預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道交通技術(shù)，特別涉及一種預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮
M
O
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的磁懸浮技術(shù)最早由德國工程師赫爾曼.肯佩爾提出，并在1934年申請(qǐng)了磁懸浮列車專利。1935年制作了磁浮試驗(yàn)?zāi)Ｐ停C實(shí)了磁浮軌道交通原理的正確性。20世紀(jì)70年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸能力要求提升的需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發(fā)達(dá)國家相繼開始對(duì)磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，取得了令人矚目的進(jìn)展。
[0003]目前世界磁懸浮列車技術(shù)主要有三種:一是超導(dǎo)斥力懸浮列車技術(shù)研究，以日本MAGLEV為代表，速度可達(dá)到500km/h以上，主要應(yīng)用于城市間的長距離快速運(yùn)輸；二是常導(dǎo)電磁吸引懸浮型列車技術(shù)，以德國蒂森公司TANSRAPID為代表的高速城間軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)(采用長定子型直線同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，速度為430km/h左右)，以日本伊藤忠公司代理的HSST為代表的中低速城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)(以短定子型直線感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，速度為100km/h左右);三是常導(dǎo)電磁斥力型懸浮系統(tǒng)以美國磁浮飛機(jī)制造公司開發(fā)的magplane為代表，速度為100-150km/h，采用直線同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但沒有經(jīng)過試驗(yàn)線的實(shí)際運(yùn)行測(cè)試。
[0004]磁浮軌道梁是磁懸浮列車的載體，德國高速磁懸浮列車將感應(yīng)板安裝在箱型結(jié)構(gòu)軌道梁兩側(cè)或T型梁梁面的下緣。日本高速磁懸浮列車將感應(yīng)板安裝在U型梁的兩側(cè)，要求軌道梁制造精度< 5mm。高速磁懸浮列車雖然梁的形狀不一樣，但梁對(duì)磁懸浮列車都有很強(qiáng)的約束力。磁懸浮梁為先張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。
[0005]我國從20世紀(jì)80年代開始磁懸浮列車的研究。1989年12月，國防科技大學(xué)研制出我國第一臺(tái)小型磁懸浮原理樣車。1992年國家將磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)研究列入“八五”國家重點(diǎn)攻關(guān)計(jì)劃。1995年，國防科技大學(xué)和株洲電力機(jī)車研究所合作研制成I臺(tái)磁轉(zhuǎn)向架，首次實(shí)現(xiàn)了全尺寸單轉(zhuǎn)向架的載人運(yùn)行。2001年8月，由西南交通大學(xué)、長春客車廠和株洲電力機(jī)車研究所共同研制的我國首輛磁懸浮客車在長春客車廠竣工下線。2005年7月，國防科大設(shè)計(jì)的中低速磁浮列車工程化樣車CMS-03A在唐山機(jī)車車輛廠下線。2001年3月至2003年I月，由中德兩國合作修建的世界第一條磁懸浮商運(yùn)線完成建設(shè)，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)430公里。2012年I月，中國南車株洲電力機(jī)車有限公司生產(chǎn)了中國首臺(tái)中低速磁浮列車，最高運(yùn)行時(shí)速100公里，每列車最大載客量約600人。隨后在其試驗(yàn)線上完成了機(jī)車的測(cè)試。
[0006]我國設(shè)計(jì)的中低速磁懸浮列車最小轉(zhuǎn)彎半徑只有50米，爬坡能力可達(dá)41%。，很適合在城市軌道交通中運(yùn)用，列車在軌道梁上運(yùn)行，感應(yīng)板和軌道梁處在同一平面，停車時(shí)列車沉落于梁面，運(yùn)行時(shí)列車浮起高度為8mm?12mm，因此，梁制造精度和感應(yīng)板安裝精度要求都很高，如果出現(xiàn)地基不均勻沉降，對(duì)列車的運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致致命影響。本實(shí)用新型公開的是一種感應(yīng)板安裝在梁上面的磁懸浮軌道，梁的外觀為矩形，內(nèi)部為中空，是鋼筋混凝土后張拉預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，每片梁為一條軌道，兩片互為連接梁組成一個(gè)往返線路。其優(yōu)點(diǎn)是梁是單片施工，架設(shè)后兩片平行梁用后澆連接，施工、架設(shè)荷載較輕。梁體通過后張拉預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)，25m跨梁靜活撓度< L/6500，為平穩(wěn)、安全、高效運(yùn)行提供了條件。梁面同磁浮感應(yīng)板結(jié)構(gòu)分離，梁面不承受沒有停車產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦，提高了梁的使用壽命。軌道的平順性可以通過鋼軌枕的安裝高度進(jìn)行調(diào)整，出現(xiàn)地基不均勻沉降或感應(yīng)板出現(xiàn)故障后便于快速維修。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型是為了解決上述問題而進(jìn)行的，目的在于提供一種易生產(chǎn)、效率高的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁。
[0008]本實(shí)用新型提供的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁，具有這樣的特征，包括:磁懸浮梁本體，呈矩形，內(nèi)部中空，數(shù)量為兩個(gè)，平行排列；復(fù)數(shù)個(gè)連系梁，均勻設(shè)置在兩個(gè)磁懸浮梁本體中間，兩端分別與兩個(gè)磁懸浮梁本體相連接；混凝土承載臺(tái)，固定在磁懸浮梁本體頂部；H型鋼軌枕，固定在混凝土承載臺(tái)上；F軌感應(yīng)板，設(shè)置在H型鋼軌枕的兩側(cè)；疏散平臺(tái)，設(shè)置在兩個(gè)磁懸浮梁本體之間，下端固定在混凝土承載臺(tái)上；強(qiáng)電支架，設(shè)置在疏散平臺(tái)的兩側(cè)；弱電支架，設(shè)置在疏散平臺(tái)的兩側(cè)；承軌臺(tái)，設(shè)置在磁懸浮梁本體的兩側(cè)；以及鋼軌枕，設(shè)置在承軌臺(tái)的兩側(cè)。
[0009]本實(shí)用新型提供的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁，還具有這樣的特征:其中，磁懸浮梁本體，還具有:復(fù)數(shù)個(gè)磁懸浮梁張拉孔，均勻分布在磁懸浮梁本體的兩側(cè)邊內(nèi)部。
[0010]本實(shí)用新型提供的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁，還具有這樣的特征:其中，磁懸浮梁本體的標(biāo)準(zhǔn)跨度為20米、22米、23米、25米等。
[0011]本實(shí)用新型提供的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁，還具有這樣的特征:其中，磁懸浮梁本體有直線梁。
[0012]本實(shí)用新型提供的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁，還具有這樣的特征:其中，磁懸浮梁本體有曲線梁。
[0013]實(shí)用新型作用和效果
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型所涉及預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁，采用可調(diào)整高精度模型控制產(chǎn)品的外觀，用張拉預(yù)應(yīng)力控制產(chǎn)品的變形量和變形方向，同時(shí)，通過分層、分步振搗控制的方法使混凝土減少氣泡和質(zhì)量均勻，達(dá)到控制混凝土徐變收縮的目的。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁的平面圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的磁懸浮梁的半剖視圖；以及
[0018]圖4是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的圖3的1-1視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下參照附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所涉及的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁作詳細(xì)的描述。
[0020]圖1是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁的平面圖。
[0022]圖3是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的磁懸浮梁的半剖視圖。
[0023]圖4是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的圖3的1-1視圖。
[0024]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁具有:磁懸浮梁本體1、連系梁2、混凝土承載臺(tái)3、扣件4、H型鋼軌枕5、F軌感應(yīng)板6、疏散平臺(tái)7、強(qiáng)電支架8、弱電支架9和承軌臺(tái)10。
[0025]磁懸浮梁本體I具有:磁懸浮梁張拉孔1-1、泄水孔1-2、中空箱1-3、梁體中部連接橫梁1-4和梁體端部連接橫梁1-5。磁懸浮梁本體I呈矩形，內(nèi)部中空，數(shù)量為兩個(gè)，平行排列。磁懸浮梁本體I有直線梁和曲線梁兩種，標(biāo)準(zhǔn)跨度為20米、22米、23米、25米等。
[0026]每個(gè)磁懸浮梁本體I具有八個(gè)磁懸浮梁張拉孔1-1，均勻分布在磁懸浮梁本體I的兩側(cè)邊內(nèi)部。
[0027]泄水孔1-2設(shè)置在磁懸浮梁本體I的底部，當(dāng)遇到雨天時(shí)，能夠排除積水。
[0028]中空箱1-3設(shè)置在磁懸浮梁本體I的內(nèi)部。
[0029]梁體中部連接橫梁1-4設(shè)置在磁懸浮梁本體I外側(cè)變中間位置，用于連接位于中間位置上的連系梁2。
[0030]梁體端部連接橫梁1-5設(shè)置在磁懸浮梁本體I外側(cè)變兩端位置，用于連接位于兩端位置上的連系梁2。
[0031]連系梁2設(shè)置在兩個(gè)磁懸浮梁本體I中間，兩端分別與兩個(gè)磁懸浮梁本體I相連接。
[0032]混凝土承載臺(tái)3固定在磁懸浮梁本體I的頂部，用于承載磁懸浮梁本體I上放置的其他部件。
[0033]扣件4設(shè)置在混凝土承載臺(tái)3上。
[0034]H型鋼軌枕5固定在混凝土承載臺(tái)3上，扣件4的上側(cè)，通過扣件4與混凝土承載臺(tái)3固定連接，用于放置鋼軌。
[0035]F軌感應(yīng)板6設(shè)置在H型鋼軌枕5的兩側(cè)。
[0036]疏散平臺(tái)7設(shè)置在兩個(gè)磁懸浮梁本體I之間，下端固定在混凝土承載臺(tái)3上，用于乘客上下車時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行疏散。
[0037]強(qiáng)電支架8設(shè)置在疏散平臺(tái)7的兩側(cè)上端。
[0038]弱電支架9設(shè)置在疏散平臺(tái)7的兩側(cè)下端。
[0039]承軌臺(tái)10設(shè)置在磁懸浮梁本體I的兩側(cè)。
[0040]實(shí)施例的作用與效果
[0041]根據(jù)本實(shí)施例所涉及預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁，采用可調(diào)整高精度模型控制產(chǎn)品的外觀，用張拉預(yù)應(yīng)力控制產(chǎn)品的變形量和變形方向，同時(shí)，通過分層、分步振搗控制的方法使混凝土減少氣泡和質(zhì)量均勻，達(dá)到控制混凝土徐變收縮的目的。
[0042]上述實(shí)施方式為本實(shí)用新型的優(yōu)選案例，并不用來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁，其特征在于，包括: 磁懸浮梁本體，呈矩形，內(nèi)部中空，數(shù)量為兩個(gè)，平行排列； 復(fù)數(shù)個(gè)連系梁，設(shè)置在兩個(gè)所述磁懸浮梁本體中間，兩端分別與兩個(gè)所述磁懸浮梁本體相連接； 混凝土承載臺(tái)，固定在所述磁懸浮梁本體頂部； H型鋼軌枕，固定在所述混凝土承載臺(tái)上； F軌感應(yīng)板，設(shè)置在所述H型鋼軌枕的兩側(cè)； 疏散平臺(tái)，設(shè)置在兩個(gè)所述磁懸浮梁本體之間，下端固定在所述混凝土承載臺(tái)上； 強(qiáng)電支架，設(shè)置在所述疏散平臺(tái)的兩側(cè)； 弱電支架，設(shè)置在所述疏散平臺(tái)的兩側(cè)；以及 承軌臺(tái)，設(shè)置在所述磁懸浮梁本體的兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁，其特征在于: 其中，所述磁懸浮梁本體，還具有: 復(fù)數(shù)個(gè)磁懸浮梁張拉孔，均勻分布在所述磁懸浮梁本體的兩側(cè)邊內(nèi)部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁，其特征在于: 其中，所述磁懸浮梁本體的標(biāo)準(zhǔn)跨度為20米、22米、23米、25米等。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁，其特征在于: 其中，所述磁懸浮梁本體有直線梁。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁，其特征在于: 其中，所述磁懸浮梁本體有曲線梁。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的預(yù)制鋼筋混凝土中低速磁懸浮梁，具有這樣的特征，包括：磁懸浮梁本體，呈矩形，內(nèi)部中空，數(shù)量為兩個(gè)，平行排列；復(fù)數(shù)個(gè)連系梁，均勻設(shè)置在兩個(gè)磁懸浮梁本體中間，兩端分別與兩個(gè)磁懸浮梁本體相連接；混凝土承載臺(tái)，固定在磁懸浮梁本體頂部；H型鋼軌枕，固定在混凝土承載臺(tái)上；F軌感應(yīng)板，設(shè)置在H型鋼軌枕的兩側(cè)；疏散平臺(tái)，設(shè)置在兩個(gè)磁懸浮梁本體之間，下端固定在混凝土承載臺(tái)上；強(qiáng)電支架，設(shè)置在疏散平臺(tái)的兩側(cè)；弱電支架，設(shè)置在疏散平臺(tái)的兩側(cè)；承軌臺(tái)，設(shè)置在磁懸浮梁本體的兩側(cè)；以及鋼軌枕，設(shè)置在承軌臺(tái)的兩側(cè)。
【IPC分類】E01B25/30
【公開號(hào)】CN204875390
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520598750
【發(fā)明人】林曉波, 黃靜, 譚斌, 李良才, 張長春, 潘微旺
【申請(qǐng)人】中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司, 中鐵二十三局集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月10日