一種雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，建筑施工業(yè)正在向標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和通用化轉(zhuǎn)變，最大限度的尋求在不同工程項(xiàng)目間構(gòu)配件和材料的通用和轉(zhuǎn)換，減少重復(fù)配置和資源浪費(fèi)，這是創(chuàng)建節(jié)約型社會(huì)的需要。在鐵路項(xiàng)目中也做了大量的嘗試，如橋梁墩臺(tái)身大量的進(jìn)行了行業(yè)通用圖設(shè)計(jì)，工序施工標(biāo)準(zhǔn)化和構(gòu)配件模塊化、通用化日臻完善。傳統(tǒng)圓端形實(shí)體墩施工時(shí)，直接在墩身豎向主筋上進(jìn)行墩帽鋼筋綁扎，加大了施工的難度，不利于鋼筋的定位。采用傳統(tǒng)施工方法，施工周期長(zhǎng)，并且需要較多的勞動(dòng)力，不利于組織流水施工。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具，解決了現(xiàn)有傳統(tǒng)圓端形實(shí)體墩施工時(shí)，直接在墩身豎向主筋上進(jìn)行墩帽鋼筋綁扎，加大了施工的難度，不利于鋼筋的定位，且施工周期長(zhǎng)，并且需要較多的勞動(dòng)力的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具，包括等間距平行設(shè)置的4對(duì)豎向支腿，每個(gè)豎向支腿的底部設(shè)置有底托板，底托板上方相鄰兩個(gè)豎向支腿之間通過(guò)掃腳桿固定連接，每對(duì)豎向支腿頂部通過(guò)水平托桿連接。
[0005]本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于，
[0006]其中的豎向支腿與掃腳桿的連接處采用扣件連接。
[0007]其中的豎向支腿頂部?jī)蓚?cè)焊接鋼筋卡槽，水平托桿水平放置于卡槽內(nèi)，豎向支腿與水平托桿相互垂直。
[0008]其中的底托板為Φ 200*200臟，δ =20mm鐵板。
[0009]其中的豎向支腿、掃腳桿、水平托桿為Φ48*3.5mm架管。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型的雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便快捷，可在施工現(xiàn)場(chǎng)即時(shí)制作，制作成本低，可快裝快拆，進(jìn)行墩間就近倒位拆裝；本實(shí)用新型在橋墩原位拼裝墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具，改變傳統(tǒng)的墩帽鋼筋墩上綁扎的施工方法，可實(shí)現(xiàn)墩上墩下同時(shí)作業(yè)，減少鋼筋綁扎與模型組立相互交叉干擾，益于鋼筋及模型的流水化作業(yè)，同時(shí)解決傳統(tǒng)墩上綁扎鋼筋定位不準(zhǔn)確的質(zhì)量痛病，本實(shí)用新型的墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具也可應(yīng)用于其他墩帽預(yù)扎橋墩上，使用范圍廣，值得推廣應(yīng)用。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的預(yù)扎胎卡具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例預(yù)扎胎卡具墩帽凹槽底以下鋼筋綁扎示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例預(yù)扎胎卡具墩帽鋼筋預(yù)扎成型示意圖。
[0014]圖中，1.豎向支腿，2.底托板，3.掃腳桿，4.水平托桿。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型的雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具，包括八根豎向支腿1，豎向支腿1底部的四對(duì)底托板2，連接固定豎向支腿1的六根掃腳桿3，豎向支腿1頂部用于鋼筋定位及支撐的四道水平托桿4，形成對(duì)墩帽鋼筋籠綁扎中進(jìn)行支撐的剛性骨架。如圖2所示，在施工的過(guò)程中，鋼筋下料運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，從墩帽凹槽底鋼筋開(kāi)始綁扎，形成第一層鋼筋支撐面，依次從上至下按照設(shè)計(jì)圖完成凹槽以下各層鋼筋綁扎。如圖3所示，按照設(shè)計(jì)圖依次綁扎墩帽其他各層鋼筋和箍筋。
[0017]在鋼筋綁扎過(guò)程中，為防止鋼筋定位筋綁扎不牢、定位不準(zhǔn)的問(wèn)題，在施工過(guò)程中，對(duì)每層定位筋優(yōu)選第采用焊接固定，確保各層鋼筋綁扎的準(zhǔn)確性。
[0018]本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，豎向支腿1與掃腳桿3、豎向支腿1與水平托桿4互相垂直，各節(jié)點(diǎn)采用扣件連接，能夠快捷的安裝與拆除。
[0019]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，豎向支腿1頂部?jī)蓚?cè)焊接鋼筋卡槽，水平托桿4水平放置于豎向支腿1頂部的卡槽內(nèi)。
[0020]本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具，可以在墩位附近平整預(yù)扎場(chǎng)地，進(jìn)行胎卡具組裝，利于墩帽鋼筋即時(shí)制作，可在就近墩身間倒位安裝。
[0021]本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，豎向支腿1、掃腳桿3、水平托桿4為Φ48*3.5mm架管。
[0022]本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，底托板2為Φ200*200πιπι，δ=20πιπι鐵板。
[0023]本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，墩帽鋼筋預(yù)扎完成后，利用汽車(chē)吊和自制專(zhuān)用型鋼扁擔(dān)整體吊裝入模。
[0024]本實(shí)用新型的雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便快捷，可在施工現(xiàn)場(chǎng)即時(shí)制作，制作成本低，可快裝快拆，進(jìn)行墩間就近倒位拆裝；本實(shí)用新型在橋墩原位拼裝墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具，改變傳統(tǒng)的墩帽鋼筋墩上綁扎的施工方法，可實(shí)現(xiàn)墩上墩下同時(shí)作業(yè)，減少鋼筋綁扎與模型組立相互交叉干擾，益于鋼筋及模型的流水化作業(yè)，同時(shí)解決傳統(tǒng)墩上綁扎鋼筋定位不準(zhǔn)確的質(zhì)量痛病，本實(shí)用新型的墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具也可應(yīng)用于其他墩帽預(yù)扎橋墩上，使用范圍廣，值得推廣應(yīng)用。
[0025]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具，其特征在于，包括等間距平行設(shè)置的4對(duì)豎向支腿(1)，每個(gè)豎向支腿(1)的底部設(shè)置有底托板(2 )，底托板(2 )上方相鄰兩個(gè)豎向支腿(1)之間通過(guò)掃腳桿(3)固定連接，每對(duì)豎向支腿(1)頂部通過(guò)水平托桿(4)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具，其特征在于，所述的豎向支腿(1)與掃腳桿(3)的連接處采用扣件連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具，其特征在于，所述的豎向支腿(1)頂部?jī)蓚?cè)焊接鋼筋卡槽，水平托桿(4)水平放置于卡槽內(nèi)，豎向支腿(1)與水平托桿(4)相互垂直。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具，其特征在于，所述的底托板(2)為 Φ200*200ι?πι，δ=20πιπι 鐵板。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具，其特征在于，所述的豎向支腿(1)、掃腳桿(3 )、水平托桿(4 )為Φ 48*3.5mm架管。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具，包括等間距平行設(shè)置的4對(duì)豎向支腿，每個(gè)豎向支腿的底部設(shè)置有底托板，底托板上方相鄰兩個(gè)豎向支腿之間通過(guò)掃腳桿固定連接，每對(duì)豎向支腿頂部通過(guò)水平托桿連接。本實(shí)用新型的雙線圓端實(shí)體墩墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便快捷，可在施工現(xiàn)場(chǎng)即時(shí)制作，制作成本低，可快裝快拆，進(jìn)行墩間就近倒位拆裝；本實(shí)用新型在橋墩原位拼裝墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具，改變傳統(tǒng)的墩帽鋼筋墩上綁扎的施工方法，可實(shí)現(xiàn)墩上墩下同時(shí)作業(yè)，減少鋼筋綁扎與模型組立相互交叉干擾，益于鋼筋及模型的流水化作業(yè)，同時(shí)解決傳統(tǒng)墩上綁扎鋼筋定位不準(zhǔn)確的質(zhì)量痛病，本實(shí)用新型的墩帽鋼筋預(yù)扎胎卡具也可應(yīng)用于其他墩帽預(yù)扎橋墩上，使用范圍廣，值得推廣應(yīng)用。
【IPC分類(lèi)】E01D19/02, E01D21/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205100106
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520810331
【發(fā)明人】李進(jìn)榮, 王金海, 黃偉強(qiáng), 賓奇標(biāo), 吳九祥, 羅永明, 王俊河, 黃華琴, 張小軍, 夏澤鋒, 鄧龍, 王鑫, 董愛(ài)民, 羅開(kāi)導(dǎo), 羅軍華
【申請(qǐng)人】中鐵城建集團(tuán)第二工程有限公司, 中鐵城建集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月20日