以隨時(shí)通過十字路口，不用避讓車車輛，不用等候紅綠燈。
[0030]本十字路口車道無交叉連續(xù)通行交通系統(tǒng)的特點(diǎn)是:
[0031]取消路口全部紅綠燈，提高路口通過效率一倍以上，并將城市普通道路有效的聯(lián)接成為快速道；
[0032]人車分流，讓行人可以在城市道路上行走變得自由和安全；
[0033]直接有效地實(shí)現(xiàn)城市無障礙通道；
[0034]本交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)科學(xué)，對于道路周邊原環(huán)境影響較小，施工工期短，占地面積小，建設(shè)成本低，可在利用現(xiàn)有道路不拆迀周邊建筑施工，適合城市全面推廣應(yīng)用；
[0035]大幅節(jié)省城市道路占用的土地面積；
[0036]有效降低道路路口的交通事故和交通事故死亡率；
[0037]直接減少道路路口交通警察的執(zhí)勤人數(shù)；
[0038]應(yīng)用于高速公路的出入口設(shè)計(jì)，可以大幅降低出入通道路占地面積和建設(shè)成本；
[0039]可以直接有效推動(dòng)城市全面的智能交通的實(shí)現(xiàn)；
[0040]直接有效地降低城市交通能源總消耗和總污染。
[0041]本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用道路交通領(lǐng)域:1、城市主要的十字路口，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)人車分流、十字路口四個(gè)方向左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)連續(xù)通行、東西或南北雙向同時(shí)直行，同時(shí)實(shí)現(xiàn)路口行人四個(gè)方向無障礙自由通行；如增加設(shè)計(jì)一條高架直行通道將可以實(shí)現(xiàn)十字路口車道十二向全立交。
[0042]2、特殊的多邊道路交叉路口，實(shí)現(xiàn)人車分流，多個(gè)方向同時(shí)連續(xù)通行和行人多方向無障礙自由通行。
[0043]3、學(xué)校、醫(yī)院、體育中心等人流集中區(qū)域，實(shí)現(xiàn)人車分流，全面提高人流車流的通行效率和安全。
[0044]4、打造城市商業(yè)步行街。
[0045]5、高速公路的出入口。
[0046]6、全面建設(shè)城市無障礙步行通道和自行車通道，幫助人們健康出行。
[0047]7、快速打造城市快速公交(BRT)。
[0048]8、應(yīng)用于大型停車場的進(jìn)出通道的雙向快速通行。
[0049]9、應(yīng)用于城市規(guī)劃。
[0050]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了取消大多數(shù)道路路口紅綠燈建設(shè)全新高效城市道路交通體系和全面建設(shè)城市安全的步行通道和自行車通道。同時(shí)對全面提升城市道路運(yùn)行效率、提升人們生活質(zhì)量和城市宜居水平、以及減少城市交通污染具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
[0051]同時(shí)，本實(shí)用新型所術(shù)的路口交通系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)科學(xué)，對于道路周邊原環(huán)境影響較小，施工工期短，占地面積小，建設(shè)成本低，可在利用現(xiàn)有道路不拆迀周邊建筑施工，對于在城市全面推廣應(yīng)用也具有重大意義。
[0052]本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛因在通過路口時(shí)等候紅綠燈造成路口通行效率低、車輛行駛速度不快；行人過馬路不方便和不安全；傳統(tǒng)立交橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、占地面積大、設(shè)計(jì)和施工工期長、建設(shè)成本高等原因而無法全面使用；流量大的路口必須有交警指揮交通；交通路口易發(fā)生事故；隨著城市車輛持續(xù)增加，交通越來越擁堵，城市的污染也變得越來越嚴(yán)重的問題。
[0053]綜上所述，本實(shí)用新型是一種路口不用設(shè)置等候紅綠燈、通行效率高、車輛直達(dá)另一路口的十字路口車道無交叉連續(xù)通行交通系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0054]圖1是本路口交通系統(tǒng)所述路口車輛通行平面示意圖。
[0055]圖2為本實(shí)用新型的路口車道和人行通道平面示意圖。
[0056]圖3是路口以東方向的車道逆變區(qū)K-K剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0057]圖4是路口以南方向的車道逆變區(qū)S-S剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0058]圖5是路口東西向車道剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0059]圖6是南北路口新增高架橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0060]圖7是南北路口新增高架橋的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0061]圖8是沿圖7中R-R線剖示圖。
[0062]圖9是沿圖7中U-U線剖示圖。
[0063]圖10是沿圖7中T-T線剖示圖。
【具體實(shí)施方式】
[0064]下面結(jié)合附圖對本路口交通系統(tǒng)做進(jìn)一步的說明。
[0065]本申請中的東、南、西、北四個(gè)方位的描述，均是為方便確定路口的方位的描述，并不限定于這四個(gè)方位，只要是二條道路交叉形成十字路口的任何方位