一種用于連接斜向預應力混凝土復合路面的過渡結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于道路工程路面結構過渡段合理布置技術領域，涉及一種用于連接斜向預應力混凝土復合路面的過渡結構。
【背景技術】
[0002]作為一種新型無縫水泥混凝土路面結構，斜向預應力混凝土路面結構在結構層內(nèi)施加斜向預應力，使其既產(chǎn)生縱向預應力，也可產(chǎn)生橫向預應力，改善結構層受力特性，使其在較長范圍內(nèi)不設置縮縫，避免其因接縫處產(chǎn)生的損害現(xiàn)象，同時因斜向布筋，不使用連接器，可實現(xiàn)混凝土施工的連續(xù)性并簡化施工。由于其具有優(yōu)良的使用性能，使得其應有領域十分廣泛，其中在處治“橋頭跳車”、防止路基因不均勻沉降所造成的病害均起到了很好的使用效果。但是對于部分路段，由于另一端沒有相應的構造物與斜向預應力混凝土路面結構相連接，使得其與普通路段進行連接，使得其存在著直接過渡的問題，中間沒有適當?shù)倪^渡空間，可能會導致路面在接縫過渡處出現(xiàn)一系列病害問題，因此有必要對這種情況進行考慮并加以解決。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的缺點，提供了一種用于連接斜向預應力混凝土復合路面的過渡結構，該結構可以減少因不同路面結構在接縫處出現(xiàn)的病害問題，同時能夠有效減少基層反射裂縫問題，降低路基不均勻沉降對路面結構的影響。
[0004]為達到上述目的，本實用新型所述的用于連接斜向預應力混凝土復合路面的過渡結構包括斜向預應力混凝土路面結構、鋼筋混凝土路面結構、第一伸縮縫構造鋼筋及第二伸縮縫構造鋼筋；
[0005]所述斜向預應力混凝土路面結構及鋼筋混凝土路面結構均位于路基上，斜向預應力混凝土路面結構與鋼筋混凝土路面結構之間存在伸縮縫結構，且斜向預應力混凝土路面結構的端部及鋼筋混凝土路面結構的一端均為臺階型結構，斜向預應力混凝土路面結構上的臺階型結構與鋼筋混凝土路面結構上的臺階型結構相向設置，鋼筋混凝土路面結構的另一端與待連接的路面相接觸；
[0006]所述第一伸縮縫構造鋼筋的一端穿過斜向預應力混凝土路面結構上臺階型結構底層的上表面插入到斜向預應力混凝土路面結構內(nèi)，第二伸縮縫構造鋼筋的一端穿過鋼筋混凝土路面結構上臺階型結構底部的上表面插入到鋼筋混凝土路面結構內(nèi)；
[0007]所述斜向預應力混凝土路面結構的頂部以及鋼筋混凝土路面結構的頂部均鋪設有瀝青層。
[0008]所述第一伸縮縫構造鋼筋由若干第一鋼筋組成，各第一鋼筋均為L型結構，且各第一鋼筋按長度分為兩組，第一組中的第一鋼筋與第二組中的第一鋼筋相互交替分布。
[0009]所述第二伸縮縫構造鋼筋由若干第二鋼筋組成，各第二鋼筋均為L型結構，且各第二鋼筋按長度分為兩組，第一組中的第二鋼筋與第二組中的第二鋼筋相互交替分布。
[0010]所述伸縮縫結構的寬度為4-5cm。
[0011]還包括傳動桿，傳動桿的一端插入于鋼筋混凝土路面結構內(nèi)，傳動桿的另一端插入于待連接的路面內(nèi)。
[0012]所述伸縮縫結構為40型伸縮縫或60型伸縮縫。
[0013]本實用新型具有以下有益效果:
[0014]本實用新型所述的用于連接斜向預應力混凝土復合路面的過渡結構中通過在路面上增加斜向預應力混凝土路面結構使路面產(chǎn)生縱向預應力及橫向預應力，改善路面的受力特性，使其在較長范圍內(nèi)不設置縮縫，避免縮縫在接縫處產(chǎn)生的損害現(xiàn)象，并且能夠有效減少基層反射裂縫問題。另外，斜向預應力混凝土路面結構內(nèi)布置有第一伸縮縫結構鋼筋，不使用連接器，可以實現(xiàn)混凝土施工的連續(xù)性并簡化施工流程，同時斜向預應力混凝土路面結構與鋼筋混凝土路面結構共用一個伸縮縫結構，能夠有效的緩解由于路基不均勻沉降產(chǎn)生的病害問題。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的機結構示意圖。
[0016]其中，I為斜向預應力混凝土路面結構、21為第一伸縮縫構造鋼筋、22為第二伸縮縫構造鋼筋、3為伸縮縫結構、4為鋼筋混凝土路面結構、5為傳動桿、6為待連接的路面。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述:
[0018]參考圖1，本實用新型所述的用于連接斜向預應力混凝土復合路面的過渡結構包括斜向預應力混凝土路面結構1、鋼筋混凝土路面結構4、第一伸縮縫構造鋼筋21及第二伸縮縫構造鋼筋22 ;斜向預應力混凝土路面結構I及鋼筋混凝土路面結構4均位于路基上，斜向預應力混凝土路面結構I與鋼筋混凝土路面結構4之間存在伸縮縫結構3，且斜向預應力混凝土路面結構I的端部及鋼筋混凝土路面結構4的一端均為臺階型結構，斜向預應力混凝土路面結構I上的臺階型結構與鋼筋混凝土路面結構4上的臺階型結構相向設置，鋼筋混凝土路面結構4的另一端與待連接的路面6相接觸；所述第一伸縮縫構造鋼筋21的一端穿過斜向預應力混凝土路面結構I上臺階型結構底層的上表面插入到斜向預應力混凝土路面結構I內(nèi)，第二伸縮縫構造鋼筋22的一端穿過鋼筋混凝土路面結構4上臺階型結構底部的上表面插入到鋼筋混凝土路面結構4內(nèi)；所述斜向預應力混凝土路面結構I的頂部以及鋼筋混凝土路面結構4的頂部均鋪設有瀝青層。
[0019]需要說明的是，所述第一伸縮縫構造鋼筋21由若干第一鋼筋組成，各第一鋼筋均為L型結構，且各第一鋼筋按長度分為兩組，第一組中的第一鋼筋與第二組中的第一鋼筋相互交替分布。所述第二伸縮縫構造鋼筋22由若干第二鋼筋組成，各第二鋼筋均為L型結構，且各第二鋼筋按長度分為兩組，第一組中的第二鋼筋與第二組中的第二鋼筋相互交替分布。所述伸縮縫結構3的寬度為4-5cm。本實用新型還包括傳動桿5，傳動桿5的一端插入于鋼筋混凝土路面結構4內(nèi)，傳動桿5的另一端插入于待連接的路面6內(nèi)。所述伸縮縫結構3為40型伸縮縫或60型伸縮縫。
[0020]本實用新型施工包括以下步驟:
[0021]I)在路基上進行斜向預應力混凝土路面結構I的施工，在施工過程中，將斜向預應力混凝土路面結構I的端部制作成臺階型結構，同時給斜向預應力混凝土路面結構I內(nèi)鋪設第一伸縮縫構造鋼筋21，并將第一伸縮縫構造鋼筋21的一端經(jīng)斜向預應力混凝土路面結構I上臺階型結構底層的上表面伸出；
[0022]2)在斜向預應力混凝土路面結構I上臺階型結構底層的側面固定隔離物，再在隔離物與待連接的路面6之間進行鋼筋混凝土路面結構4的施工，在施工過程中，將鋼筋混凝土路面結構4的一端與待連接的路面6相接觸，另一端制作成臺階型結構，同時給鋼筋混凝土路面結構4內(nèi)鋪設第二伸縮縫構造鋼筋22，并將第二伸縮縫構造鋼筋22的一端經(jīng)鋼筋混凝土路面結構4上臺階型結構底層的上表面伸出；
[0023]3)在鋼筋混凝土路面結構4的上表面及斜向預應力混凝土路面結構I的上表面鋪設瀝青層，然后拆除隔離物，從而在斜向預應力混凝土路面結構I與鋼筋混凝土路面結構4之間形成伸縮縫結構3。
【主權項】
1.一種用于連接斜向預應力混凝土復合路面的過渡結構，其特征在于，包括斜向預應力混凝土路面結構(I)、鋼筋混凝土路面結構(4)、第一伸縮縫構造鋼筋(21)及第二伸縮縫構造鋼筋(22)； 所述斜向預應力混凝土路面結構(I)及鋼筋混凝土路面結構(4)均位于路基上，斜向預應力混凝土路面結構(I)與鋼筋混凝土路面結構(4)之間存在伸縮縫結構(3)，且斜向預應力混凝土路面結構(I)的端部及鋼筋混凝土路面結構(4)的一端均為臺階型結構，斜向預應力混凝土路面結構(I)上的臺階型結構與鋼筋混凝土路面結構(4)上的臺階型結構相向設置，鋼筋混凝土路面結構(4)的另一端與待連接的路面(6)相接觸； 所述第一伸縮縫構造鋼筋(21)的一端穿過斜向預應力混凝土路面結構(I)上臺階型結構底層的上表面插入到斜向預應力混凝土路面結構(I)內(nèi)，第二伸縮縫構造鋼筋(22)的一端穿過鋼筋混凝土路面結構(4)上臺階型結構底部的上表面插入到鋼筋混凝土路面結構⑷內(nèi)； 所述斜向預應力混凝土路面結構(I)的頂部以及鋼筋混凝土路面結構(4)的頂部均鋪設有瀝青層。2.根據(jù)權利要求1所述的用于連接斜向預應力混凝土復合路面的過渡結構，其特征在于，所述第一伸縮縫構造鋼筋(21)由若干第一鋼筋組成，各第一鋼筋均為L型結構，且各第一鋼筋按長度分為兩組，第一組中的第一鋼筋與第二組中的第一鋼筋相互交替分布。3.根據(jù)權利要求1所述的用于連接斜向預應力混凝土復合路面的過渡結構，其特征在于，所述第二伸縮縫構造鋼筋(22)由若干第二鋼筋組成，各第二鋼筋均為L型結構，且各第二鋼筋按長度分為兩組，第一組中的第二鋼筋與第二組中的第二鋼筋相互交替分布。4.根據(jù)權利要求1所述的用于連接斜向預應力混凝土復合路面的過渡結構，其特征在于，所述伸縮縫結構(3)的寬度為4-5cm。5.根據(jù)權利要求1所述的用于連接斜向預應力混凝土復合路面的過渡結構，其特征在于，還包括傳動桿(5)，傳動桿(5)的一端插入于鋼筋混凝土路面結構(4)內(nèi)，傳動桿(5)的另一端插入于待連接的路面￠)內(nèi)。6.根據(jù)權利要求1所述的用于連接斜向預應力混凝土復合路面的過渡結構，其特征在于，所述伸縮縫結構(3)為40型伸縮縫或60型伸縮縫。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于連接斜向預應力混凝土復合路面的過渡結構，包括斜向預應力混凝土路面結構、鋼筋混凝土路面結構、第一伸縮縫構造鋼筋及第二伸縮縫構造鋼筋；所述斜向預應力混凝土路面結構及鋼筋混凝土路面結構均位于路基上，斜向預應力混凝土路面結構與鋼筋混凝土路面結構之間存在伸縮縫結構，所述斜向預應力混凝土路面結構的頂部以及鋼筋混凝土路面結構的頂部均鋪設有瀝青層。本實用新型可以減少因不同路面結構在接縫處出現(xiàn)的病害問題，同時能夠有效減少基層反射裂縫問題，降低路基不均勻沉降對路面結構的影響。
【IPC分類】E01C11/04, E01C11/14
【公開號】CN204690535
【申請?zhí)枴緾N201520317085
【發(fā)明人】張東省, 鄭木蓮, 屈仆, 薛保勇, 張威, 趙穎超, 孫科營, 成進科, 王濤, 王帥
【申請人】長安大學
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年5月15日