一種路面彎沉檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于路面檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種路面彎沉檢測裝置，包括框架和設(shè)在框架下面的減震行車輪，框架內(nèi)設(shè)有兩組聯(lián)動液壓缸，每組聯(lián)動液壓缸上分別連接有橫梁；兩個橫梁之間平行設(shè)置有兩組彎沉檢測機構(gòu)；彎沉檢測機構(gòu)包括支架，支架中一端設(shè)有三個多普勒激光傳感器，另一端設(shè)有一個多普勒激光傳感器；支架的兩端分別轉(zhuǎn)動連接有限制滑桿，限制滑桿的另一端連接在框架上設(shè)置的導(dǎo)軌上；導(dǎo)軌上還設(shè)有與限制滑桿相配合的固定件。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定且成本低。
【專利說明】
一種路面彎沉檢測裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于路面檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種檢測裝置，特別涉及一種路面彎沉檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]彎沉是表征路基路面整體強度的參數(shù)，一般是指路基或路面表面在規(guī)定標準荷載作用下輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值，以0.0lmm為單位，路面彎沉是表征路面結(jié)構(gòu)強度的重要技術(shù)指標，是施工驗收及路面評價和養(yǎng)護管理必須檢測的重要項目。
[0003]上世紀五十年代，貝克曼為美國各州公路工作者西部協(xié)會在愛達荷州道路試驗設(shè)計了一種結(jié)合千分表使用的梁臂式儀器貝克曼梁，測定路面在一定輪荷載作用下的彎沉來表征路面強度的測試方法后，這種方法迅速在世界許多國家得到推廣應(yīng)用，成為路面強度測試的一種主要方法。隨著電子及計算機技術(shù)的快速發(fā)展，英法等國研制出了以拉克魯瓦彎沉儀為代表的第二代激光自動彎沉儀有了較大的改進，這種設(shè)備以位移傳感器自動測試彎沉信號，通過工業(yè)微機設(shè)置程序控制測量機構(gòu)自動運作，消除了繁瑣的人工操作，但是此類設(shè)備的測試速度一般較慢，最大的測試速度也只能達到3?4km/h。此類激光自動彎沉儀的基本測試原理是模仿了貝克曼梁的工作方式，只是采用位移傳感器替換了百分表進行自動測量，同時改變了測臂的長度比例，通過工業(yè)微機固化程序控制測量機構(gòu)自動運行，并將所測的彎沉值自動記錄到微機中，消除了工作人員人工抬梁的繁瑣工作量，極大的減輕了測試人員的勞動強度，保障了測試人員的人身安全，同時檢測速度也相對人工貝克曼梁法有了一定的提尚。
[0004]現(xiàn)有的路面彎沉檢測技術(shù)存在以下缺點:1)測試速度低，目前此類的設(shè)備的檢測速度均較慢;2)測試人員的人身安全性得不到有效保證，由于測試速度較慢，或是需要靜態(tài)條件下測試，因此在高速公路上檢測時，容易發(fā)生后車追尾，引發(fā)嚴重的交通事故;3)此類檢測設(shè)備得到的彎沉值是在慢速或是靜態(tài)條件下得到的，與實際道路行車過程中的車輛對路面的作用效果有一定差異;4)檢測穩(wěn)定性差，在進行動態(tài)檢測時，容易發(fā)生較大誤差。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定且成本低的路面彎沉檢測裝置。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種路面彎沉檢測裝置，包括框架和設(shè)在框架下面的減震行車輪，框架內(nèi)設(shè)有兩組聯(lián)動液壓缸，每組聯(lián)動液壓缸上分別連接有橫梁;兩個橫梁之間平行設(shè)置有兩組彎沉檢測機構(gòu);彎沉檢測機構(gòu)包括支架，支架中一端設(shè)有三個多普勒激光傳感器，另一端設(shè)有一個多普勒激光傳感器;支架的兩端分別轉(zhuǎn)動連接有限制滑桿，限制滑桿的另一端連接在框架上設(shè)置的導(dǎo)軌上；導(dǎo)軌上還設(shè)有與限制滑桿相配合的固定件。
[0007]進一步地，導(dǎo)軌與支架長度方向一致。
[0008]進一步地，支架下面均布有多個減震彈簧。
[0009]進一步地，支架上面設(shè)有多個散熱風機。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下:框架內(nèi)設(shè)有兩組聯(lián)動液壓缸，每組聯(lián)動液壓缸上分別連接有橫梁，設(shè)置聯(lián)動液壓缸來調(diào)節(jié)彎沉檢測機構(gòu)的高度并對彎沉檢測機構(gòu)進行固定，保證檢測的穩(wěn)定性，降低檢測的誤差;兩個橫梁之間平行設(shè)置有兩組彎沉檢測機構(gòu)，設(shè)置兩組彎沉檢測機構(gòu)同時進行檢測，擴大檢測范圍，降低檢測誤差;支架的兩端分別轉(zhuǎn)動連接有限制滑桿，限制滑桿的另一端連接在框架上設(shè)置的導(dǎo)軌上，采用限制滑桿對支架的位置進行固定，在檢測過程中有效提高彎沉檢測機構(gòu)的穩(wěn)定性，防止在行車過程中彎沉檢測機構(gòu)發(fā)生晃動，減少檢測數(shù)據(jù)的誤差；導(dǎo)軌上還設(shè)有與限制滑桿相配合的固定件，采用固定件對限制滑桿的位置進行固定，結(jié)構(gòu)簡單且成本低，同時可對限制滑桿進行有效固定;導(dǎo)軌與支架長度方向一致，調(diào)節(jié)限制滑桿位置時不容易發(fā)生偏移;支架下面均布有多個減震彈簧，有效降低行車對檢測機構(gòu)造成的影響，提高檢測的精確度;支架上面設(shè)有多個散熱風機，及時排出檢測機構(gòu)產(chǎn)生的熱量。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]—種路面彎沉檢測裝置，如圖1、圖2所示，包括框架2和設(shè)在框架2下面的減震行車輪4，框架2內(nèi)設(shè)有兩組聯(lián)動液壓缸3，聯(lián)動液壓缸3包括上下兩個液壓缸，兩個液壓缸均與橫梁9的中心位置連接，兩個液壓缸與橫梁9的中軸線處在同一豎直面上兩個液壓缸轉(zhuǎn)動連接在框架2上，通過對液壓缸的控制實現(xiàn)橫梁9的上下移動，每組聯(lián)動液壓缸3上分別連接有橫梁9;兩個橫梁9之間平行設(shè)置有兩組彎沉檢測機構(gòu);框架2中還設(shè)有供電機構(gòu)和控制機構(gòu)，供電機構(gòu)對各用電部件進行供電，控制機構(gòu)連接聯(lián)動液壓缸3、彎沉檢測機構(gòu)等部件，供電、控制和連接方式均采用常用手段;彎沉檢測機構(gòu)包括支架8，支架8中一端設(shè)有三個多普勒激光傳感器6，另一端設(shè)有一個多普勒激光傳感器6;彎沉檢測機構(gòu)中還包括數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，多普勒激光傳感器6與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)電連接;支架2的兩端分別轉(zhuǎn)動連接有限制滑桿5，限制滑桿5的另一端連接在框架2上設(shè)置的導(dǎo)軌11上；導(dǎo)軌11上還設(shè)有與限制滑桿5相配合的固定件10。導(dǎo)軌11與支架8長度方向一致。支架8下面均布有多個減震彈簧7。支架8上面設(shè)有多個散熱風機I。
[0014]工作時，該檢測裝置由機動車進行牽引，啟動聯(lián)動液壓缸3，調(diào)節(jié)橫梁9及彎沉檢測機構(gòu)的高度，調(diào)節(jié)限制滑桿5的位置，使其頂緊支架8并用固定件10對限制滑桿5在導(dǎo)軌11上的位置進行固定;在進行檢測時，較微小的震動會被減震彈簧7和減震行車輪4過濾，若發(fā)生較大振幅的震動時，由于聯(lián)動液壓缸3和限制滑桿5的固定，彎沉檢測機構(gòu)不會發(fā)生偏移，提高檢測精確度。
【主權(quán)項】
1.一種路面彎沉檢測裝置，包括框架和設(shè)在框架下面的減震行車輪，其特征在于:所述框架內(nèi)設(shè)有兩組聯(lián)動液壓缸，每組聯(lián)動液壓缸上分別連接有橫梁;兩個橫梁之間平行設(shè)置有兩組彎沉檢測機構(gòu);所述彎沉檢測機構(gòu)包括支架，支架中一端設(shè)有三個多普勒激光傳感器，另一端設(shè)有一個多普勒激光傳感器;所述支架的兩端分別轉(zhuǎn)動連接有限制滑桿，限制滑桿的另一端連接在框架上設(shè)置的導(dǎo)軌上;導(dǎo)軌上還設(shè)有與限制滑桿相配合的固定件。2.如權(quán)利要求1所述的路面彎沉檢測裝置，其特征在于:所述導(dǎo)軌與支架長度方向一致。3.如權(quán)利要求2所述的路面彎沉檢測裝置，其特征在于:所述支架下面均布有多個減震彈貪O4.如權(quán)利要求3所述的路面彎沉檢測裝置，其特征在于:所述支架上面設(shè)有多個散熱風機。
【文檔編號】E01C23/01GK205474748SQ201620077787
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月21日
【發(fā)明人】張存欽, 李倩倩, 涂鳳武, 賈彩蘭, 孫玉箱, 張冰琳, 李運雷, 艾美麗, 朱桂香, 張曉輝, 朱崇林
【申請人】張存欽