專利名稱：一種用于加工汽車飾條的沖切刀具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車飾條的加工設(shè)備，尤其涉及一種沖切刀具。
背景技術(shù)：
目前，汽車上配置有很多不同功能的飾條，如汽車刮水飾條在功能上要求“刮水”， 這類產(chǎn)品材料都是非常軟，有較好的彈性，加工過程中需要對其進(jìn)行沖切，而現(xiàn)在模具沖切 此類產(chǎn)品一般會(huì)產(chǎn)生沖切斷面不平整，壓傷，毛刺等問題，就算模具精度非常高，開始沒有 這些問題，沖切一段時(shí)間后也必然會(huì)出現(xiàn)以上問題，又因汽車刮水飾條一般都采用TPO(聚 烯烴熱塑性彈性體)材料，這種材料會(huì)滲油，油污就能在刀具上粘連，進(jìn)一步，加劇模具的 磨損速度，需要頻繁更換。沖切模具中上刀和下模之間的間隙都是靠導(dǎo)柱來保證，導(dǎo)柱有兩種一種為光桿 導(dǎo)柱，一種為滾珠導(dǎo)柱，光桿導(dǎo)柱間隙為0. 02 0. 03mm，這個(gè)間隙保證此類模具沖切是有 問題的，使用此種導(dǎo)柱就會(huì)產(chǎn)生輕微的啃刀現(xiàn)象，造成刀口非?？焖俚哪p，圓角；另一種 是滾珠導(dǎo)柱，如果選用滾珠導(dǎo)柱，間隙是-0. 01 -0. 02mm，雖然此類導(dǎo)柱間隙保證是很好， 但是此類導(dǎo)柱磨損速度很快，需要經(jīng)常更換襯套，并且導(dǎo)柱的有效運(yùn)行長度很短，很難適應(yīng) 我們這種產(chǎn)品的沖切，維護(hù)頻率很高。所以通過改變導(dǎo)向機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)精度的控制和維修費(fèi) 用的降低，不是很可行。如圖1至圖5所示，現(xiàn)有技術(shù)中的沖切刀具包括上模Ia和下模2a，上模Ia具有刀 刃向下的上刀11a，下模2a用于放置待切割素材10a，上刀Ila刀口退料斜度β 1 —般都是 選45°左右，如圖2所示，沖切時(shí)，刀口 Ila接觸到素材IOa厚度三分之一時(shí)并沒有開始沖 切，素材IOa彈性比較大，它實(shí)際上是素材IOa向兩邊讓位，如圖3所示，等上刀Ila在素材 IOa厚度三分之二時(shí)，才開始切割，如圖4所示，等沖切完成后這些讓位的素材IOa回位。上述的這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，沖切的產(chǎn)品沖切斷面容易出現(xiàn)不平整，壓傷，毛刺等現(xiàn)象， 同時(shí)，模具穩(wěn)定性差，磨損厲害，在模具剛剛開好，新模生產(chǎn)階段模具還基本能保證產(chǎn)品沖 切質(zhì)量，一旦沖切三到五萬次后，模具有了初步磨損，就開始出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象，維修頻率 非常高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種素材讓位小， 沖切斷面平整的適用于汽車飾條的沖切刀具。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種用于加工汽車飾條的沖 切刀具，包括上模及供待切飾條放置的下模，其中上模具有刀刃向下的上刀，所述的上刀具 有一豎直面和傾斜面，該豎直面和傾斜面交匯后形成了所述上刀的刀刃，其特征在于所述 豎直面與傾斜面之間的夾角為14° 16°，并且，所述的下模的上端面上具有一刀刃朝上 并與所述上刀相配合的下刀。所述的上刀與下刀之間的刀口間隙不超過0.01mm。可進(jìn)一步消除毛邊、毛刺等。
3[0009]作為優(yōu)選，所述的下刀伸出下模上端面的距離為0. 2 0. 3mm。距離過大的話不利 于切割平整。作為最佳，所述上刀的豎直面與傾斜面之間夾角為15°。作為優(yōu)選，所述的下刀位于所述下模上端面的一端，該下刀也具有一豎直面和傾 斜面，并且，所述豎直面與下模的側(cè)面處于同一直線上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在保證上刀強(qiáng)度的前提下減小上刀退 料斜度并增設(shè)下刀，有助于減少?zèng)_切時(shí)材料的讓位，降低沖切斷面不平整，壓傷，毛刺等現(xiàn) 象發(fā)生的可能性。尤其適用于汽車刮水飾條上聚烯烴熱塑性彈性體(TPO)的切割。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中沖切刀具初始狀態(tài)示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中上刀接觸到素材厚度三分之一時(shí)狀態(tài)示意圖。圖3為現(xiàn)有技術(shù)中上刀接觸到素材厚度三分之二時(shí)狀態(tài)示意圖。圖4為現(xiàn)有技術(shù)中上刀切過素材開始拉擠時(shí)狀態(tài)示意圖。圖5為現(xiàn)有技術(shù)中素材拉擠完畢沖切結(jié)束時(shí)狀態(tài)示意圖。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中沖切刀具初始狀態(tài)示意圖。圖7為圖6中A部放大圖。圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中沖切刀具開始切割狀態(tài)示意圖。圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例中上刀切割到聚烯烴熱塑性彈性體膠料厚度三分之二 時(shí)狀態(tài)示意圖。圖10為圖9的B部放大圖。圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例中上刀走到聚烯烴熱塑性彈性體膠料底部時(shí)狀態(tài)示意 圖。圖12為圖10的C部放大圖。圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例中沖切結(jié)束時(shí)狀態(tài)示意圖。圖14為圖13中D部的放大圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖6和圖7所示，本實(shí)施例中的沖切刀具包括上模1及下模2，下模2用于供待 切的飾條10放置。上模1具有刀刃向下的上刀11，如圖10所示，上刀11具有一豎直面12 和傾斜面13，豎直面12和傾斜面13交匯后形成了上刀11的刀刃，該豎直面12與傾斜面 13之間夾角β 2優(yōu)選為14 16°，本實(shí)施例中β2為15°，并且，下模2上端面一端具有 一刀刃朝上的下刀21，下刀21也具有一豎直面22和傾斜面24，豎直面22與下模的一側(cè)面 23處于同一直線上。如圖10所示，下刀21伸出下模2上端面的距離h為0.2 0. 3mm。上 刀11與下刀21之間的刀口間隙不超過0.01mm。圖6、圖8、圖9、圖11和圖13依次為沖切時(shí)各個(gè)狀態(tài)示意圖，如圖8所示，上刀11 接觸到飾條10三分之一時(shí)，開始切割，如圖9和圖10所示，上刀11進(jìn)入飾條10三分之二 時(shí)，下刀21已經(jīng)進(jìn)入飾條10三分之一，這時(shí)上刀11和下刀21配合已經(jīng)將飾條10完成切 割，并且，飾條10開始拉擠，如圖11所示，上刀11走到飾條10底部時(shí)，飾條10拉擠完畢，斷面平整。 材料讓位越多，沖切斷面不平整，壓傷，毛刺等現(xiàn)象越嚴(yán)重，而減少材料讓位，就需 要減小上刀退料斜度(豎直面與傾斜面之間的角度)，結(jié)合增設(shè)的下刀，但退料斜度過小， 就會(huì)降低上刀強(qiáng)度，所以在保證強(qiáng)度的條件下在調(diào)整退料斜度，另外，控制上刀11和下刀 21之間的間隙，有助于進(jìn)一步防止沖切斷面不平整，壓傷，毛刺等現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)，降低了 材料對上刀的磨損，延長刀具使用期限。本實(shí)施例尤其適用于汽車刮水飾條上聚烯烴熱塑 性彈性體(TPO)的切割，但不局限于此。
權(quán)利要求一種用于加工汽車飾條的沖切刀具，包括上模及供待切飾條放置的下模，其中上模具有刀刃向下的上刀，所述的上刀具有一豎直面和傾斜面，該豎直面和傾斜面交匯后形成了所述上刀的刀刃，其特征在于所述豎直面與傾斜面之間的夾角為14°～16°，并且，所述的下模的上端面上具有一刀刃朝上并與所述上刀相配合的下刀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖切刀具，其特征在于所述的上刀與下刀之間的刀口間隙不 超過 0. 01mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的沖切刀具，其特征在于所述的下刀伸出下模上端面的距離為 0. 2 0. 3mmο
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的沖切刀具，其特征在于所述上刀的豎直面與傾斜面 之間夾角為15°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的沖切刀具，其特征在于所述的下刀位于所述下模上 端面的一端，該下刀也具有一豎直面和傾斜面，并且，所述豎直面與下模的側(cè)面處于同一直 線上。
專利摘要一種用于加工汽車飾條的沖切刀具，包括上模及供待切飾條放置的下模，其中上模具有刀刃向下的上刀，所述的上刀具有一豎直面和傾斜面，該豎直面和傾斜面交匯后形成了所述上刀的刀刃，其特征在于所述豎直面與傾斜面之間的夾角為14°～16°，并且，所述的下模的上端面上具有一刀刃朝上并與所述上刀相配合的下刀。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在保證上刀強(qiáng)度的前提下減小上刀退料斜度并增設(shè)下刀，有助于減少?zèng)_切時(shí)材料的讓位，降低沖切斷面不平整，壓傷，毛刺等現(xiàn)象發(fā)生的可能性。
文檔編號(hào)B26F1/44GK201645565SQ20102013207
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月15日
發(fā)明者杜奇 申請人:廣州東海敏孚汽車部件有限公司